滕麗萍（成都機(jī)場(chǎng)高速公路有限責(zé)任公司，四川　成都　610000）

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高速公路道路交通事故原因分析及預(yù)防措施
——基于成都機(jī)場(chǎng)高速公路數(shù)據(jù)分析

滕麗萍（成都機(jī)場(chǎng)高速公路有限責(zé)任公司，四川成都610000）

本文通過(guò)分析我國(guó)高速公路交通現(xiàn)狀，找出高速公路交通問(wèn)題的特點(diǎn)及成因，對(duì)于如何預(yù)防、控制高速公路道路交通事故提出相應(yīng)的對(duì)策及建議。

高速公路；交通事故；對(duì)策

1　前言

隨著我國(guó)高速公路事業(yè)快速發(fā)展，2015年底，我國(guó)的高速公路總里程已超過(guò)12萬(wàn)km。按照“十三五”規(guī)劃，我國(guó)在不遠(yuǎn)的將來(lái)，國(guó)家級(jí)高速公路網(wǎng)將覆蓋全國(guó)的絕大部分區(qū)（市）縣，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。同時(shí)，我國(guó)的私家車(chē)的保有量也呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)，2015年底全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已達(dá)2.79億輛，平均每百戶(hù)有31輛私家車(chē)。高速公路的網(wǎng)絡(luò)密度和交通密度急劇增加，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，頻發(fā)的高速公路交通事故也為中國(guó)社會(huì)發(fā)展帶來(lái)了一系列問(wèn)題，已經(jīng)引起全社會(huì)的高度關(guān)注。［1］因此，通過(guò)分析高速公路交通事故發(fā)生的原因，找到預(yù)防對(duì)策，有效解決高速公路交通安全狀況迫在眉睫。

2　事故分布分析

2.1空間分布

高速公路系統(tǒng)由基本路段、匝道連接道、交織段及立體交叉、收費(fèi)站和駛?cè)腭偝鍪召M(fèi)站的連接道路等組成。高速公路事故多發(fā)生在立體交叉、收費(fèi)站附近、連接道路等地點(diǎn)。

圖1　事故發(fā)生數(shù)量與地點(diǎn)的關(guān)系

圖1為成都機(jī)場(chǎng)高速2015年事故發(fā)生數(shù)量與地點(diǎn)的關(guān)系圖。圖中可以看出，出港K6km出口進(jìn)入繞城高速，出港K8公里出口進(jìn)入機(jī)場(chǎng)輔道，進(jìn)港K10km是T1與T2航站樓分道岔路口，由于駕駛員不熟悉路線，注意力不集中，車(chē)速過(guò)快及出匝道不提前進(jìn)入右側(cè)車(chē)道，車(chē)輛突然變道造成追尾事故增加；出港K9km是收費(fèi)廣場(chǎng)，車(chē)輛擁堵不注意避讓造成車(chē)輛擦掛較多；出港K10km從機(jī)場(chǎng)輔道駛上高速主道的車(chē)輛，與主道的車(chē)輛易發(fā)生碰撞而導(dǎo)致事故增加。

2.2時(shí)間分布

2.2.1月份分布

交通事故在一年的不同月份、不同時(shí)期分布具有一定的穩(wěn)定性、研究高速公路事故發(fā)生的月份分布情況，能針對(duì)性地制定不同月份高速公路交通安全措施及對(duì)策，有效減少交通事故的發(fā)生。全國(guó)高速公路按月份分布情況受各自地理位置、氣候條件等影響，不同月份的道路交通情況因素影響而有不同（見(jiàn)圖2）。

