上海安吉/王政 顧永平

2010年途銳發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)

上海安吉/王政 顧永平

圖1 凸輪軸調(diào)節(jié)閥N205控制電路

車型：配置 BHK發(fā)動(dòng)機(jī)。

行駛里程：7900km。

故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，怠速抖動(dòng)。

故障診斷：客戶反映新車使用170km后組合儀表上故障燈亮，在和經(jīng)銷商協(xié)商后也一直沒有維修。行駛至7900km后，覺得原來的現(xiàn)象沒解決，駕駛感覺越來越差，于是就來我處維修。

技師接車后進(jìn)行常規(guī)檢查，試車時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)排放故障燈點(diǎn)亮。連接VAS5051B進(jìn)入系統(tǒng)，檢查故障記錄為：汽缸列1凸輪軸A正時(shí)過度提前。查看數(shù)據(jù)流如下：

◆規(guī)定的排氣凸輪軸調(diào)節(jié)：-25．0

◆排氣凸輪軸調(diào)節(jié)實(shí)際值：-25．5

◆規(guī)定的進(jìn)凸輪軸調(diào)節(jié)：18．0

◆進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié)實(shí)際值：24．0

數(shù)據(jù)流值顯示進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié)不同步。規(guī)定值18，而實(shí)際值為24。很明顯，這時(shí)候的進(jìn)氣凸輪軸不能調(diào)節(jié)。

那么是否是進(jìn)氣凸輪軸的調(diào)節(jié)閥出了問題？技師調(diào)出相關(guān)的電路圖（如圖1所示）進(jìn)行分析，并通過故障引導(dǎo)功能提示，用元件測(cè)試對(duì)進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié)閥N205進(jìn)行輸出測(cè)試檢測(cè)，但是沒有感覺到電磁閥有動(dòng)作。

檢查N205供電正常，萬用表測(cè)量電磁閥電阻約18Ω；分析ELSA電路圖得知，該電磁閥是由保險(xiǎn)絲直接供電后，通過發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623接地產(chǎn)生回路工作。于是使N205的1號(hào)腳接地，來測(cè)試電磁閥的動(dòng)作。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，觀看數(shù)據(jù)流，當(dāng)N205工作時(shí)，凸輪軸調(diào)節(jié)可以達(dá)到規(guī)定值18，斷開N205，調(diào)節(jié)值馬上又恢復(fù)原樣，看來N205工作應(yīng)該正常。

懷疑是不是N205到進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié)器處的油壓泄漏導(dǎo)致？如果冷車時(shí)機(jī)油黏度高，會(huì)不會(huì)情況有所好轉(zhuǎn)？當(dāng)?shù)诙炖滠嚑顟B(tài)進(jìn)行測(cè)試啟動(dòng)后，正時(shí)調(diào)節(jié)正常。然而當(dāng)水溫升至80℃后故障重現(xiàn)，因此懷疑進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié)油壓肯定有泄漏。

技師決定按維修檢測(cè)的方案拆解。打開凸輪軸調(diào)節(jié)器、齒輪箱，對(duì)比進(jìn)排氣凸輪軸后，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣凸輪軸上的密封環(huán)正常應(yīng)該裝3個(gè)（如圖2所示），而實(shí)際卻裝了2個(gè)，在罩蓋上并沒發(fā)現(xiàn)安裝后的運(yùn)動(dòng)磨損痕跡。

密封環(huán)磨損痕跡對(duì)比，如圖3、圖4所示。

根據(jù)拆檢結(jié)果，判定為出廠漏裝一個(gè)密封環(huán)而造成油壓泄漏，致使正時(shí)調(diào)節(jié)不能實(shí)現(xiàn)。

重新訂購新密封環(huán) ，錯(cuò)開120°安裝。試車后故障排除。客戶行駛1000km后沒有再次出現(xiàn)故障，至此故障徹底排除。

故障總結(jié)：本案例說明一個(gè)正確的維修思路是多么的重要！整個(gè)維修過程基本沒有因誤判而走彎路，這是注重測(cè)試數(shù)據(jù)，認(rèn)真分析故障形成條件的結(jié)果。

圖2 拆解

圖3 磨損痕跡1

圖4 磨損痕跡2