溫州/饒軍 饒建中

上海大眾凌渡無法掛擋的故障分析與思考

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圖1 換擋桿擋位開關控制電路

VIIN：LSVCD2BM7FN××××××。

車型：配置0AM 7擋變速器。

行駛里程：400km。

故障現(xiàn)象：客戶反映該車購買才幾天，偶爾會出現(xiàn)換擋桿無法自P擋移出的情況（無法掛擋）。開始客戶還以為是個人的操作問題，直到這次完全無法掛擋，才要求本站救援。施救人員帶上診斷儀VAS6150B故障檢測，檢測系統(tǒng)卻沒有任何的故障碼，最后在啟動發(fā)動機后再應急將換擋桿移出P擋后開至本單位進一步檢修。

故障診斷：由于該車為新車，在故障車輛駛回本站的路上，筆者早早介入了該車的故障分析。通過查閱相關的電路圖來分析可能的原因，電路圖如圖1所示。

通過圖1能看到，Tiptronic開關F189（也可以稱之為換擋桿總成）線路比較簡單，一共有7根連線，分別是10號常火線（30電源，通過保險絲SC7提供電源），9號點火開關打開后供電線（15供電），1號搭鐵線，2號線接至J527上（為P擋鎖止開關F319控制線），5號線為小燈供電線，7號線和8號線為CAN線的高低線路。接下來就在本站的試駕車輛上模擬分析下這幾根線出現(xiàn)故障后的癥狀。

首先嘗試斷開1號搭鐵線，打開點火開關，此時換擋桿也無法移動，儀表中央警示黃燈報警，VAS6150B進入變速器系統(tǒng)讀取有故障碼U010300換擋桿無通信，P173400從換擋桿傳感器啟用啟動機。此時轉動點火開關至啟動擋，能聽到啟動機噠的一下就再也沒反應了，同時系統(tǒng)會增加一個故障碼P091400換擋桿電路電氣故障。這個和故障車輛現(xiàn)象完全不符，因此故障點肯定和搭鐵線無關。

接著嘗試斷開F189上的30供電，直接拔掉SC7保險絲即可，按理說此時F189的?；鹁€被斷開F189功能會完全失效，但意外發(fā)現(xiàn)拔掉SC7對F189沒有絲毫影響，只是空調(diào)的鼓風機在拔掉SC7再關閉點火開關后卻自動運轉且無法關閉。

SC7保險控制的有空調(diào)控制單元和F189，拔掉該保險后空調(diào)鼓風機自動接通，筆者個人理解應該是該車空調(diào)的一種應急功能，目的是確保該保險損壞后車內(nèi)的通風?？墒菫楹螌189沒任何影響呢？是本來就這樣，還是另有隱情？為了穩(wěn)妥起見，筆者用試燈測試了F189上的端子10號線，竟發(fā)現(xiàn)該端子還存有12V電壓。由此追根尋底，發(fā)現(xiàn)原來是原廠電路圖標注出現(xiàn)了錯誤，正確的應該是SC6保險為F189供電，而原廠電路圖中的保險絲說明部分，竟然將SC6注釋為空腳。于是拔掉SC6保險，發(fā)現(xiàn)故障碼及故障現(xiàn)象都和斷開搭鐵線的情況完全一樣。由此說明該原因也可以排除在外。

接下來是斷開5號線，該線為小燈照明供電58d，在打開小燈后，F(xiàn)189面板上照明會點亮，若出現(xiàn)斷路，無非是F189面板上小燈照明沒有，對換擋桿本身的移動不會有任何影響，因此該線的疑點同樣可以排除。

