江蘇/陳 杰

雷克薩斯GS300發(fā)動機怠速抖動，加速無力

江蘇/陳 杰

故障現(xiàn)象：一輛雷克薩斯GS300轎車，原車搭載的3GR-FE發(fā)動機，經(jīng)過改裝換裝了日本進口的3GRFSE缸內(nèi)直噴發(fā)動機，且由原來的3．0L鏜缸到了3．5L的排量，在安裝之后出現(xiàn)發(fā)動機怠速抖動且加速無力的癥狀。

故障診斷：在車輛啟動等待水溫正常后，擋位在P擋，用手觸摸在轉(zhuǎn)向盤上能感覺到明顯的抖動，而且坐在座椅上都能感覺到抖動。懷疑可能存在的原因：①節(jié)氣門臟污；②混合氣不對；③點火提前角不對；④火花塞；⑤線路故障；⑥懸掛問題。

首先清洗節(jié)氣門并重新做匹配后，故障依舊。檢查火花塞，將6個火花塞拆下，發(fā)現(xiàn)有少許的積炭，將其全部更換后無好轉(zhuǎn)。接著查看數(shù)據(jù)流（如圖1所示），檢查空氣流量數(shù)值為3．35g/s，與一般的3．5L非缸內(nèi)直噴發(fā)動機的進氣量差不多，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為630r/min正常。高壓燃油壓力在怠速時為4MPa，正常。單缸噴油量在0．077mL，以及噴油的角度為300°都是正常的。說明其燃油系統(tǒng)的控制和工作良好。查看短期燃油修正，1列和2列的反饋值都在正負5%之內(nèi)。說明其混合氣的狀態(tài)良好。檢查點火提前角為13°，無任何異常。從數(shù)據(jù)上分析，發(fā)動機的控制都是良好的，那為什么還抖動呢？難道是發(fā)動機將正常運轉(zhuǎn)的抖動傳遞到了車身以及轉(zhuǎn)向盤，在試車的過程中還發(fā)現(xiàn)一點很奇怪的現(xiàn)象，就是將掛擋桿掛入D擋時，轉(zhuǎn)向盤以及車身的抖動消失，但是掛在其他擋位，哪怕是P擋和空擋都會伴隨抖動的現(xiàn)象。忽然聯(lián)想到在掛入D擋時發(fā)動機會整體往后傾斜，所以抖動會消失。為了驗證就是發(fā)動機的抖動傳遞到了車架才造成的抖動，將車輛頂起用托架人為的將發(fā)動機往上托一定的高度，目的是分離發(fā)動機的抖動和車架之間的連接，發(fā)現(xiàn)抖動現(xiàn)象消失，接著就是重點檢查發(fā)動機與車架的連接點，檢查底盤沒有任何磕碰的地方，將發(fā)動機的支架拆下，檢查沒有任何松曠的痕跡，連接也到位，懷疑可能是其表面的定位銷導(dǎo)致，造成發(fā)動機支架座與發(fā)動機支架存在一定的間隙。于是將其定位銷用砂輪機打磨掉，使用同樣的辦法將右邊的發(fā)動機支架也處理了一下，處理之后以為故障就會消失，但是故障依舊。再次用托架頂起發(fā)動機油底殼，抖動再次消失。說明其問題點還是沒有找到，發(fā)動機前面左右支架都檢查過了，接著重點檢查變速器的支架，發(fā)現(xiàn)其緩沖膠有點裂紋。檢查螺絲緊固到位，為了判斷緩沖橡膠墊是否損壞嚴(yán)重，于是將變速器支架拆下，發(fā)現(xiàn)橡膠裂紋不是特別嚴(yán)重，另外發(fā)現(xiàn)此支架有一定的安裝反向，其背面寫著V6和V8的字樣，查詢維修手冊，發(fā)現(xiàn)安裝反了。重新安裝（如圖2、圖3所示）后，發(fā)動機怠速抖動消失，轉(zhuǎn)向盤和車身都不抖了。原來，如果其支架安裝錯誤的話，因為其本身位置的關(guān)系，會人為的將發(fā)動機總成往前推，使其破壞了平衡，導(dǎo)致車輛在P擋以及空擋下怠速抖動。

圖1 數(shù)據(jù)流

圖2 正確安裝位置

|圖3 正確安裝

|圖4 測量缸壓

接著診斷發(fā)動機加速無力的現(xiàn)象，為了確認是發(fā)動機本身的問題還是變速器的問題，做了D擋失速試驗。等待熱車后，掛入D擋，同時將制動踏動和加速踏板踩到底，保持3～5s，讀取發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速，只有2000r/min，正常情況下，發(fā)動機的D擋失速轉(zhuǎn)速應(yīng)該在2500r/min左右。轉(zhuǎn)速過低的原因有：

◆發(fā)動機功率輸出可能不足

◆定子單向離合器工作異常

提示：如果測量值比規(guī)定值低600r/min或更多，側(cè)變矩器可能有故障。

變速器可以正常的換擋且沒有任何沖擊，所以可以確定是發(fā)動機本身原因引起的動力不足。根據(jù)之前讀取的發(fā)動機數(shù)據(jù)，其混合氣的控制是沒有問題的，且從數(shù)據(jù)上也看不出任何的異常。接著檢查油壓，將加速踏板大腳瞬間踩到底，可以看到高壓燃油壓力傳感器達到12MPa，說明高壓燃油系統(tǒng)的控制和部件是沒有問題的。懷疑是低壓燃油壓力不足導(dǎo)致的動力不足，于是決定先檢查低壓燃油壓力。因為系統(tǒng)沒有低壓燃油壓力傳感器，所以無法從數(shù)據(jù)上直接讀取，但是想到一個辦法，直接將高壓泵的控制溢流閥插頭拔下，讓高壓泵無法正常工作，此時就可以把高壓泵直接看成是直通的燃油管路，接著啟動車輛，讀取發(fā)動機的高壓燃油壓力傳感器的數(shù)據(jù)為400kPa左右，通過此實驗可以判斷出低壓燃油控制及燃油泵沒有任何異常。接著檢查三元催化器，在行駛時，瞬間將油門踩到底，發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以立刻上升至6000～7000r/min，沒有任何遲滯的現(xiàn)象，發(fā)動機也沒有在急加速的過程中出現(xiàn)抖動和爆震的現(xiàn)象。查看三元催化器的前后溫度，沒有明顯的偏差過大情況，所以判定三元催化器沒有任何的堵塞現(xiàn)象。因為發(fā)動機進行了重新的組裝，懷疑是氣門正時沒有對準(zhǔn)確，但是一般情況氣門正時有錯誤，會有明顯的癥狀，例如熱車怠速持續(xù)偏高，嚴(yán)重時還會引起發(fā)動機故障燈點亮。為了驗證是否是正時錯誤，拆下氣門飾蓋罩，重新檢查氣門正時，沒有任何異常。接著測量缸壓，發(fā)現(xiàn)了異常，發(fā)現(xiàn)6個汽缸的缸壓都偏低（如圖4所示），都在800kPa左右，最高的一個接近900kPa。而正常情況下，標(biāo)準(zhǔn)壓力為1400kPa，最低為1000kPa。于是將發(fā)動機全部拆散后測量活塞與汽缸的間隙，發(fā)現(xiàn)間隙偏大從而造成漏氣，引起密封不嚴(yán)，造成發(fā)動機行駛無力的現(xiàn)象。