陳　剛（中鐵二院成都勘察設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司，四川 成都 610000）

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西南山區(qū)鐵路物流中心設(shè)計(jì)中優(yōu)化土石方工程的幾點(diǎn)體會(huì)

陳剛（中鐵二院成都勘察設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司，四川 成都 610000）

鐵路物流中心的設(shè)計(jì)需要著眼于國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和運(yùn)輸效率的提高，需要充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，最大限度地節(jié)約成本，增強(qiáng)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。本文結(jié)合西南山區(qū)鐵路物流中心的建設(shè)背景，對(duì)土石方工程提出了相關(guān)規(guī)劃建議。

鐵路物流中心；土石方工程；規(guī)劃建議

鐵路物流中心為社會(huì)提供物流活動(dòng)，以鐵路工程建設(shè)為重要依托，其中包含完善的信息網(wǎng)絡(luò)，為社會(huì)和企業(yè)自身提供全面的物流服務(wù)，體現(xiàn)出較強(qiáng)的存儲(chǔ)吞吐能力［1］。現(xiàn)代化鐵路物流的發(fā)展是鐵路發(fā)展的趨勢(shì)，在物流市場(chǎng)日益激烈的過程中，中國(guó)鐵路的集裝箱運(yùn)輸將會(huì)獲得更快發(fā)展，多種功能模式集中起來，加快對(duì)物流可視化系統(tǒng)的研究，物流設(shè)備的性能將會(huì)大大提高，同時(shí)物流中心建設(shè)工程將會(huì)受到廣泛的關(guān)注。

1　鐵路物流中心建設(shè)背景

鐵路物流中心依托鐵路而建立，很多業(yè)務(wù)都需要與貨運(yùn)業(yè)務(wù)相連。2009年3月，國(guó)務(wù)院下發(fā)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，該規(guī)劃方案中將多式聯(lián)運(yùn)建設(shè)、轉(zhuǎn)運(yùn)工程建設(shè)和物流區(qū)工程建設(shè)作為重點(diǎn)。2011年11月，國(guó)家鐵道部頒布了關(guān)于鐵路物流中心建設(shè)的發(fā)展規(guī)劃，提出將物流基礎(chǔ)建設(shè)作為加強(qiáng)鐵路物流能力的基礎(chǔ)。2013年3月，中國(guó)鐵路總公司正式成立，加快推行市場(chǎng)化改革，進(jìn)一步推行貨運(yùn)組織改革，保證鐵路積極參與到現(xiàn)代物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中來。2016年2月，中國(guó)鐵路總公司頒布《鐵路物流中心設(shè)計(jì)規(guī)范》，對(duì)鐵路物流中心建設(shè)工作進(jìn)一步細(xì)化。

2　鐵路物流中心規(guī)劃和建設(shè)

在貨運(yùn)組織改革不斷推進(jìn)、地方產(chǎn)業(yè)規(guī)劃不斷調(diào)整和社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速的時(shí)代背景下，成都鐵路局近年來大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸全程物流，在加快鐵路物流業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)的過程中，積極接受中國(guó)鐵路總公司的指導(dǎo)建議，實(shí)現(xiàn)資源整合，不斷提高貨物的接取和送達(dá)能力，大力開展物流服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流資源的整合，充分挖掘地方物流潛力，保證地方物流的穩(wěn)定［2］。

2.1明確物流中心的服務(wù)功能和建設(shè)目標(biāo)

結(jié)合目前西南地區(qū)鐵路樞紐格局來看，貴廣線自東南側(cè)引入樞紐，長(zhǎng)昆線自東北至西南貫穿樞紐，成貴線自樞紐西北側(cè)引入樞紐，渝黔線由樞紐北側(cè)引入樞紐，并積極建設(shè)貴開線、林織線、樞紐環(huán)線與相關(guān)的客貨支線，逐步在西南地區(qū)形成7條鐵路干線的大型環(huán)狀鐵路樞紐。在物流中心建設(shè)過程中，重點(diǎn)整合樞紐貨場(chǎng)，構(gòu)建改貌鐵路貨運(yùn)中心站點(diǎn)。在貴州地區(qū)，改貌貨場(chǎng)為樞紐集裝箱辦理站和樞紐綜合性貨場(chǎng)，同時(shí)需要完成怕濕貨物及集裝箱貨物的及時(shí)裝卸。

