張 偉

奔馳GLC新技術(shù)剖析（三）

張 偉

聯(lián)鎖發(fā)電機(jī)位于蓄電池管理系統(tǒng)控制單元中。在每個(gè)激活的高電壓組件（例如高電壓蓄電池和充電裝置）中，都有一個(gè)聯(lián)鎖裝置邏輯分析系統(tǒng)，可自行進(jìn)行分析。

故障狀態(tài)可通過分析已激活高電壓組件中的聯(lián)鎖回路信號確定（例如斷路、短路）。聯(lián)鎖回路會(huì)在其他組件中（電動(dòng)制冷劑壓縮機(jī)、高電壓正溫度系數(shù)（PTC）加熱器）形成環(huán)路。

聯(lián)鎖裝置回路的信號在蓄電池管理系統(tǒng)控制單元中生成，并在一個(gè)串聯(lián)電路中經(jīng)過以下部件進(jìn)行傳輸：

◆功率電子裝置

◆高電壓配電板

◆電動(dòng)機(jī)

◆電動(dòng)制冷劑壓縮機(jī)

◆高電壓蓄電池

◆高電壓正溫度系數(shù)加熱器

◆直流轉(zhuǎn)換器

◆充電裝置

◆救援分離點(diǎn)

◆高電壓切斷裝置

提示：在后部預(yù)熔保險(xiǎn)絲盒中，端子30變?yōu)榱硕俗?0c。該端子用于蓄電池管理系統(tǒng)控制單元和功率電子裝置控制單元，作為識別碰撞事件所需的信號線，以及用于為接觸器供電。當(dāng)輔助防護(hù)裝置控制單元在發(fā)生碰撞的情況下觸發(fā)后部預(yù)熔保險(xiǎn)絲盒中的引線后，或高電壓切斷裝置被斷開后，端子30c信號線便會(huì)斷開，高電壓蓄電池中的接觸器將高電壓蓄電池至高壓車載電氣系統(tǒng)的連接斷開。

（三）高電壓蓄電池內(nèi)的保險(xiǎn)絲

高電壓蓄電池中有兩個(gè)可更換的保險(xiǎn)絲。它們布置在一個(gè)可拆卸蓋子下方（帶有聯(lián)鎖裝置觸點(diǎn)），位于接觸器之后的電路中，如圖18所示。

這樣，保險(xiǎn)絲在按規(guī)定斷開電源時(shí)是不帶電的。

提示：高電壓蓄電池也可在拆卸狀態(tài)下，利用檢測盒和車輛特有的適配電纜，通過XFNTRY Diagnostics進(jìn)行檢測。

圖18 高電壓蓄電池保險(xiǎn)絲

四、變速器

（一）9G-TRONIC自動(dòng)變速器

（1）9G-TRONIC

全新奔馳GLC采用了在型號系列212中為人所熟知的9速自動(dòng)變速器（9G-TRONIC）。保留了鎂合金自動(dòng)變速器，但殼體重量減少約3kg。

（2）全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)（4MATIC）

之前采用7速自動(dòng)變速器（7G-TRONIC）的傳動(dòng)系統(tǒng)和采用9速自動(dòng)變速器（9G-TRONIC）的新傳動(dòng)系統(tǒng)相比，區(qū)別主要在于分動(dòng)箱設(shè)計(jì)。分動(dòng)箱此前集成在7速自動(dòng)變速器增強(qiáng)版（7G-TRONIC Plus）內(nèi)。借助新的附件解決方案，分動(dòng)箱現(xiàn)在作為獨(dú)立系統(tǒng)通過凸緣連接在自動(dòng)變速器上。殼體由鋁合金材料制成。

