廣西/梁昌凡

修車的門道（14）

廣西/梁昌凡

案例31 比亞迪F3加油挫車

一輛2007年的比亞迪F3，1．6L，手動擋，車架號：LGXC16DG870××××××，因1500r/min以內(nèi)行車加油挫車前來報修。值得一提的是，該車是佛山某職業(yè)技術學院后勤員工的車，車主特意說明：來我廠檢修之前，已經(jīng)經(jīng)學校里的汽車維修老師專業(yè)檢查，“確認”火花塞、高壓包、分缸線無問題。

故障診斷：試車時，發(fā)現(xiàn)該車不僅在1500r/min及以下有挫車的現(xiàn)象，在任何時候加速、甚至定速都有挫車的現(xiàn)象，只是在1500r/min以下加速的時候現(xiàn)象尤其明顯而已。用診斷儀查看，無故障碼，且無有價值的數(shù)據(jù)流，數(shù)據(jù)看起來都挺正常的。引起加油挫車的故障范圍大致有以下幾方面：機械方面，缸壓不足、正時不對；電路方面，高壓包損壞、分缸線漏電、噴油器堵塞、進氣壓力傳感器故障、氧傳感器損壞；氣路方面，排氣門漏氣、排氣堵塞、空氣濾清器太臟、進氣漏氣；燃油方面，油壓不穩(wěn)定、常過高或者過低；以及其他原因引起的故障（包括發(fā)動機控制單元）。本著從簡到繁，進行排除法。由于該車在怠速十分穩(wěn)定，慢慢加速很少引起挫車現(xiàn)象，初步排除了機械方面的問題。由于在穩(wěn)定行車仍然有此故障現(xiàn)象，初步排除了燃油油路故障方面的原因（如果是燃油引起的故障現(xiàn)象，一般在穩(wěn)定車速后不會有明顯故障現(xiàn)象）。檢查空氣濾清器，不臟；怠速時用真空表量取了實際的進氣歧管真空度，與數(shù)據(jù)流顯示的一致，且怠速十分穩(wěn)定，初步排除了進氣方面的故障。著重檢查電路混合氣方面的故障。首先檢查了3缸，拔下了高壓包（此高壓包為雙頭點火高壓包，另外一線分缸線通到2缸），幸運的發(fā)現(xiàn)3缸高壓包下面有一個擊穿點（如圖87所示紅圈部分）。

圖87 被擊穿的高壓包延長分缸線

圖88 被擊穿處用絕緣膠布包扎

由于高壓包底部被擊穿，很多時候，高壓電就通過此處直接與缸體放電，由此形成了3缸工作不良。查看了其他缸的火花塞，分缸線以及另外一個高壓包，無其他明顯問題。用絕緣膠布對擊穿點進行三層包扎，裝上去再試（如圖88所示綠色部分），發(fā)現(xiàn)挫車現(xiàn)象大大減少。由于只包了三層普通的絕緣膠布，還是會偶爾擊穿的（我們可以想想，高壓包原來有至少2mm厚的高絕緣塑料長時間工作都被擊穿了）。更換了高壓包后，故障基本消失，只是在1、2擋離合剛剛接合的時候急加油有點挫車感覺，但是在3、4、5擋的時候無此現(xiàn)象，經(jīng)詢問車主，此車的壓盤離合三件套17萬多千米沒有更換，判斷此乃離合接合現(xiàn)象。

故障排除：更換有問題的那只高壓包，并告訴車主，在1、2擋離合接合開始時的挫車感覺為離合接合的問題引起。

故障總結(jié)：（1）車主自述此車經(jīng)學院汽修的專業(yè)老師排除了高壓包的故障，但此車的故障恰恰是高壓包故障。這不能不說是一個小小的玩笑：如果車主說的是真的話，那么建議那些教汽修的老師，還是要多多實踐。（2）車主的描述不一定準確。所以，故障車來了，我們一定要試車與車主確定故障現(xiàn)象，因為以我們的經(jīng)驗，我們所得出的故障現(xiàn)象可能與車主描述的不一樣，因為車主不專業(yè)。（3）修車還是要細心，本案例，如果我們不小心的話，可能會放過被擊穿的高壓包的一體分缸線。一般，被擊穿的高壓包或者分缸線如果被擊穿的話，顏色與周圍的不一樣，通常會變白或者變灰類似燒焦的現(xiàn)象，且通常有一個“焦點”。（4）修車的推理與邏輯很重要，本案例再次證明了推理與邏輯在修車過程中的重要性。（5）本案例在更換點火線圈后，1、2擋離合接合初始時加油仍偶有加油挫車的感覺，此乃離合片與壓盤由于長時間沒有更換（17萬千米）導致的，與點火線圈被擊穿（在任何時候尤其是在急加油的時候）有挫車現(xiàn)象有本質(zhì)的區(qū)別，而車主由于時間問題不愿換離合片與離合壓板等部件，本次維修結(jié)束。

