熊常亮　劉春梅　包菁　薛凱瑞（大連出入境檢驗檢疫局，大連116600）

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遠光燈發(fā)光強度檢測過程中存在的問題及應對措施

熊常亮劉春梅包菁薛凱瑞
（大連出入境檢驗檢疫局，大連116600）

【摘要】論述了因GB 7258-2012對遠光燈定義不明確和遠光燈檢測設備設計落后等原因導致遠光燈發(fā)光強度檢測結果遠低于實際值的問題，以2016款奧迪Q7為例說明以現(xiàn)行標準和現(xiàn)有檢測設備進行遠光燈發(fā)光強度檢測時存在的問題。提出了對GB 7258-2012的修訂建議：增加單燈的定義，明確二燈制、四燈制的定義；當對自動追蹤光軸式前照燈檢測儀的檢測結果有異議時，可依據(jù)GB 25991-2010采用屏幕檢測法對遠光燈發(fā)光強度進行復核。

主題詞：遠光燈發(fā)光強度檢測GB 7258GB 4785

1　前言

駕駛員濫用遠光燈造成對向車輛駕駛員“突盲”是夜間交通事故的主要原因之一，國家在制定了一系列法律、法規(guī)約束駕駛員駕駛行為的同時，也通過國家標準限制遠光燈發(fā)光強度上限來降低風險，并將遠光燈發(fā)光強度檢測列入GB 7258-2012《機動車運行安全技術條件》，作為機動車強制檢測項目。

國內(nèi)在遠光燈發(fā)光強度檢測技術方面已有很多研究：趙彬對機動車檢測站在前照燈檢測中出現(xiàn)的電池組件衰退、其他光源等對檢測精度存在干擾的問題進行了分析和研究［1］；薛偉等人深入分析了汽車輪胎規(guī)格、輪胎氣壓及車輪載荷對前照燈檢測的影響，進一步提高了檢測精度［2］；蔡思君等人在前人的基礎上總結了影響檢測數(shù)據(jù)的諸多因素，并提出解決方案，提高了檢測數(shù)據(jù)的真實性、可靠性［3］。

目前，前照燈檢測儀按光學測量方法可以分為屏幕式、投影式、聚光式和自動跟蹤光軸式4種［4］，應用最廣的是自動跟蹤光軸式前照燈檢測儀［5］。本文對自動跟蹤光軸式檢測儀在多光源前照燈檢測過程中發(fā)現(xiàn)的問題進行分析和研究，并提出了相應的解決辦法。

2　遠光燈發(fā)光強度檢測存在的問題

隨著LED技術在遠光燈中的應用，采用現(xiàn)行國家標準和現(xiàn)有檢測設備對汽車遠光燈進行檢測時，如果將2個發(fā)光源的遠光燈視為1只前照燈，整車定義為二燈制時，檢測設備只能識別每只前照燈中的1個發(fā)光源，遠光燈發(fā)光強度檢測結果遠低于實際值，有可能將發(fā)光強度超過標準的車輛判為合格，存在漏洞。

2.1標準定義不明確

GB 7258-2012《機動車運行安全技術條件》將汽車分為二燈制和四燈制2種?！?.5.2遠光光束發(fā)光強度要求”中對四燈制的定義為“前照燈具有四個遠光光束”，但該定義是針對單光源的鹵素燈制定的，不適用于多光源的LED燈。通常，LED遠光燈有2個及2個以上的發(fā)光源，它們共用1個配光鏡，也只形成1個遠光光束。國家標準對遠光燈二燈制、四燈制的定義不明確，易引起爭議。

2.2檢測設備設計落后

近年來，隨著世界汽車工業(yè)的發(fā)展，新型汽車前照燈不斷地被開發(fā)、生產(chǎn)并大量運用于各類汽車。除發(fā)光方式（如氙氣燈、LED燈）有突破性的變化外，最大的變化是將遠光、近光獨立，從傳統(tǒng)的單燈雙光軸（遠、近光）發(fā)展為雙燈單光軸，并得到了迅速普及［5］。雙燈單光軸式前照燈2個發(fā)光源的光軸照射到路面時重合。然而大多數(shù)傳統(tǒng)的全自動前照燈檢測儀設備相對落后，GB 25991-2010采用在前照燈基準中心前25 m的垂直平面放置檢測屏幕的方式對實際情況進行模擬，要求“配光屏幕上照度測量的有效面積，應包含在邊長65 mm的正方形內(nèi)”，但目前廣泛使用的自動跟蹤光軸式前照燈檢測儀的受光器一般位于前照燈前方1～3 m范圍內(nèi)［6］，在該位置2個發(fā)光源的光軸尚未重合，故檢測儀檢測到的只是其中1個光軸的發(fā)光強度。盡管這些設備符合前照燈檢測儀產(chǎn)品制造標準（JT/T 3166-2004），也能滿足計量檢定技術條件（GB/T 11798.1～11798.9-2001）的要求，但檢測線無法準確地對雙燈單光軸前照燈的遠光燈發(fā)光強度進行檢測［5］。