集成解決方案中的以下特征繼續(xù)得到采用：

只有一處齒輪嚙合且傳動(dòng)軸緊

◆貼的緊湊結(jié)構(gòu)形式

◆兩種行星齒輪差速器規(guī)格

◆Pre-Lock鎖可改善冰雪路面上的行駛穩(wěn)定性

附件解決方案的優(yōu)勢在于性能的提升以及軸承方案在摩擦率和效率方面的優(yōu)化。通過將自動(dòng)變速器和分動(dòng)箱的機(jī)油回路分離，可避免因污物（例如由于金屬磨損）造成的相互影響。此外新款全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（4MATIC）還可擴(kuò)展全輪驅(qū)動(dòng)模塊系統(tǒng)。

（二）4MATIC分動(dòng)箱（如圖19所示）

1．供油

憑借獨(dú)立式結(jié)構(gòu)，分動(dòng)箱和自動(dòng)變速器擁有彼此分離的供油系統(tǒng)。供油系統(tǒng)采用噴射供油設(shè)計(jì)。貯油室通過連接通道彼此相連（如圖20所示）。

分動(dòng)箱內(nèi)存在以下貯油室：

◆機(jī)油儲存室

◆差速器室

◆前軸輸出軸室

2．油位檢查

更換機(jī)油或檢查油位時(shí)，機(jī)油儲存器和差速器室必須彼此相連。這一點(diǎn)通過向外擰出連拉螺栓（約8mm），直至其緊貼放泄塞而實(shí)現(xiàn)。但連接螺栓不得完全擰出，否則會(huì)造成機(jī)油損失。

更換機(jī)油或檢查油位后，務(wù)必要將連接螺栓重新完全擰入，如圖21所示。連接螺栓只部分?jǐn)Q入會(huì)導(dǎo)致分動(dòng)箱完全失效。

前軸差速器（如圖22所示）為采用平滑運(yùn)行技術(shù)（燃油經(jīng)濟(jì)性）的單級差速器。前軸差速器的殼體由鋁合金制成，通過一個(gè)支架與發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼連接在一起。主動(dòng)錐齒輪與齒圈呈83°角，以平衡傳動(dòng)軸相對前軸差速器的角度。齒圈安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)，與差速器殼體連接在一起。

通過前軸差速器部件的這種布置方式，可重新反轉(zhuǎn)分動(dòng)箱內(nèi)單級前軸輸出軸造成的旋轉(zhuǎn)方向改變。

圖19 分動(dòng)箱剖面圖

圖20 供油

五、底盤

（一）車軸和懸掛系統(tǒng)

1．前軸（如圖23所示）

全新奔馳GLC的底盤經(jīng)過設(shè)計(jì)，在公路行駛條件下超越了前幾代的懸掛舒適性和駕乘舒適性水平。動(dòng)態(tài)優(yōu)化通過以下措施實(shí)現(xiàn)：

◆三連桿式前軸更換為四連桿式前軸

◆增大前軸和后軸的輪距

◆增大輪胎尺寸

◆增大車輪-輪胎組合尺寸

車輪控制元件的布置和形狀，可實(shí)現(xiàn)有利的車軸運(yùn)動(dòng)學(xué)特性參數(shù)。轉(zhuǎn)向傾斜從動(dòng)軸幾乎位于車輪中心。較小的緩沖及轉(zhuǎn)向滾動(dòng)半徑可最大程度降低對于輪胎不平衡振動(dòng)或制動(dòng)力波動(dòng)的敏感度。

圖21 油位檢查

圖22 前軸差速器

標(biāo)準(zhǔn)的驅(qū)動(dòng)式前軸（4×4）在提供高牽引力的同時(shí)，能在所有駕駛狀況下確保靈敏的操控性。為進(jìn)一步提高燃油效率，美國市場還可選擇非驅(qū)動(dòng)式前軸（4×2）。