剩下來的2號線連接到J527，主要是控制點火鑰匙防拔出電磁閥的回路，當按下?lián)跷皇直陌粹o時候，2號線通過F189內(nèi)部開關F319觸點后和1號線相通，為點火開關上的防拔出電磁閥提供搭鐵回路，點火鎖芯就會被鎖止，鑰匙無法從點火鎖芯中轉到OFF位置，自然就無法拔出鑰匙。因此該線路如果存在斷路或對正極短路，只會導致點火鑰匙防拔出功能失效，即不管換擋桿在何種位置，鑰匙都可以從點火開關鎖芯中轉到OFF位置并取出，這個和該車現(xiàn)象不符；而若該線出現(xiàn)對地短路，則結果恰好相反，無論擋位在何種位置，鑰匙將無法從鎖芯中轉到初始位置取出，同時遙控會失效，這個現(xiàn)象也和故障車輛不同。因此這條線路的疑點也可以排除。

接下來還有9號線，該線為點火開關打開后的15供電線，筆者的理解是該電源是激活F189正常工作的信號電壓，當該電壓為零時，F(xiàn)189未被激活而處于休眠狀態(tài)，類似于點火開關關閉的情況，因此如果該線存在斷路故障，打開點火開關后F189上擋位全部沒有顯示，同時變速器系統(tǒng)理所當然會存有U010300無通信的故障碼。但驗證結果卻出乎我的意料，斷開該線后，02系統(tǒng)竟然不存在任何故障碼，且擋位能正常掛接，僅僅只是F189面板無任何顯示，這個現(xiàn)象足以說明該條線路存在故障和本車故障現(xiàn)象完全不符了。

最后只剩下7號線和8號線這兩根CAN通信線路了。由于兩根線的作用是完全相同，因此斷開一根即可驗證了，筆者嘗試著給CAN-L線斷路，系統(tǒng)馬上出現(xiàn)故障碼U010300以及P173400兩個故障碼，此時啟動機無法正常啟動，但換擋桿無法移動和故障車輛類似，當將CAN-L線對正極或負極短路時候，系統(tǒng)都完全無法進入了。驗證至此，說明兩根CAN線不管出現(xiàn)何種問題，引起的故障現(xiàn)象和故障車輛完全不符合，由此推斷，CAN線出問題的概率引起客戶車輛的故障可以不用考慮。

通過上述的分析，F(xiàn)189外圍線路的故障基本上都可以予以排除在外，那么該車無法掛擋會是啥問題引起呢？再觀察線路圖1中的F189，可以看到F189內(nèi)部電磁鐵N110，其實F189中換擋桿能否移動完全取決于該N110的工作，N110通電收縮后，才會將換擋桿下部鎖止轉為釋放，才能移動擋位操縱桿。但圖1中卻看不到N110有實質(zhì)的接線，這恰恰說明N110是F189通過內(nèi)部來控制，當F189通過CAN線接收到制動信號后，就會為N110提供工作信號，此時只要按住擋位手柄，擋位就可以按照駕駛員的意愿切換至任何的擋位了。分析至此，導致無法掛擋的原因包括：①制動信號不正常；② F189本身故障。

原因1制動信號不正常還是比較好檢查，只要在故障出現(xiàn)無法掛擋時，觀察數(shù)據(jù)流就一目了然了，接下來就只有等故障車輛來站才可以進一步去檢查。

圖 2 制動開關數(shù)據(jù)1

圖3 制動開關數(shù)據(jù)2

有了上述的準備工作之后，故障車輛進站后，首先連接上VAS6150B，進入系統(tǒng)再次驗證是否存在故障碼，果然系統(tǒng)顯示是一切正常。接下來分別進入09系統(tǒng)讀取制動開關的數(shù)據(jù)流，并反復掛擋，力求在無法掛擋的瞬間了解制動開關的狀態(tài)。經(jīng)反復試驗，果然擋位又出現(xiàn)了無法移動，此時制動開關的數(shù)據(jù)流卻完全正常，如圖2和圖3所示。為了確保萬無一失，進入01發(fā)動機系統(tǒng)讀取制動開關數(shù)據(jù)流，分別如圖4和圖5所示，09系統(tǒng)和01系統(tǒng)數(shù)據(jù)流都反映制動開關輸出信號正常，輸出CAN上的信號也正常，由此說明故障原因就在F189本身了。試著更換了F189，經(jīng)反復試車，故障不再出現(xiàn)。將故障車輛上的F189安裝到試駕車上，故障很快又再次出現(xiàn)，由此說明故障原因確定就是F189了。

