楊明

2012年寶馬GT535i蓄電池報(bào)警

楊明

車型：F07。

行駛里程：80000km。

故障現(xiàn)象：用戶反映車輛連續(xù)停放幾天后，第一次啟動(dòng)車輛時(shí)儀表和中央信息顯示器中出現(xiàn)蓄電池放電增加的報(bào)警提示。車輛可以正常啟動(dòng)，啟動(dòng)后報(bào)警現(xiàn)象自動(dòng)消除，行駛正常。

故障診斷：接車后準(zhǔn)備先通過ISID進(jìn)行診斷檢測(cè)，連接ICOM時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛OBD診斷插頭上還連接了一個(gè)插頭。斷開OBD上的連接插頭，連接ICOM進(jìn)行車輛診斷測(cè)試。讀取車輛電源管理系統(tǒng)相關(guān)的故障內(nèi)容如下：

◆213601 動(dòng)力管理：休眠電流故障

◆8020E8 總線端 KL． 30F 復(fù)位或關(guān)閉

查看故障碼213601 動(dòng)力管理：休眠電流故障的故障說明如表1所示。

環(huán)境條件，如表2所示。

選擇故障內(nèi)容執(zhí)行檢測(cè)計(jì)劃，進(jìn)行電源診斷。電源診斷的目的是盡可能清楚地指出故障原因。此測(cè)試模塊從相應(yīng)的控制模塊中讀取所有必要的數(shù)據(jù)，并根據(jù)這些數(shù)據(jù)的分析結(jié)果顯示下列信息：

蓄電池耗盡或車載網(wǎng)絡(luò)問題可能的故障原因：信息的數(shù)量不一定。存在多個(gè)可能的故障原因時(shí)按里程數(shù)分配故障原因 （最后的事件位于清單中第一位）。例如：車輛不休眠 （休眠受阻），車輛反復(fù)被喚醒或停車燈曾過長時(shí)間接通等。

表1 213601 動(dòng)力管理：休眠電流故障

一般信息：隨時(shí)可顯示這些信息（最近休眠電流監(jiān)控的結(jié)果，關(guān)于蓄電池的信息，例如最近 5 天的充電狀態(tài)、行車特點(diǎn)、停車特點(diǎn)）。

先查看蓄電池的充電狀態(tài)，最近幾次測(cè)得的蓄電池充電狀態(tài)及其對(duì)應(yīng)的啟動(dòng)能力極限 （參見蓄電池功能說明，蓄電池充電狀態(tài)測(cè)定）：

◆1天前的蓄電池充電狀態(tài)：無法判斷，無有效數(shù)值或休眠階段不夠長

◆1天前的啟動(dòng)能力極限：無法判斷

◆2天前的蓄電池充電狀態(tài)： 71 %

◆2天前的啟動(dòng)能力極限： 32 %

◆3天前的蓄電池充電狀態(tài)：無法判斷，無有效數(shù)值或休眠階段不夠長

◆3天前的啟動(dòng)能力極限：無法判斷

◆4天前的蓄電池充電狀態(tài)：無法判斷，無有效數(shù)值或休眠階段不夠長

◆4天前的啟動(dòng)能力極限：無法判斷

◆5天前的蓄電池充電狀態(tài)： 74 %

◆5天前的啟動(dòng)能力極限： 33 %未能發(fā)現(xiàn) IBS 的任何故障。如果靜止階段不夠長或存在休眠電流故障，則不能正確確定蓄電池充電狀態(tài)：充電狀態(tài)不可信，無法表述。啟動(dòng)能力范圍相當(dāng)于蓄電池的最小充電狀態(tài)，該充電狀態(tài)下車輛還能再啟動(dòng)。這取決于環(huán)境溫度。環(huán)境溫度越低，啟動(dòng)能力范圍越高。

分析行車特點(diǎn)（39天，540km），里程行駛范圍內(nèi)的行駛次數(shù)：

◆5km 以下：59

◆5 ～ 20km：40

◆20 ～ 100km： 0

◆100km 以上： 0

接下來分析休眠電流監(jiān)控結(jié)果，發(fā)動(dòng)機(jī)電子系統(tǒng)中存儲(chǔ)了下列故障：休眠電流故障 （休眠車輛），頻率：14，最后里程數(shù)為6481km，最后出現(xiàn)的休眠電流區(qū)域中的時(shí)間 （min）：

◆80 ～200mA：15

◆200 ～ 1000mA：15

◆超過 1000mA：2，引起的放電（Ah）6．00

在發(fā)動(dòng)機(jī)電子系統(tǒng)中，額外存儲(chǔ)了下面的最近休眠電流監(jiān)控結(jié)果：休眠電流正常的循環(huán)數(shù)（小于 80mA）23，休眠電流大于 80mA 的循環(huán)數(shù)1。具體：