在貨運(yùn)設(shè)施優(yōu)化整合的過程中，貴陽東、貴陽西站關(guān)閉貨運(yùn)作業(yè)，怕濕貨物、大宗笨重、散堆裝貨物被轉(zhuǎn)移到改貌站辦理。二戈寨物流產(chǎn)業(yè)帶是該地區(qū)的重要規(guī)劃部分，以大宗金屬材料交易市場(chǎng)為建設(shè)目標(biāo)，建設(shè)成為商品汽車的物流基地，實(shí)現(xiàn)汽車零配件的到發(fā)裝卸和倉(cāng)儲(chǔ)等作業(yè)。

改貌站建設(shè)直接以鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)為依托優(yōu)勢(shì)，積極整合信息多種信息資源，加快業(yè)務(wù)規(guī)劃，完善區(qū)域內(nèi)貨物的倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、加工和配送過程，另外，建設(shè)商品汽車物流基地，規(guī)劃電子交易平臺(tái)，構(gòu)建集裝箱運(yùn)輸中心。

對(duì)改貌物流中心正確定位，它主要承擔(dān)全國(guó)鐵路物流節(jié)點(diǎn)中貨物的集散和分撥，將物流中心設(shè)置在全國(guó)綜合交通樞紐和市場(chǎng)需求十分旺盛的區(qū)域，充分滿足實(shí)際發(fā)展需求，保證跨區(qū)域大宗貨物直達(dá)，年吞吐量一般在300萬t以上，同時(shí)具備20項(xiàng)以上的物流服務(wù)功能，積極完善相關(guān)配套服務(wù)［3］。

2.2完善功能布局，構(gòu)建業(yè)務(wù)框架

改貌站新建貨場(chǎng)通常都會(huì)體現(xiàn)出多元化和綜合性功能，實(shí)現(xiàn)怕濕貨物、集裝箱作業(yè)，完善貨物的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)和中專業(yè)務(wù)，結(jié)合區(qū)域內(nèi)的特征不斷豐富綜合業(yè)務(wù)功能。因此，改貌站貨場(chǎng)將展現(xiàn)出新時(shí)代物流特色，在傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸和現(xiàn)代物流不斷發(fā)展的過程中構(gòu)建獨(dú)具特色的業(yè)務(wù)框架。圖1為改貌站貨場(chǎng)功能定位。

圖1　改貌站貨場(chǎng)功能定位

結(jié)合改貌站貨場(chǎng)功能定位，對(duì)實(shí)際物流業(yè)務(wù)進(jìn)行綜合分析，對(duì)不同區(qū)域內(nèi)的業(yè)務(wù)功能進(jìn)行正確的布置，東區(qū)（地塊A）為綜合倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、掏裝箱區(qū)，東區(qū)（地塊B）為倉(cāng)儲(chǔ)金融區(qū)，東區(qū)（地塊C）為商業(yè)服務(wù)區(qū)，東區(qū)（地塊D）為集裝箱業(yè)務(wù)區(qū)，地塊E為立體倉(cāng)庫區(qū)，地塊F為冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、商品汽車物流區(qū)。

A區(qū)：綜合倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、掏裝箱區(qū)。本區(qū)包含大型停車場(chǎng)、汽修及維護(hù)設(shè)施、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、集裝箱掏裝箱設(shè)施等。

B區(qū)：倉(cāng)儲(chǔ)配送區(qū)。本區(qū)主要設(shè)置供貨物長(zhǎng)期存儲(chǔ)的倉(cāng)庫，同時(shí)在進(jìn)站公路旁設(shè)商業(yè)地產(chǎn)，吸引中小物流企業(yè)入住。