故障排除：為客戶更換了全新的F189之后，客戶出廠后使用了一段時間回訪，客戶反映故障再沒出現(xiàn)，自此可以確定，故障已經(jīng)完全排除。

故障總結：該車的故障模擬這個步驟非常重要，針對剛買的新車出現(xiàn)故障，在客戶層面來說心情肯定不是很愉快，若此時維修技師在處理故障時候表現(xiàn)生疏不熟練，客戶對維修技術的信任度會大打折扣從而更不愿意讓4S店進一步維修。但現(xiàn)實情況是現(xiàn)在新車型更新快，質(zhì)量好，不要說大多數(shù)維修技師，就是筆者作為技術經(jīng)理對新車型的問題也是邊做邊學，所以在客戶還沒到站時候，根據(jù)客戶車輛的故障針對性的先研究透，包括拆裝和故障的分析，那么之后熟練的維修就能給客戶一些信心，能安心將車輛交給我們維修，從而一次性解決問題，避免很多不必要的糾紛。又如該故障車輛，第一次救援人員過去后，并沒有第一時間將車輛開回，不是不愿意開回，而是無法開回。是因為救援人員研究了半天，也無法將故障車輛的換擋桿從P擋應急退出，自然就沒辦法移動車輛了。后來救援人員回站后第一時間和筆者匯報說該車沒有應急退出擋位功能。筆者也在試駕車上研究了許久，才找到應急擋位退出的按鈕。該車上應急按鈕和之前的車輛不同且非常的隱蔽，如果沒有親自動手去操作一次，還真的非常不好找出來。事后筆者告誡救援人員，大眾車輛的自動變速器肯定都有應急退出擋位的按鈕，千萬不要盲目下結論說沒有這個功能，避免被人笑話。

針對導致無法掛擋的兩個原因分析，估計還有人存在疑問，一般來說，大眾車輛的制動開關出現(xiàn)了故障，系統(tǒng)肯定會記憶故障碼的。那么筆者為何還要懷疑是制動開關不正常呢？這個要從產(chǎn)生故障的不同結果來分析，如果制動開關出現(xiàn)短路或斷路，在大眾現(xiàn)在新車型上來說，都會導致系統(tǒng)記憶故障，甚至是制動燈常亮不滅的情況。但是其實還可能存在另外一種故障狀態(tài)，那就是踩制動踏板之前和踩制動踏板之后的信號完全不變，如果出現(xiàn)這種狀態(tài)，系統(tǒng)自然是不可能識別到故障碼。這是因為現(xiàn)在大眾車上的制動燈開關都是安裝在制動總泵殼體上面，采用了霍爾傳感器，因此出現(xiàn)這種問題的概率還是存在的。

本故障的根本原因是F189內(nèi)部損壞，其內(nèi)部原因也分兩個情況：一是F189無法提供給電磁鐵N110工作信號，一是電磁鐵N110自身損壞工作不良。由于N110集成在F189內(nèi)部為一個整體，因此只能更換F189了。那么為何這種情況下系統(tǒng)不會記憶N110的故障碼呢？首先F189本身是無法進行診斷的，頂多只能作為一個子控制單元（原廠電路圖標注為Tiptronic開關，但筆者認為F189更具備一個最基礎的控制單元特征），依附于變速器系統(tǒng)02地址來診斷。而F189本身沒有自我診斷的能力，只有發(fā)送信號（換擋桿位置）和接收信號（制動）的能力，因此對內(nèi)部執(zhí)行元件（N110）的異常是無法監(jiān)測到，而CAN線上的其他控制單元（如J743）之所以能接收到F189內(nèi)部一些信號狀態(tài)，前提是F189已經(jīng)正常發(fā)送信號（包括換擋桿位置等信息），在F189自身都無法對電磁鐵N110工作狀態(tài)監(jiān)控的情況下，當然J743根本無法去讀取N110不工作的故障碼了。

圖4 數(shù)據(jù)流1

圖5 數(shù)據(jù)流2