溫州/饒軍 饒建中

上海大眾凌渡無(wú)法掛擋的故障分析與思考

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圖1 換擋桿擋位開(kāi)關(guān)控制電路

VIIN：LSVCD2BM7FN××××××。

車(chē)型：配置0AM 7擋變速器。

行駛里程：400km。

故障現(xiàn)象：客戶(hù)反映該車(chē)購(gòu)買(mǎi)才幾天，偶爾會(huì)出現(xiàn)換擋桿無(wú)法自P擋移出的情況（無(wú)法掛擋）。開(kāi)始客戶(hù)還以為是個(gè)人的操作問(wèn)題，直到這次完全無(wú)法掛擋，才要求本站救援。施救人員帶上診斷儀VAS6150B故障檢測(cè)，檢測(cè)系統(tǒng)卻沒(méi)有任何的故障碼，最后在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后再應(yīng)急將換擋桿移出P擋后開(kāi)至本單位進(jìn)一步檢修。

故障診斷：由于該車(chē)為新車(chē)，在故障車(chē)輛駛回本站的路上，筆者早早介入了該車(chē)的故障分析。通過(guò)查閱相關(guān)的電路圖來(lái)分析可能的原因，電路圖如圖1所示。

通過(guò)圖1能看到，Tiptronic開(kāi)關(guān)F189（也可以稱(chēng)之為換擋桿總成）線路比較簡(jiǎn)單，一共有7根連線，分別是10號(hào)?；鹁€（30電源，通過(guò)保險(xiǎn)絲SC7提供電源），9號(hào)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)后供電線（15供電），1號(hào)搭鐵線，2號(hào)線接至J527上（為P擋鎖止開(kāi)關(guān)F319控制線），5號(hào)線為小燈供電線，7號(hào)線和8號(hào)線為CAN線的高低線路。接下來(lái)就在本站的試駕車(chē)輛上模擬分析下這幾根線出現(xiàn)故障后的癥狀。

首先嘗試斷開(kāi)1號(hào)搭鐵線，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，此時(shí)換擋桿也無(wú)法移動(dòng)，儀表中央警示黃燈報(bào)警，VAS6150B進(jìn)入變速器系統(tǒng)讀取有故障碼U010300換擋桿無(wú)通信，P173400從換擋桿傳感器啟用啟動(dòng)機(jī)。此時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至啟動(dòng)擋，能聽(tīng)到啟動(dòng)機(jī)噠的一下就再也沒(méi)反應(yīng)了，同時(shí)系統(tǒng)會(huì)增加一個(gè)故障碼P091400換擋桿電路電氣故障。這個(gè)和故障車(chē)輛現(xiàn)象完全不符，因此故障點(diǎn)肯定和搭鐵線無(wú)關(guān)。

接著嘗試斷開(kāi)F189上的30供電，直接拔掉SC7保險(xiǎn)絲即可，按理說(shuō)此時(shí)F189的常火線被斷開(kāi)F189功能會(huì)完全失效，但意外發(fā)現(xiàn)拔掉SC7對(duì)F189沒(méi)有絲毫影響，只是空調(diào)的鼓風(fēng)機(jī)在拔掉SC7再關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后卻自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)且無(wú)法關(guān)閉。

SC7保險(xiǎn)控制的有空調(diào)控制單元和F189，拔掉該保險(xiǎn)后空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)自動(dòng)接通，筆者個(gè)人理解應(yīng)該是該車(chē)空調(diào)的一種應(yīng)急功能，目的是確保該保險(xiǎn)損壞后車(chē)內(nèi)的通風(fēng)?？墒菫楹螌?duì)F189沒(méi)任何影響呢？是本來(lái)就這樣，還是另有隱情？為了穩(wěn)妥起見(jiàn)，筆者用試燈測(cè)試了F189上的端子10號(hào)線，竟發(fā)現(xiàn)該端子還存有12V電壓。由此追根尋底，發(fā)現(xiàn)原來(lái)是原廠電路圖標(biāo)注出現(xiàn)了錯(cuò)誤，正確的應(yīng)該是SC6保險(xiǎn)為F189供電，而原廠電路圖中的保險(xiǎn)絲說(shuō)明部分，竟然將SC6注釋為空腳。于是拔掉SC6保險(xiǎn)，發(fā)現(xiàn)故障碼及故障現(xiàn)象都和斷開(kāi)搭鐵線的情況完全一樣。由此說(shuō)明該原因也可以排除在外。

