張 明

2016款新奧迪Q7新車剖析（一）

張 明

新奧迪Q7（型號4M）彰顯了設計的能力。通過減輕重量并降低重心實現(xiàn)了最大靈活度。僅僅1995kg 的空載重量（如3．0L TDI）相比前代車型減輕了325kg。盡管外部尺寸變小了，但車內空間卻變得更加寬敞。憑借其創(chuàng)新的駕駛員輔助系統(tǒng)和信息娛樂系統(tǒng)，這款車型在同級別SUV中名列前茅。

一、發(fā)動機

（一）汽油發(fā)動機

3．0L-V6-TFSI 發(fā)動機的扭矩功率曲線圖，如圖1所示，發(fā)動機技術數(shù)據(jù)如表1所示。

3．0L-V6-TFSI 發(fā)動機的冷卻液循環(huán)回路，如圖2所示。

（二）柴油發(fā)動機

3．0L-V6-TDI 發(fā)動機的扭矩功率曲線圖如圖3所示，發(fā)動機技術數(shù)據(jù)如表2所示。

3．0L-V6-TDI 發(fā)動機的冷卻液循環(huán)回路，如圖4所示。

SCR 系統(tǒng)：SCR 系統(tǒng)有兩種不同的AdBlue?還原劑加注容量。加注容量為12L的還原劑罐以及加注容量為24L 的擴展型選裝還原劑罐，如圖5所示。

圖1 3.0L-V6-TFSI 發(fā)動機的扭矩功率曲線圖

表1 3.0L-V6-TFSI 發(fā)動機技術數(shù)據(jù)

表2 柴油發(fā)動機技術數(shù)據(jù)

圖2 3.0L-V6-TFSI 發(fā)動機的冷卻液循環(huán)回路

圖3 3.0L-V6-TDI 發(fā)動機的扭矩功率曲線圖

圖4 3.0L-V6-TDI 發(fā)動機的冷卻液循環(huán)回路

其差異在于，加注容量為12L的還原劑罐的加注管和排氣管路都更深；而加注容量為24L的還原劑罐的加注和排氣管路則較短。

還原劑罐：還原劑罐是由兩個半殼構成的噴射鑄件（非膨脹罐）。其優(yōu)點是重量更輕。在汽車設計中，應針對防濺板以及適用于車內空間的加熱系統(tǒng)考慮安裝空間。

補償容量：根據(jù)還原劑罐排氣系統(tǒng)的設計，可以用適用于載重汽車的加注槍加注AdBlue?還原劑。為了能夠接收以40L/min高速流過的還原劑，需要維持排氣裝置上部件和加注管接頭的補償容量。由于回濺的還原劑會導致加注槍切斷，因此需要抑制和補償容量。

還原劑罐傳感器G684：還原劑罐傳感器沒有浮子觸點，它是一個純電子部件。通過一根天線（線圈）和還原劑（電容液體）形成諧振電路。電路阻抗隨加注液位變化而變化，諧振頻率（5～12MHz）與液位成正比變化。

功能：通過耦合介質中的高頻信號，并在上述頻率范圍內采樣，由微控制器測定諧振頻率。它位于液位傳感器支座上。它通過溫度校正計算還原劑的加注液位。在測定溫度的同時，會檢查還原劑罐加熱裝置的功能。

圖5 SCR系統(tǒng)

圖6 還原劑質量傳感器G849位置

還原劑質量傳感器G849：北美版車型是通過還原劑罐中的還原劑質量傳感器G849來監(jiān)控AdBlue?質量的。它位于還原劑罐底部灰塵罐旁邊，如圖6所示。

功能：該傳感器通過將光束偏轉到CMOS線路上來識別還原劑的密度。一個發(fā)光二極管將其光發(fā)射到一個棱鏡內，并引導光束穿過由還原劑填充的觀察窗口。

如果還原劑處于良好狀態(tài)，則光束會直線穿過觀察窗口并射向對面的棱鏡。光束以1024像素的分辨率照射在CMOS線路上，如圖7所示。在電子分析系統(tǒng)中分析并評估入射光束。還原劑質量可以根據(jù)光束在CMOS線路上的偏轉大小來確定。