◆最后一次測(cè)量：休眠電流正常，要求復(fù)位總線端 KL． 30F

◆倒數(shù)第二次測(cè)量：休眠電流正常，要求關(guān)閉總線端 KL． 30F

◆測(cè)量 2： 休眠電流正常

◆測(cè)量 3： 休眠電流正常，要求復(fù)位總線端 KL． 30F

◆測(cè)量 4： 休眠電流正常，要求關(guān)閉總線端 KL． 30F

◆測(cè)量 5： 休眠電流正常

◆測(cè)量 6： 休眠電流正常；要求復(fù)位總線端 KL． 30F

◆測(cè)量 7： 休眠電流在 80 ～ 200mA之間，要求關(guān)閉總線端 KL． 30F

◆測(cè)量 8： 休眠電流正常

◆測(cè)量 9： 休眠電流正常

◆測(cè)量 10： 休眠電流正常

◆測(cè)量 11： 休眠電流正常

◆測(cè)量 12： 休眠電流正常

◆測(cè)量 13： 休眠電流正常

◆測(cè)量 14： 休眠電流正常

◆測(cè)量 15： 休眠電流正常

◆測(cè)量 16： 休眠電流正常

◆測(cè)量 17： 休眠電流正常

◆測(cè)量 18： 休眠電流正常

◆測(cè)量 19： 休眠電流正常

◆測(cè)量 20： 休眠電流正常

◆測(cè)量 21： 休眠電流正常

◆測(cè)量 22： 休眠電流正常

◆測(cè)量 23： 休眠電流正常

在發(fā)動(dòng)機(jī)靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，總線端KL． 30B 關(guān)閉后 30min，智能型蓄電池傳感器（IBS） 定期監(jiān)控休眠電流。如果超過 80mA 的閾值并且因此引起的蓄電池放電大于1Ah，則IBS記錄一個(gè)休眠電流故障。IBS 然后通過喚醒導(dǎo)線向 JBE 請(qǐng)求一次復(fù)位或斷開總線端KL． 30F。有關(guān)休眠電流故障的信息通過 LIN總線被傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)電子系統(tǒng)的動(dòng)力管理。發(fā)動(dòng)機(jī)電子系統(tǒng)存儲(chǔ)故障記錄，重新接通總線端 KL．15時(shí)顯示檢查控制信息。

蓄電池放電電流升高分析可能的故障原因：一個(gè)附加加裝的用電器（例如免提通話設(shè)備、導(dǎo)航裝置、行車時(shí)打開 TV功能的裝置、冰箱、防盜裝置等）連接在總線端KL． 30、總線端KL．30F上或直接連接在蓄電池上。一個(gè)組件或一個(gè)控制模塊在靜止?fàn)顟B(tài)下消耗過多電流。

建議進(jìn)一步故障查詢的步驟：檢查車輛是否安裝了外廠部件，并詢問客戶是否加裝過部件。借助電流鉗和示波器外部休眠電流測(cè)量，觀察休眠。為了確定故障源，在連接配電器（前部、后部、蓄電池正極接線柱等）的供電導(dǎo)線上用電流感應(yīng)夾鉗進(jìn)行測(cè)量。通過這種方式可以確定，故障源位于哪個(gè)范圍內(nèi)。可以在相應(yīng)的分電器上通過逐步拔出保險(xiǎn)絲確定故障源。因?yàn)榭偩€端 KL．30B在一段滯后時(shí)間后將斷開，故障查詢就集中在通過總線端 KL．30和總線端KL．30F供電的組件上。如果休眠電流故障在總線端 KL．30F斷開后仍舊存在，故障查詢就集中在通過總線端KL．30供電的組件上。在識(shí)別假定的故障源后，檢查外廠部件是否連接在供電源上。

檢查后備箱中蓄電池正極接線柱附近、車輛的前部，沒有發(fā)現(xiàn)有非原廠的加裝或改裝。這時(shí)聯(lián)想到診斷時(shí)OBD接頭上的插頭，詢問用戶怎么回事。用戶告知是買車時(shí)安裝的隨車記錄儀，可以結(jié)合自己的手機(jī)軟件進(jìn)行遠(yuǎn)程汽車診斷、油耗評(píng)測(cè)、駕駛評(píng)分、安全監(jiān)控、保養(yǎng)維修提醒服務(wù)。據(jù)說是不會(huì)引起蓄電池漏電的。

為了驗(yàn)證這個(gè)隨車記錄儀是否會(huì)引起蓄電池過多的放電，接下來在連接記錄儀的情況下和斷開記錄儀的兩種情況下分別測(cè)量車輛的休眠電流。連接記錄儀的車輛休眠電流波形圖如圖1所示，斷開記錄儀測(cè)量車輛休眠電流如圖2所示。

兩種狀態(tài)下車輛雖然都可以快速進(jìn)入休眠狀態(tài)，并且休眠電流也遠(yuǎn)低于規(guī)定值80mA。圖1波形中顯示連接記錄儀時(shí)車輛休眠后的放電電流為0．029A，也就是29mA。而圖2中斷開了記錄儀后車輛的休眠電流只有15mA，幾乎低了50%。這就說明了記錄儀還是會(huì)增加蓄電池過多放電的，只不過放電的電流很低，短時(shí)間不足以引起蓄電池嚴(yán)重虧電。這也就是為什么車輛停放后有蓄電池放電的報(bào)警提示，而車輛可以正常啟動(dòng)的緣故。至于車輛電源診斷記錄中記錄的車輛休眠電流過大，分析可能是車輛在停放的過程中有記錄儀的信號(hào)觸發(fā)，雖然車輛并沒有被喚醒，但是休眠電流會(huì)超出規(guī)定值。這一點(diǎn)通過外部短時(shí)間休眠電流測(cè)量則很難測(cè)試出來。

最后斷開OBD接頭上連接的隨車記錄儀，車輛交付給用戶。車輛蓄電池報(bào)警的現(xiàn)象沒有再次出現(xiàn)，故障排除。

圖1 波形1

圖2 波形2