案例32 五菱之光喇叭不響

一輛五菱之光，2007年車，因喇叭不響進廠維修。檢查到喇叭保險燒了，重新更換了另外一個保險后讓其走了。第2天，車主又來到廠，說喇叭沒有回到廠就不響了。于是檢查了保險，還是保險燒了！在未裝回保險絲的情況下查看了喇叭的供電線與繼電器的30/87線，以及喇叭控制85/86線路，無任何問題（無正極對地及對負極短路），由于原來的喇叭繼電器供電線（30線）與85為同一線，改為30直接取自另外一根常電線后，在處理此車之前由于加裝中控中鎖的線路（有些斷線直接剪斷，沒有包起來，有些線有12V正電）全部用絕緣膠布包扎起來，以防在行車過程中碰到搭鐵短路，經(jīng)幾次長按喇叭，沒有故障現(xiàn)象出現(xiàn)，交車；并叮囑其公司所有的駕駛?cè)藛T萬一喇叭有故障不響，密切注意不響前一段時間的路況以及操作等細節(jié)。過兩天，客人又來說喇叭又不響了。此時，本人介入維修。

圖89 五菱之光保險絲說明（摘錄）

圖90 后制動燈電源對地只有1.7Ω電阻

圖91 整車電氣系統(tǒng)電路圖

故障診斷：我首先向車主詢問了故障發(fā)生時的詳細的情況，他開始說沒有什么特別的情況。但后來又說是在踩制動的時候按喇叭發(fā)現(xiàn)喇叭不響了。難道制動會影響喇叭？查看了保險盒內(nèi)的保險絲說明，結(jié)果，此車的保險絲說明紙已經(jīng)沒有了。查看了資料，找到了保險說明（如圖89所示紅色部分），發(fā)現(xiàn)喇叭與制動為共用保險供電。于是在喇叭不響的情況下，查看了制動情況，看制動時制動燈是否亮起，結(jié)果沒有亮起。另外，儀表燈、位置燈也沒有亮。換上15A保險絲后，儀表燈亮，打開組合開關第一格，位置燈也點亮，但是踩下制動的時候，位置燈反而變暗了，制動燈仍有點點紅，不正常的亮了！這情況不正常，推斷為制動燈電源對地短路了。為了證實存在短路，拆下后兩組合燈，找到了制動燈的電源線，用萬用表測量制動時的供電情況，后制動燈電源只有3．4V，測量電源線對地電阻只有1．7Ω（如圖90所示），確實是短路了！至于在哪里短路了？這是個難題，一般在處理這種問題時是重新拉線，因為查這種線路確實是比較難，費時，不賺錢。但是重新拉線會有些難看，加之喇叭不響連這次已經(jīng)是第3次了，也會影響客人對我們技術的信心。本想從制動燈開關那里往后查的，結(jié)果發(fā)現(xiàn)制動燈開關的線直接往儀表臺里面走了，順線路制動開關查找故障的做法太過復雜，沒有采用。于是尋思從制動燈往前查，為了謹慎起見，重新查看了整車電器系統(tǒng)電路圖，發(fā)現(xiàn)除了普通在組合后燈有兩個制動燈外，還有個可選配的高位制動燈（如圖91所示，摘錄有用部分，為了直觀，把制動燈線路用虛線標示出來，高位制動燈部分用紅框框起來），查看該車，確實有高位制動燈。此時，后兩個組合燈已經(jīng)拆下來，只有插線、高位制動燈沒有檢查。會不會是在高位制動燈那里接頭短路呢？抱著懷疑的態(tài)度打開了接后面高位制動燈的線，結(jié)果一看，發(fā)現(xiàn)了問題，不知道誰把高位制動燈的正極與負極直接連接在一起了（如圖92所示）！

故障排除：正確連接高位制動燈，測量踏板制動踩下去的時候測量制動燈供電的電壓，約11V，再次斷開制動開關的插頭，檢查制動正極對地電阻，為無窮大（無窮大電阻萬用表顯示為0L，注意不是0．0）。

故障總結(jié)：本人接手此車之前，從未維修過此類微型車的制動電路，得益于正常的維修思路以及與車主的充分溝通。（1）可能在部分維修中、高擋車的技師固定思維里，制動與喇叭不可能是同一保險供電，但是在低檔車里，卻是常有的事。我們在無法確定的情況下，可以通過查看保險說明、電路圖等方式獲得正確的信息。本案例實際上是通過裝上燒斷的保險絲后，儀表供電正常了，喇叭也正常了來初步確定的。（2）對于類似的“疑難故障”，一定要與車主或者駕駛員進行充分的溝通，了解故障發(fā)生前、發(fā)生時的路況，做了什么動作等細節(jié)的東西，在此案例中，駕駛員說他在制動后按喇叭發(fā)現(xiàn)喇叭不響了，才使我特別注意到制動與喇叭的供電關聯(lián)。避免了“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”的表面維修。（3）在懷疑制動燈短路的情況下，通過量取制動踏板踩下時的制動燈的供電電壓，以及測量了制動供電對地電阻的大小來確認了短路的存在。（4）通過一步一步檢查，從簡到繁的基本步驟，徹底解決了問題。

（待續(xù)）

圖92 故障位置