2.3檢測問題分析

據(jù)了解，2016款奧迪Q7、雷克薩斯LX570、本田歌詩圖等車型在前照燈檢測過程中均存在同樣的問題。以2016款奧迪Q7為例，該車型1只遠光燈有2個LED發(fā)光源，如圖1所示。按照在整車上的位置分別稱為左外、左內(nèi)、右內(nèi)、右外發(fā)光源，2個發(fā)光源共用1個配光鏡形成1個遠光光束，按照標準，其屬于二燈制。檢測設備為浙大鳴泉QDC-IC自動跟蹤光軸式前照燈檢測儀，檢測模式設為二燈制。檢測時受光器從左側向中間移動（見圖2），當受光器移動到左前照燈時，接收到左外發(fā)光源和左內(nèi)發(fā)光源發(fā)出的光束，此時受光器未處于任何一個光軸位置，受光器上、下或左、右光電池的受光量不等，使其產(chǎn)生的電流不平衡，因而受光器電動機或檢測儀電動機繼續(xù)運轉，直至受光器上、下和左、右光電池受光量分別相等為止，此時受光器位于左外發(fā)光源發(fā)光強度最大處，即左外發(fā)光源光軸處，檢測數(shù)據(jù)為71 000 cd；受光器繼續(xù)向右前照燈移動，同理檢測的右側前照燈遠光燈發(fā)光強度為右內(nèi)發(fā)光源光軸處的發(fā)光強度，檢測數(shù)據(jù)為72 400 cd，總的最大遠光燈發(fā)光強度檢測結果為14 3400 cd。GB 7258-2012規(guī)定，“同時打開所有前照燈（遠光）時，其總的遠光光束發(fā)光強度應符合GB 4785的規(guī)定”，GB 4785-2007規(guī)定，“同時打開各前照燈，其總的最大遠光發(fā)光強度應不超過225 000 cd”。根據(jù)GB 7258和GB 4785的規(guī)定，將奧迪Q7的遠光燈定義為二燈制，遠光燈發(fā)光強度檢測合格。

圖1　2016款奧迪Q7遠光燈

圖2　浙大鳴泉QDC-IC檢測儀檢測過程

但該車型總的最大遠光燈發(fā)光強度應為左外、左內(nèi)、右內(nèi)、右外發(fā)光源發(fā)光強度的總和。為此，將自動跟蹤光軸式前照燈檢測儀設為四燈制模式，按四燈制檢測方法（檢測時遮蔽相鄰的發(fā)光源）重新檢測，結果如表1所示。由表1可知，該車型總的最大遠光燈發(fā)光強度為273 300 cd，超過標準要求，檢測不合格。對同一車型燈制的不同劃分方式得到了相反的檢測結論。

表1　被測車輛四燈制檢測結果　cd

2.4其他檢測方法

現(xiàn)行的檢測標準對上述情況并未作出明確規(guī)定，如GB 21861-2014《機動車安全技術檢驗項目和方法》只是對前照燈檢測的具體步驟做了詳細說明，GB 25991-2010《汽車用LED前照燈》雖然對LED遠光燈發(fā)光強度做了詳細的規(guī)定，但GB 7258、GB 4785等均未引用該標準。與GB 4785采用發(fā)光強度單位“坎德拉（cd）”不同，GB 25991采用的是照度單位“勒克斯（lx）”，并規(guī)定了遠光在配光屏幕上的照度限值（見表2），其中Emax為配光屏幕上測得的照度最大值，HV、1 125R、1 125L、2 250R、2 250L為配光屏幕上的檢測點，具體位置如圖3所示。GB 25991規(guī)定的遠光燈發(fā)光強度屏幕檢測法［8］具體方法為：在遠光燈基準中心前25 m處的垂直平面設置配光屏幕，將遠光燈點亮并保持1 min后再進行測量，首先在屏幕上測得最大值Emax，該值應大于等于48 lx，且小于等于240 lx；測量點HV處照度值，該值應大于等于0.8Emax；測量區(qū)間1 125L至1 125R之間的照度值，該值應大于等于24 lx；測量區(qū)間2 250L至2 250R之間的照度值，該值應大于等于6 lx。并且，GB 25991-2010還規(guī)定“對于遠、近光LED前照燈，其遠光最大照度值應不大于近光75R測量照度值的16倍”，且“配光屏幕上照度測量的有效面積，應包含在邊長65 mm的正方形內(nèi)”。