圖2　事故發(fā)生數(shù)量與月份的關(guān)系圖

圖2為近2年成都機(jī)場(chǎng)高速事故發(fā)生統(tǒng)計(jì)圖。圖2中可以看出，大多數(shù)月份的交通事故發(fā)生量都在10起以上，交通安全問(wèn)題嚴(yán)峻。2014年高發(fā)期為7月，夏季雨水較多、路面行車(chē)條件惡化，加之氣溫較高，車(chē)輛性能不穩(wěn)定，駕駛員極易疲勞駕駛，導(dǎo)致發(fā)生交通事故。受春運(yùn)期間客、貨運(yùn)輸量大，進(jìn)出港車(chē)輛激增，事故另一多發(fā)時(shí)段為12～1月。通過(guò)對(duì)比分析交通事故高發(fā)時(shí)間信息，提前預(yù)警，2014年高發(fā)時(shí)段在2015年事故發(fā)生率明顯下降。

2.2.2小時(shí)分布

圖3　事故發(fā)生數(shù)量與時(shí)間關(guān)系

受生活規(guī)律影響，高速公路上24h的交通量也呈現(xiàn)一定規(guī)律。事故數(shù)的小時(shí)分布與交通量的分布大致一致。從上圖中可以看出，下午2點(diǎn)至6點(diǎn)是事故高發(fā)期。白天高峰時(shí)間，交通量很大，車(chē)輛間相互干擾嚴(yán)重，車(chē)輛變換車(chē)道比例大，事故多為刮蹭、追尾等事故。深夜和凌晨車(chē)輛超速?lài)?yán)重，機(jī)械性能較差，夜間行車(chē)視線較差，能見(jiàn)度低、行車(chē)參照物少，且駕駛員身體疲乏，對(duì)道路和交通需求的注意力逐步弱化，極易發(fā)生惡性事故。

2.3事故形態(tài)分布

公安部將道路交通事故形態(tài)分為碰撞、刮擦、碾壓、翻車(chē)、墜車(chē)、失火、撞固定物及其他等8類(lèi)。由于高速公路采取交通管制、分向行駛、嚴(yán)禁非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人使用等措施，事故形態(tài)呈現(xiàn)出與一般公路不同的特點(diǎn)。單車(chē)事故形態(tài)主要有撞護(hù)欄和翻車(chē)，多是行駛車(chē)輛的制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性等不能滿足高速公路安全行駛要求或駕駛員違反高速公路安全行車(chē)規(guī)定所致。多車(chē)事故的主要形態(tài)為追尾事故，是事故形態(tài)中最多的一類(lèi)，主要是由于超車(chē)、急剎車(chē)等造成尾隨車(chē)輛避讓不及。

3　原因分析

高速公路交通系統(tǒng)是由人、車(chē)、路（環(huán)）等因素構(gòu)成的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，他們的可靠性程度和相互作用決定了復(fù)雜系統(tǒng)的運(yùn)行狀況和交通安全水平。三者協(xié)調(diào)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，高速公路交通處于安全運(yùn)行狀態(tài)，一旦其中的因素失?；蛉哧P(guān)系的失衡，都會(huì)導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

3.1人的因素

3.1.1交通安全意識(shí)淡薄

通過(guò)對(duì)大量事故的深入研究，人是發(fā)生交通事故的關(guān)鍵因素，［2］尤其是駕駛員的不安全行為是導(dǎo)致交通事故的重要成因。我國(guó)對(duì)進(jìn)入高速公路車(chē)輛的行駛速度、運(yùn)行車(chē)道、行車(chē)間距、臨時(shí)?？康榷甲髁藝?yán)格規(guī)定。但實(shí)際過(guò)程中，駕駛員忽視交通指示標(biāo)志、隨意占道行駛、變線行駛、甚至掉頭、倒車(chē)，出匝道不打轉(zhuǎn)向燈等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，影響了正常車(chē)輛的行駛，極易發(fā)生交通事故。