接下來(lái)是斷開(kāi)5號(hào)線，該線為小燈照明供電58d，在打開(kāi)小燈后，F(xiàn)189面板上照明會(huì)點(diǎn)亮，若出現(xiàn)斷路，無(wú)非是F189面板上小燈照明沒(méi)有，對(duì)換擋桿本身的移動(dòng)不會(huì)有任何影響，因此該線的疑點(diǎn)同樣可以排除。

剩下來(lái)的2號(hào)線連接到J527，主要是控制點(diǎn)火鑰匙防拔出電磁閥的回路，當(dāng)按下?lián)跷皇直陌粹o時(shí)候，2號(hào)線通過(guò)F189內(nèi)部開(kāi)關(guān)F319觸點(diǎn)后和1號(hào)線相通，為點(diǎn)火開(kāi)關(guān)上的防拔出電磁閥提供搭鐵回路，點(diǎn)火鎖芯就會(huì)被鎖止，鑰匙無(wú)法從點(diǎn)火鎖芯中轉(zhuǎn)到OFF位置，自然就無(wú)法拔出鑰匙。因此該線路如果存在斷路或?qū)φ龢O短路，只會(huì)導(dǎo)致點(diǎn)火鑰匙防拔出功能失效，即不管換擋桿在何種位置，鑰匙都可以從點(diǎn)火開(kāi)關(guān)鎖芯中轉(zhuǎn)到OFF位置并取出，這個(gè)和該車(chē)現(xiàn)象不符；而若該線出現(xiàn)對(duì)地短路，則結(jié)果恰好相反，無(wú)論擋位在何種位置，鑰匙將無(wú)法從鎖芯中轉(zhuǎn)到初始位置取出，同時(shí)遙控會(huì)失效，這個(gè)現(xiàn)象也和故障車(chē)輛不同。因此這條線路的疑點(diǎn)也可以排除。

接下來(lái)還有9號(hào)線，該線為點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)后的15供電線，筆者的理解是該電源是激活F189正常工作的信號(hào)電壓，當(dāng)該電壓為零時(shí)，F(xiàn)189未被激活而處于休眠狀態(tài)，類(lèi)似于點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉的情況，因此如果該線存在斷路故障，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后F189上擋位全部沒(méi)有顯示，同時(shí)變速器系統(tǒng)理所當(dāng)然會(huì)存有U010300無(wú)通信的故障碼。但驗(yàn)證結(jié)果卻出乎我的意料，斷開(kāi)該線后，02系統(tǒng)竟然不存在任何故障碼，且擋位能正常掛接，僅僅只是F189面板無(wú)任何顯示，這個(gè)現(xiàn)象足以說(shuō)明該條線路存在故障和本車(chē)故障現(xiàn)象完全不符了。

最后只剩下7號(hào)線和8號(hào)線這兩根CAN通信線路了。由于兩根線的作用是完全相同，因此斷開(kāi)一根即可驗(yàn)證了，筆者嘗試著給CAN-L線斷路，系統(tǒng)馬上出現(xiàn)故障碼U010300以及P173400兩個(gè)故障碼，此時(shí)啟動(dòng)機(jī)無(wú)法正常啟動(dòng)，但換擋桿無(wú)法移動(dòng)和故障車(chē)輛類(lèi)似，當(dāng)將CAN-L線對(duì)正極或負(fù)極短路時(shí)候，系統(tǒng)都完全無(wú)法進(jìn)入了。驗(yàn)證至此，說(shuō)明兩根CAN線不管出現(xiàn)何種問(wèn)題，引起的故障現(xiàn)象和故障車(chē)輛完全不符合，由此推斷，CAN線出問(wèn)題的概率引起客戶(hù)車(chē)輛的故障可以不用考慮。