C區(qū)：商業(yè)服務(wù)區(qū)。本區(qū)設(shè)置商務(wù)中心，商業(yè)街，星級(jí)酒店。

D區(qū)：集裝箱業(yè)務(wù)區(qū)。本區(qū)作為集裝箱中轉(zhuǎn)基地，共占地70畝，開展集裝箱運(yùn)輸、掏裝箱、商品配送等業(yè)務(wù)。

E區(qū)：立體倉(cāng)庫區(qū)。本區(qū)布置立體倉(cāng)庫兩棟，主要為快運(yùn)貨物、怕濕貨物等提供集結(jié)、倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)、配送等服務(wù)。

F區(qū)：商品汽車物流區(qū)。本區(qū)布置為商品汽車裝卸及停放場(chǎng)區(qū)。

3　設(shè)計(jì)中優(yōu)化土石方工程采取的措施

3.1在倉(cāng)儲(chǔ)配送型倉(cāng)庫單側(cè)進(jìn)行裝卸

圖2是改貌物流中心B區(qū)平面布局。

圖2　改貌物流中心B區(qū)平面布局

改貌物流中心工程建設(shè)過程中，將地塊B設(shè)置在油專線內(nèi)側(cè)，占地面積80畝，為改貌站預(yù)留用地。在實(shí)際建設(shè)過程中發(fā)現(xiàn)，場(chǎng)地范圍內(nèi)的地形起伏變化較大，絕對(duì)高程也存在一定的差異，在1130～1163m范圍內(nèi)變化，絕對(duì)高程高差33m，自然坡度在5～20°范圍內(nèi)變化，局部陡峭坡度達(dá)70°。地塊B南北向縱距約300m，東西向橫距約400m。

B區(qū)與站場(chǎng)的主要通道相鄰，場(chǎng)坪標(biāo)高高出鐵路約15m，高差較大，避免引入鐵路裝卸線路，且距離貨場(chǎng)出入口較近，可以作為倉(cāng)儲(chǔ)配送功能區(qū)，靠近門區(qū)布置。在鐵路物流中心靠近道路側(cè)的區(qū)域設(shè)置倉(cāng)儲(chǔ)配送功能區(qū)，以實(shí)現(xiàn)快速分流、減輕場(chǎng)內(nèi)道路交通壓力。

結(jié)合實(shí)際貨物種類、存貨量、周轉(zhuǎn)周期、儲(chǔ)存方案和物流作業(yè)要求等確定配送型倉(cāng)庫的面積，倉(cāng)儲(chǔ)配送型倉(cāng)庫面積不宜小于3000m2；根據(jù)物流服務(wù)需求，倉(cāng)儲(chǔ)配送型、倉(cāng)庫寬度不宜小于30m。倉(cāng)庫或貨棚道路側(cè)作業(yè)場(chǎng)地寬度不宜小于30m。

在設(shè)計(jì)過程中，需要充分結(jié)合實(shí)際土地資源，充分利用80畝土地資源，保證在滿足業(yè)務(wù)需求的同時(shí)盡可能擴(kuò)大倉(cāng)庫面積，減少土石方工程，節(jié)約投資成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，結(jié)合實(shí)際地形狀況，對(duì)倉(cāng)庫進(jìn)行靈活布局。

B區(qū)設(shè)置5座倉(cāng)庫，總面積達(dá)30150m2。使用過程中的倉(cāng)庫，貨物的周轉(zhuǎn)率較低，貨物的存儲(chǔ)時(shí)間延長(zhǎng)，因此采用物流倉(cāng)儲(chǔ)庫按單側(cè)站臺(tái)、單側(cè)進(jìn)行汽車裝卸。只將叉車專用出入口設(shè)置在倉(cāng)庫背面，與貨物出入口相互獨(dú)立，互不交叉。將場(chǎng)坪設(shè)計(jì)高程布置成階梯狀，統(tǒng)一1、2、3號(hào)倉(cāng)庫的平面尺寸，長(zhǎng)寬規(guī)格均為150m×45m，4號(hào)倉(cāng)庫平面長(zhǎng)寬尺寸為120m×45m；5號(hào)倉(cāng)庫平面長(zhǎng)寬尺寸為100m×45m。