表2　遠光在配光屏幕上的照度限值　lx

圖3　配光屏幕上測試點、區(qū)的位置

綜上所述，目前國內(nèi)廣泛采用的GB 7258及其配套的標準［9］不能有效地解決多光源LED前大燈發(fā)光強度是否合格的爭議，GB 25991雖然對LED前大燈發(fā)光強度做了詳細的規(guī)定，但該標準的發(fā)光強度單位與GB 7258不同，不是GB 7258的配套標準，檢測方法尚未被國內(nèi)大部分整車檢測機構采用，檢測機構只依據(jù)GB 7258作出不合格的結論易引起爭議。

3　發(fā)光強度檢測問題的應對措施

針對遠光燈發(fā)光強度檢測存在的問題建議從兩方面分別應對：

a.修訂現(xiàn)行標準，首先在GB 7258中增加GB 4785-2007對單燈的定義“單燈指有一種裝置或裝置的部件，具有一個功能、一個在其基準軸線上的視表面、一個或多個光源”；其次在GB 7258中明確二燈制、四燈制的定義，將GB 7258-2012中“四燈制是指前照燈具有四個遠光光束”修改為“四燈制是指前照燈由四個單燈組成，且具有四個遠光光束”。

b.檢測線應引進更為先進的檢測設備，同時應修改GB 7258中的檢測方法，在GB 7258遠光燈發(fā)光強度要求中增加：“對自動追蹤光軸式前照燈檢測儀測得的檢測結果有異議時，可依據(jù)GB 25991-2010《汽車用LED前照燈》采用屏幕檢測法對遠光燈發(fā)光強度進行復核，并以復核結果為準?！?/p>

參考文獻

1趙彬.汽車前照燈檢測過程中存在的問題及對策.無錫商業(yè)職業(yè)技術學院學報，2008，8（3）：57～58.

2薛偉.汽車前照燈檢測影響因素分析與對策探討.汽車維護與修理，2011（10）：74～75.

3蔡思君.汽車前照燈檢測中常見問題.山東交通科技，2015 （4）：95，101.

4賀小燕.汽車前照燈的檢測技術.信息通訊，2012（6）：262.

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8趙明富.汽車前照燈配光性能檢測系統(tǒng).農(nóng)業(yè)機械學報，2004，35（4）：16～19.

9徐志強.中歐汽車燈具安裝標準法規(guī)技術差異分析.汽車技術，2009（1）：20～22.

（責任編輯斛畔）

修改稿收到日期為2016年2月1日。

中圖分類號：U467.5+21

文獻標識碼：A

文章編號：1000-3703（2016）07-0049-03

A Study on the Problems in Testing Luminous Intensity of Driving Beam Headlamp and Countermeasures

Xiong Changliang，Liu Chunmei，Bao Jing，Xue Kairui
（Dalian Entry-Exit Inspection and Quarantine Bureau，Dalian 116600）

【Abstract】This paper discusses the problem that the test result of luminous intensity of driving beam headlamp is far less than its actual value，because of unclear definition of driving beam headlamp in standard GB 7258-2012 and the design flaw of driving beam headlamp test device.With 2016 AUDI Q7 as an example，the problem existing in testing the luminous intensity of driving beam headlamp with current standards and test device are illustrated.Suggestion for revision of GB7258-2012 is proposed in this paper that is to add clear definition of a single lamp，two lamps system and four lamps system to standard GB7258-2012，also to use screen test method from standard GB25991-2010 to double check the test result if there is any objection about the test result.

Key words:Luminous intensity of driving beam headlamp，Test，GB 7258，GB 4785