四連桿式前軸的最主要特征，在于拉桿和彈簧導(dǎo)桿組成的下層連桿。位于上方的叉形控制臂承擔(dān)其他車輪控制功能，例如采取制動(dòng)措施時(shí)的扭矩支持。除了使用鋁材實(shí)現(xiàn)材料輕量化以外，還提高了車輪外傾剛性，同時(shí)在重量設(shè)計(jì)上保證自振頻率不會(huì)因路面沖擊而引起共振。由此可獲得最佳的轉(zhuǎn)向響應(yīng)時(shí)間以及出色的噪聲舒適性。

2．后軸

后軸采用五連桿后軸設(shè)計(jì)，如圖24所示。但為了實(shí)現(xiàn)最佳的車輪控制，所有組件均在功能改善和重量優(yōu)化方面經(jīng)過再次開發(fā)。

運(yùn)動(dòng)學(xué)及彈性運(yùn)動(dòng)學(xué)特性按照GLC的要求而調(diào)校。采取的調(diào)校具體如下：

◆中性至略微不足的轉(zhuǎn)向特征

◆精細(xì)調(diào)校車輪控制機(jī)構(gòu)方面的橡膠軸承以改善動(dòng)態(tài)行駛性能

◆增大前部整體支架軸承以提高舒適性

通過貫徹輕量設(shè)計(jì)使非簧載質(zhì)量保持在較低水平。車輪控制拉桿中有三根以鋁材制成，類似的還有鍛造式輪架。

彈簧導(dǎo)桿由高強(qiáng)度的成型鋼板制成，如選裝空氣懸掛則由鋁材制成。

為切斷傳動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)傳遞，后軸支架和后軸差速器的支座連同車身方面的傳導(dǎo)區(qū)域經(jīng)過進(jìn)一步的優(yōu)化。

與車身分離的后軸支架分為兩個(gè)負(fù)荷等級。第一個(gè)負(fù)荷等級的后軸支架由鋁板制成，適合較小、較輕的車輛型號；第二個(gè)負(fù)荷等級的后軸支架由高強(qiáng)度鋼板制成，適合發(fā)動(dòng)機(jī)配置較高、重量較大的車輛型號。

3．懸掛系統(tǒng)和減震系統(tǒng)

全新奔馳GLC標(biāo)配傳統(tǒng)的鋼制懸掛系統(tǒng)。另外可選裝定制減震器調(diào)校的運(yùn)動(dòng)型懸掛。

帶持續(xù)可調(diào)式減震裝置的選裝多氣室空氣懸掛AIR BODY CONTROL為新增配置。底盤組件由前軸上無車輪控制作用的懸掛滑柱、后軸上的彈簧和減震器以及帶穩(wěn)定桿連桿的各個(gè)橫向穩(wěn)定桿組成。搭配空氣懸掛AIR BODY CONTROL時(shí)，前軸和后軸上裝有4個(gè)水平傳感器以及3個(gè)加速度傳感器。其中水平傳感器位于車輪控制機(jī)構(gòu)上，而加速度傳感器則布置在車身上。

4．直接控制懸掛系統(tǒng)（DIRECT CONTROL）底盤

GLC的經(jīng)過舒適調(diào)校的傳統(tǒng)懸掛/減震系統(tǒng)設(shè)計(jì)為隨振幅而變的減震系統(tǒng)。

其功能模塊與型號系列205相同，由一個(gè)在輕微路面沖擊下降低減震效果的小彈性體活塞構(gòu)成。由此，特別是底盤的駕乘舒適性和循跡性得到顯著改善。發(fā)生較大的路面沖擊時(shí)，減震系統(tǒng)可完整發(fā)揮減震效果。與型號系列205相比，全新GLC的懸掛滑柱更長，同時(shí)設(shè)計(jì)帶有弧形叉臂，如圖25所示。這樣便能輕松配合全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

（待續(xù)）

圖23 帶空氣懸掛系統(tǒng)（AIR BODY CONTROL）的前軸

圖24 五連桿式后軸

圖25 直接控制懸掛系統(tǒng)（DIRECT CONTROL）懸掛滑柱