冼振鋒

摘 要：該故障重復(fù)出現(xiàn)，而且故障問題復(fù)雜隱蔽，本總結(jié)能給維修公司或航空公司提高故障排除效率。

關(guān)鍵詞：空客；APS3200；自動關(guān)車；電源；PMG

故障現(xiàn)象：

該故障最早出現(xiàn)在3月份，機組報告“地面電源或GEN1 與APU發(fā)電機自動轉(zhuǎn)換時會造成APU自動關(guān)車”啟動APU正常，單獨供電正常，故障在地面電源或者發(fā)動機電源轉(zhuǎn)換為APU電源時出現(xiàn)的。測試有故障代碼“COOLING PMG ASSY（8055KM）”。

在3月份更換了PMG組件后，一直正常使用到了6月份同樣故障現(xiàn)象再次出現(xiàn)（期間5月份曾經(jīng)更換過APU），值得關(guān)注的是本次與B-63XX對串了PMG組件后，故障轉(zhuǎn)移，同樣問題出現(xiàn)在B-63XX上，更換后正常。本來可以判斷為PMG故障。但是到了9月份，10月份，11月份后故障多次出現(xiàn)，統(tǒng)計了一下3個月更換了5個PMG組件，而且都是更換PMG后轉(zhuǎn)電正常，但是故障又在短期內(nèi)再次出現(xiàn)。

故障分析：

首先了解一下PMG組件的工作原理與作用：

A permanent magnet generator （PMG）， driven by the fan shaft， is mounted on the rear of the fan. The PMG supplies energy to the ECB when the main supply is defective.

The PMG supply installed in the cooling fan （Ref. 49-52-00） allows the ECB 59KD to continue to control the APU during short power interruptions on the battery busbar 301PP. It will do this when the APU speed is more than 70%.

The PMG provides momentary （240 msec） of rectified electrical power to the ECB when the aircraft electrical power is interrupted during power transfer.

PMG同軸連接在風(fēng)扇組件后部，APU轉(zhuǎn)速大于70%時，PMG能提供相當(dāng)于備用直流電源給ECB，使ECB在短暫失去電源時還能保持對APU的控制。（在電源轉(zhuǎn)換的過程中，給 ECB 提供短時（約 240 毫秒）的直流電）

ECB是由電瓶匯流條供電的，在正常供電的情況下，電瓶匯流條是由直流匯流條1 供電的，直流匯流條 1 由交流 1號匯流條供電。當(dāng)在電源轉(zhuǎn)換過程中，交流 1 號匯流條會有短時的斷電現(xiàn)象，ECB應(yīng)該由 APU 的 PMG 供電，如上圖所示，這時如果 PMG 故障，就會使 ECB 失去供電，APU也就關(guān)車了。

故障總結(jié)：

在多次測量線路與更換PMG，ECB后故障依舊，并時有時無，直到11月初，由工作者檢查發(fā)現(xiàn)接線片E7與E8相互磨損嚴(yán)重，并附有燒蝕現(xiàn)象：該線束接線片位于P28插頭往后30CM，但是由于線束捆扎在一起，在線束內(nèi)部摩擦，需要拆開扎帶掰開線束才能檢查出來，一般情況從外部不能被發(fā)現(xiàn)。導(dǎo)線P2A16與導(dǎo)線P3A16N的E7，E8接線片磨損引起該兩處導(dǎo)線短接，P2A16連接2號釘是提供備用電源給ECB的，P3A16N連接3號釘提供一個”RETURN”信號給PMG對比電源質(zhì)量。導(dǎo)線短接導(dǎo)致PMG電位相同，繼而導(dǎo)致沒有直流電壓輸出，當(dāng)需要電源轉(zhuǎn)換時，ECB短暫失去電源（240毫秒）且PMG不能對ECB保持后備控制電源，導(dǎo)致APU自動關(guān)車。

排故人員更換E7，E8接線片，并更換了E6接線片保障。在之后第二天同樣故障再次出現(xiàn)，對串PMG到B-65XX后故障轉(zhuǎn)移，至此故障排除。結(jié)合本文開頭：“值得關(guān)注的是本次與B-63XX對串了PMG組件后，故障轉(zhuǎn)移，同樣問題出現(xiàn)在B-63XX上，更換后正?！钡贸鲆韵峦普摚篜MG的故障轉(zhuǎn)移影響了往后排故人員，以為問題都是PMG本體的問題，可是由于PMG是永磁發(fā)電機，電機由繞線組成，通過2極管整流成直流電輸出，由于間接的出現(xiàn)線路短接，PMG的二極管和導(dǎo)線不斷受到外來強負(fù)載的沖擊，日子久了，PMG本體也會出現(xiàn)問題了（繞線虛接或者二極管損壞）。

故障表現(xiàn)為導(dǎo)線短接，并沒有導(dǎo)線虛接或者短路的現(xiàn)象，所以測量導(dǎo)線的通斷時并沒有發(fā)現(xiàn)問題的存在，也使往后排故受到影響。

本次故障，可以判斷為線路磨損，導(dǎo)線短接，繼而導(dǎo)致PMG本體故障，由于故障時有時無，是否能著重從線路出發(fā)。TSM也是更換PMG和ECB后也是要求從線路問題出發(fā)，電氣故障問題多數(shù)出現(xiàn)在接線片，接線樁等電氣連接處或者一些導(dǎo)線安裝不正確的地方（例如：線束安裝太緊，線束與連接的緊固件有磨損等），所以線路的電氣連接處是往后我們排除電氣故障檢查的重點。針對本次故障，三個接線片位置相對集中，震動使接線片互相磨損，所以更換完三處接線片后需要各自纏上適量的防磨膠帶，防止再次磨損，這適用于電氣類的永久性線路修復(fù)。

以上故障總結(jié)希望能對大家往后的排故有幫助。

參考文獻(xiàn)：

[1]《空客飛機故障排除手冊TSM49-50-810-804》.

[2]《空客系統(tǒng)原理圖解手冊ASM49-61-00》.

[3]《空客飛機維護手冊AMM49-52-53》.