通過(guò)上述的分析，F(xiàn)189外圍線路的故障基本上都可以予以排除在外，那么該車(chē)無(wú)法掛擋會(huì)是啥問(wèn)題引起呢？再觀察線路圖1中的F189，可以看到F189內(nèi)部電磁鐵N110，其實(shí)F189中換擋桿能否移動(dòng)完全取決于該N110的工作，N110通電收縮后，才會(huì)將換擋桿下部鎖止轉(zhuǎn)為釋放，才能移動(dòng)擋位操縱桿。但圖1中卻看不到N110有實(shí)質(zhì)的接線，這恰恰說(shuō)明N110是F189通過(guò)內(nèi)部來(lái)控制，當(dāng)F189通過(guò)CAN線接收到制動(dòng)信號(hào)后，就會(huì)為N110提供工作信號(hào)，此時(shí)只要按住擋位手柄，擋位就可以按照駕駛員的意愿切換至任何的擋位了。分析至此，導(dǎo)致無(wú)法掛擋的原因包括：①制動(dòng)信號(hào)不正常；② F189本身故障。

原因1制動(dòng)信號(hào)不正常還是比較好檢查，只要在故障出現(xiàn)無(wú)法掛擋時(shí)，觀察數(shù)據(jù)流就一目了然了，接下來(lái)就只有等故障車(chē)輛來(lái)站才可以進(jìn)一步去檢查。

圖 2 制動(dòng)開(kāi)關(guān)數(shù)據(jù)1

圖3 制動(dòng)開(kāi)關(guān)數(shù)據(jù)2

有了上述的準(zhǔn)備工作之后，故障車(chē)輛進(jìn)站后，首先連接上VAS6150B，進(jìn)入系統(tǒng)再次驗(yàn)證是否存在故障碼，果然系統(tǒng)顯示是一切正常。接下來(lái)分別進(jìn)入09系統(tǒng)讀取制動(dòng)開(kāi)關(guān)的數(shù)據(jù)流，并反復(fù)掛擋，力求在無(wú)法掛擋的瞬間了解制動(dòng)開(kāi)關(guān)的狀態(tài)。經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)，果然擋位又出現(xiàn)了無(wú)法移動(dòng)，此時(shí)制動(dòng)開(kāi)關(guān)的數(shù)據(jù)流卻完全正常，如圖2和圖3所示。為了確保萬(wàn)無(wú)一失，進(jìn)入01發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)讀取制動(dòng)開(kāi)關(guān)數(shù)據(jù)流，分別如圖4和圖5所示，09系統(tǒng)和01系統(tǒng)數(shù)據(jù)流都反映制動(dòng)開(kāi)關(guān)輸出信號(hào)正常，輸出CAN上的信號(hào)也正常，由此說(shuō)明故障原因就在F189本身了。試著更換了F189，經(jīng)反復(fù)試車(chē)，故障不再出現(xiàn)。將故障車(chē)輛上的F189安裝到試駕車(chē)上，故障很快又再次出現(xiàn)，由此說(shuō)明故障原因確定就是F189了。

故障排除：為客戶(hù)更換了全新的F189之后，客戶(hù)出廠后使用了一段時(shí)間回訪，客戶(hù)反映故障再?zèng)]出現(xiàn)，自此可以確定，故障已經(jīng)完全排除。