3.1.2高速公路行駛經(jīng)驗(yàn)不足

我國(guó)高速公路建設(shè)時(shí)間不長(zhǎng)，許多駕駛員對(duì)在高速公路上行駛并未形成正確的認(rèn)識(shí)，受訓(xùn)不夠、動(dòng)作不規(guī)范造成的動(dòng)作不到位或動(dòng)作錯(cuò)誤，或經(jīng)驗(yàn)不足、觀察和判斷失誤等都易導(dǎo)致高速公路交通事故發(fā)生。如沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)或觀察失誤的駕駛員，駛過(guò)前面路段，沒(méi)有充分考慮后面路段特點(diǎn)，或者憑感覺(jué)減速幅度不夠，使速度大大超過(guò)緊接在后面路段的允許速度，當(dāng)遇到必須迅速降低車(chē)速與駕駛汽車(chē)過(guò)程復(fù)雜化的時(shí)候，不能及時(shí)采取正確的反應(yīng)和操作。

3.1.3高速公路環(huán)境不適應(yīng)

高速公路實(shí)行全封閉交通管制，在缺乏刺激注意力的情況下，駕駛員對(duì)周?chē)挛锏闹X(jué)敏銳性下降，準(zhǔn)確判斷能力降低，注意力或轉(zhuǎn)移到與道路交通無(wú)關(guān)的事件上，從而增加事故發(fā)生的可能性。同時(shí)，有些駕駛員對(duì)高速公路交通標(biāo)志、標(biāo)線了解甚少，不能適應(yīng)依靠標(biāo)志牌、可變信息進(jìn)行無(wú)人管理的環(huán)境，仍將在一般公路的行車(chē)習(xí)慣套用于高速公路，存在隨意停車(chē)、變道、修車(chē)等現(xiàn)象。

3.2車(chē)輛因素

我國(guó)汽車(chē)保有量和生產(chǎn)量平均每年以大約11%的速度增長(zhǎng)，車(chē)輛發(fā)展與車(chē)輛管理的矛盾日益突出，導(dǎo)致高速公路車(chē)輛性能差距較大。國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的技術(shù)及性能與國(guó)際汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展及高速公路對(duì)車(chē)輛的要求相比，還存在動(dòng)力性能低、可靠性差、安全性差、操縱穩(wěn)定性差的問(wèn)題。同時(shí)，駕駛員對(duì)車(chē)輛的日常檢查和維護(hù)不夠，當(dāng)車(chē)輛出現(xiàn)制動(dòng)、轉(zhuǎn)向裝置或者各種儀表燈光出現(xiàn)故障時(shí)，車(chē)輛的運(yùn)行性能變差，將影響車(chē)輛行駛安全。

3.3道路問(wèn)題

交通事故的發(fā)生不僅是人、車(chē)、路三因素中某一獨(dú)立因素引起的，往往是由于多個(gè)因素共同作用的結(jié)果，根據(jù)Morocco（道路理事會(huì)）的研究，在92%的道路交通事故中，道路使用者和道路環(huán)境影響是起作用的因素。盡管高速公路本身技術(shù)要求較高、建設(shè)質(zhì)量較好，因道路環(huán)境因素直接造成的交通事故不多，但在交通事故的發(fā)生中卻起到了重要的誘導(dǎo)作用。道路環(huán)境因素包括道路線形、道路磨擦系數(shù)、景物及視距等，這些是導(dǎo)致高速公路交通事故發(fā)生的主要誘因。比如在上坡路段、急轉(zhuǎn)彎路段、匝道出口路段易出現(xiàn)追尾事故，高速公路出現(xiàn)的坑槽、擁包等不良狀況引發(fā)交通事故，軟基路段因地面沉降出現(xiàn)路面起伏不平，車(chē)輛以超速行駛和操作不當(dāng)發(fā)生事故等。

4　預(yù)防措施

4.1強(qiáng)化安全宣傳和教育

①?lài)?yán)把培訓(xùn)關(guān)，駕駛員在正式駛?cè)敫咚俟非皯?yīng)接受高速公路駕駛專(zhuān)項(xiàng)訓(xùn)練，提醒駕駛員掌握高速公路行車(chē)技能和相關(guān)法規(guī)則，正確認(rèn)識(shí)普通公路與高速公路駕駛的差異，使駕駛員適應(yīng)高速公路的行駛特點(diǎn)。②加大宣傳力度，深入開(kāi)展交通安全宣傳活動(dòng)，充分利用服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站等地方針對(duì)性地宣傳與高速公路有關(guān)的交通安全常識(shí)和交通法規(guī)，通過(guò)宣傳教育培養(yǎng)駕駛?cè)藛T形成良好的安全意識(shí)和高速公路行駛習(xí)慣，從根本上解決高速公路的安全問(wèn)題。