在場(chǎng)內(nèi)規(guī)劃的過程中，主干道和支道的長(zhǎng)度分別為14m 和7m，將出入口設(shè)置在建筑物的外墻面面向道路一側(cè)，與道路邊緣最小距離控制為3.0m。

在倉(cāng)庫兩側(cè)完成裝卸作業(yè)，作業(yè)場(chǎng)地寬度30m，倉(cāng)庫寬度45m，作業(yè)場(chǎng)地寬度30m，地塊B南北向縱距僅約300m，商業(yè)用地占據(jù)50m，此外還能夠布置2排倉(cāng)庫，也會(huì)對(duì)地塊開發(fā)造成不利的影響。

1號(hào)倉(cāng)庫僅南側(cè)裝卸，縱向減少20m；2、3號(hào)倉(cāng)庫僅共用道路側(cè)進(jìn)行裝卸，縱向減少40m；2號(hào)、4號(hào)倉(cāng)庫共用道路進(jìn)行裝卸，縱向減少40m。按場(chǎng)地內(nèi)平均挖方高度17.5m計(jì)算，僅按各倉(cāng)庫長(zhǎng)度×減少縱距計(jì)算，則可減少挖方約234500m3。優(yōu)化平面布局后，土石方工程中挖方數(shù)量如表1所示。

表1　B地塊挖方數(shù)量

3.2合理規(guī)劃場(chǎng)內(nèi)貨物走行線，科學(xué)設(shè)置道路縱坡

圖3是H3道路縱坡規(guī)劃。

圖3　H3道路縱坡規(guī)劃

H3線走行線部分，設(shè)計(jì)為5‰的上坡，標(biāo)高抬高1.41m。按H3線、站臺(tái)、倉(cāng)庫及緊鄰道路總面積約25000m2，可減少開挖土方量35250m3。

為了滿足物流中心規(guī)劃需求，在H3線及倉(cāng)庫右側(cè)增加物流倉(cāng)儲(chǔ)倉(cāng)庫，貨物裝卸過程中在倉(cāng)儲(chǔ)庫單側(cè)進(jìn)行。利用約70m長(zhǎng)的道路，按平均縱坡3%進(jìn)行規(guī)劃，標(biāo)高由1044.41m降低為1042.25m，以此實(shí)現(xiàn)土石方的優(yōu)化，適應(yīng)倉(cāng)儲(chǔ)庫區(qū)域地形較低，減少挖方數(shù)量，同時(shí)減少支擋工程量。

4　結(jié)束語

現(xiàn)代化鐵路物流發(fā)展的過程中，物流中心建設(shè)工程將會(huì)受到廣泛的關(guān)注，土石方工程優(yōu)化作為重點(diǎn)工程，需要在規(guī)劃和設(shè)計(jì)的過程結(jié)合實(shí)際區(qū)域物流需求，節(jié)約土石方工程的成本，進(jìn)一步優(yōu)化多中模塊功能。

［1］馮芬玲.鐵路物流中心功能區(qū)布局方法［J］.中國(guó)鐵道科學(xué)，2012，33 （2）：121.

［2］蘭建華.鐵路物流中心規(guī)劃與設(shè)計(jì)研究［J］.西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2014，14 （2）：88.

［3］萬 濤.鐵路物流中心選址布局規(guī)劃問題研究［J］.北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2009，25（14）：145.

陳 剛（1972-），男，工程師，本科，主要從事站場(chǎng)設(shè)計(jì)等工作。

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2095-2066（2016）17-0158-02

2016-6-1