故障總結(jié)：該車(chē)的故障模擬這個(gè)步驟非常重要，針對(duì)剛買(mǎi)的新車(chē)出現(xiàn)故障，在客戶(hù)層面來(lái)說(shuō)心情肯定不是很愉快，若此時(shí)維修技師在處理故障時(shí)候表現(xiàn)生疏不熟練，客戶(hù)對(duì)維修技術(shù)的信任度會(huì)大打折扣從而更不愿意讓4S店進(jìn)一步維修。但現(xiàn)實(shí)情況是現(xiàn)在新車(chē)型更新快，質(zhì)量好，不要說(shuō)大多數(shù)維修技師，就是筆者作為技術(shù)經(jīng)理對(duì)新車(chē)型的問(wèn)題也是邊做邊學(xué)，所以在客戶(hù)還沒(méi)到站時(shí)候，根據(jù)客戶(hù)車(chē)輛的故障針對(duì)性的先研究透，包括拆裝和故障的分析，那么之后熟練的維修就能給客戶(hù)一些信心，能安心將車(chē)輛交給我們維修，從而一次性解決問(wèn)題，避免很多不必要的糾紛。又如該故障車(chē)輛，第一次救援人員過(guò)去后，并沒(méi)有第一時(shí)間將車(chē)輛開(kāi)回，不是不愿意開(kāi)回，而是無(wú)法開(kāi)回。是因?yàn)榫仍藛T研究了半天，也無(wú)法將故障車(chē)輛的換擋桿從P擋應(yīng)急退出，自然就沒(méi)辦法移動(dòng)車(chē)輛了。后來(lái)救援人員回站后第一時(shí)間和筆者匯報(bào)說(shuō)該車(chē)沒(méi)有應(yīng)急退出擋位功能。筆者也在試駕車(chē)上研究了許久，才找到應(yīng)急擋位退出的按鈕。該車(chē)上應(yīng)急按鈕和之前的車(chē)輛不同且非常的隱蔽，如果沒(méi)有親自動(dòng)手去操作一次，還真的非常不好找出來(lái)。事后筆者告誡救援人員，大眾車(chē)輛的自動(dòng)變速器肯定都有應(yīng)急退出擋位的按鈕，千萬(wàn)不要盲目下結(jié)論說(shuō)沒(méi)有這個(gè)功能，避免被人笑話。

針對(duì)導(dǎo)致無(wú)法掛擋的兩個(gè)原因分析，估計(jì)還有人存在疑問(wèn)，一般來(lái)說(shuō)，大眾車(chē)輛的制動(dòng)開(kāi)關(guān)出現(xiàn)了故障，系統(tǒng)肯定會(huì)記憶故障碼的。那么筆者為何還要懷疑是制動(dòng)開(kāi)關(guān)不正常呢？這個(gè)要從產(chǎn)生故障的不同結(jié)果來(lái)分析，如果制動(dòng)開(kāi)關(guān)出現(xiàn)短路或斷路，在大眾現(xiàn)在新車(chē)型上來(lái)說(shuō)，都會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)記憶故障，甚至是制動(dòng)燈常亮不滅的情況。但是其實(shí)還可能存在另外一種故障狀態(tài)，那就是踩制動(dòng)踏板之前和踩制動(dòng)踏板之后的信號(hào)完全不變，如果出現(xiàn)這種狀態(tài)，系統(tǒng)自然是不可能識(shí)別到故障碼。這是因?yàn)楝F(xiàn)在大眾車(chē)上的制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)都是安裝在制動(dòng)總泵殼體上面，采用了霍爾傳感器，因此出現(xiàn)這種問(wèn)題的概率還是存在的。

本故障的根本原因是F189內(nèi)部損壞，其內(nèi)部原因也分兩個(gè)情況：一是F189無(wú)法提供給電磁鐵N110工作信號(hào)，一是電磁鐵N110自身?yè)p壞工作不良。由于N110集成在F189內(nèi)部為一個(gè)整體，因此只能更換F189了。那么為何這種情況下系統(tǒng)不會(huì)記憶N110的故障碼呢？首先F189本身是無(wú)法進(jìn)行診斷的，頂多只能作為一個(gè)子控制單元（原廠電路圖標(biāo)注為T(mén)iptronic開(kāi)關(guān)，但筆者認(rèn)為F189更具備一個(gè)最基礎(chǔ)的控制單元特征），依附于變速器系統(tǒng)02地址來(lái)診斷。而F189本身沒(méi)有自我診斷的能力，只有發(fā)送信號(hào)（換擋桿位置）和接收信號(hào)（制動(dòng)）的能力，因此對(duì)內(nèi)部執(zhí)行元件（N110）的異常是無(wú)法監(jiān)測(cè)到，而CAN線上的其他控制單元（如J743）之所以能接收到F189內(nèi)部一些信號(hào)狀態(tài)，前提是F189已經(jīng)正常發(fā)送信號(hào)（包括換擋桿位置等信息），在F189自身都無(wú)法對(duì)電磁鐵N110工作狀態(tài)監(jiān)控的情況下，當(dāng)然J743根本無(wú)法去讀取N110不工作的故障碼了。

圖4 數(shù)據(jù)流1

圖5 數(shù)據(jù)流2