4.2加強(qiáng)車(chē)輛技術(shù)性能的檢測(cè)和管理

①針對(duì)高速公路交通的特殊性，補(bǔ)充、完善安全標(biāo)準(zhǔn)中高速行駛部分的內(nèi)容。強(qiáng)化對(duì)在用車(chē)輛技術(shù)性能的檢測(cè)，及時(shí)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行安全性能檢查，以滿足高速公路的行駛要求，保證在道路上行駛的車(chē)輛有良好的行駛性能和安全性能。②加強(qiáng)車(chē)輛日常維護(hù)和檢查。駕駛員應(yīng)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行日常檢查，車(chē)輛在駛?cè)敫咚俟非?，駕駛員必須熟悉車(chē)輛技術(shù)狀況，尤其是制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、輪胎、燈光信號(hào)等直接影響安全行駛的方面，以降低由于車(chē)輛故障引起的交通事故。

4.3改善道路條件

①加強(qiáng)高速公路的日常養(yǎng)護(hù)工作，對(duì)事故多發(fā)、易發(fā)路段進(jìn)行重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)和必要的道路改造，徹底根除事故誘發(fā)源。完善高速公路道路線形設(shè)計(jì)，增加路面摩擦系數(shù)，在高速公路兩側(cè)和中央位置設(shè)置安全防護(hù)設(shè)施等。②推進(jìn)道路環(huán)境智能化。在高速公路各個(gè)路段安裝監(jiān)控系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)行人上高速、駕駛員違規(guī)停車(chē)等違規(guī)現(xiàn)象及時(shí)制止。通過(guò)車(chē)載電子顯示屏提示、車(chē)載喊話器，提醒駕駛員謹(jǐn)慎安全駕駛。③推進(jìn)行駛過(guò)程監(jiān)管智能化。將路況信息通過(guò)短信發(fā)布平臺(tái)，微博、微信、網(wǎng)站等互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)及時(shí)向駕駛員發(fā)布路況信息、事故信息、天氣信息，使公眾隨時(shí)可獲取了解高速公路實(shí)時(shí)情況。

5　結(jié)語(yǔ)

高速公路的永恒主題就是安全。交通安全問(wèn)題就更應(yīng)該引起我們的重視。交通事故的預(yù)防事在人為，我們要從思想上重視，切實(shí)將安全工作落到實(shí)處。同時(shí)我們也要建立健全完善的交通法律法規(guī)，及時(shí)處理好管理過(guò)程中遇到的問(wèn)題，從根本上解決交通事故的發(fā)生。我們應(yīng)當(dāng)在管理過(guò)程中積極應(yīng)對(duì)，積極探索高速公路管理新途徑、新方法、新科技，有效提升高速公路管控力，降低交通事故發(fā)生率，為廣大司乘人員創(chuàng)造良好的道路交通環(huán)境，為高速公路的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

［1］鐘 勇，范淼海.高速公路事故的誘因及預(yù)防對(duì)策［J］.公路交通科技，2000，17（6）：67～68.

［2］侯德藻，陳光武.高速公路事故特征及預(yù)防對(duì)策［J］.汽車(chē)運(yùn)輸，1999 （5）：36～38.

［3］劉運(yùn)通.《道路安全行車(chē)指南》［M］.北京：人民交通出版社，2004，7.

［4］郭忠印，方守恩.道路安全工程［M］.北京：人民交通出版社，2003，1.

滕麗萍（1973-），女，漢族，道橋工程師，注冊(cè)安全工程師，本科，主要從事成都機(jī)場(chǎng)高速公路道路安全管理工作。

U491.3

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2095-2066（2016）14-0181-02

2016-5-1