如果還原劑已老化、污染或被水稀釋，光束會偏轉，并以另一種不同角度射向電子分析系統(tǒng)。

這會導致還原劑計量系統(tǒng)控制單元J880的故障存儲器中生成記錄，并在組合儀表上作為系統(tǒng)故障顯示：“AdBlue系統(tǒng)故障。1000km 后無法啟動發(fā)動機！詳見隨車手冊?！?/p>

（三）帶有內置空氣濾清器的組合式飾蓋

從功能上看，飾蓋用作空氣濾清器蓋，采用多件式結構，由多個零件焊接而成。在下部分布有固定在車身側的空氣濾清器下部件以及濾芯、空氣流量傳感器接口、至發(fā)動機的進氣軟管轉接頭和機油加注管幾何接口。機油加注管與閥蓋用一個卡口接頭連接在一起。

空氣濾清器殼體具有2個原始空氣側開口。這兩個連接開口中的其中一個可以用旁通翻板封閉。旁通翻板由真空觸發(fā)。

旁通翻板通過集成在空氣濾清器上的空氣濾清器旁通翻板電磁閥N275切換（打開/關閉）。在無壓力狀態(tài)下，旁通翻板會閉合。為了給空氣濾清器脫水，排水系統(tǒng)內置有多個開口，從而確保在雨天行駛以及在坑洼路面越野行駛時，能夠在車輛允許的極限范圍內安全排水。主排水槽受天氣環(huán)境影響（排水軟管）。

兩件式飾蓋（空氣濾清器蓋），如圖8所示。

（四）發(fā)動機與變速器組合

列出的發(fā)動機與變速器組合是上市時的最新版本，如表3所示。

①保證氣缸套安裝位置凸出機體平面的高度合理，不能過高或者過低，達到機械設計要求。在維修過程中要文明拆裝，按照要求擰緊氣缸套的螺母。

二、傳動系

（一）概述

奧迪Q7（型號4M）的quattro四輪驅動概念借鑒了縱置全時四輪驅動平臺的成熟技術。最具代表性的是8擋自動變速器0D5。其前橋主減速器位于變矩器前面，并且具有一個內置分動箱。

分動箱是通過一個具有非對稱動態(tài)扭矩分配功能的自鎖式中央差速器實現(xiàn)的，后橋主減速器則是通過開放式差速器0D2實現(xiàn)的。

相比奧迪Q7（型號4L），這種驅動概念減輕了重量，進而提高了工作效率。0D5變速器軟件利用導航系統(tǒng)數(shù)據(jù)，支持啟動停止系統(tǒng)、空擋怠速控制系統(tǒng)以及怠速模式。變速器調整會受奧迪駕駛模式選擇系統(tǒng)的影響。變速器控制單元是防盜鎖止系統(tǒng)的共享單元。奧迪Q7變速器采用的是100%“線控換擋”技術。創(chuàng)新之處在于換擋操縱機構和操作方案。

駐車鎖采用電控液壓方式操作，可以通過緊急解鎖裝置來解鎖。自動P擋功能提高了操作舒適性。

1．后橋主減速器0D2（如圖9所示）

該主減速器是在主減速器0BC的基礎上進一步改進而成的。主減速器0D2 的殼體結構使得其無須另外的裝配支架，只需借助一個四點式支座即可安裝到副車架上。

前部橡膠金屬支座被壓入變速器殼體中并擰緊在副車架上。它是用一個按照Z 方向作用的輔助支座支撐的。這種結構設計可以有針對性地減震。對于除輔助支座以外的所有橡膠金屬支座，都必須遵守維修手冊上的安裝位置。

根據(jù)三角匹配螺栓連接規(guī)定在后橋主減速器上安裝萬向節(jié)軸。

（二）8 擋自動變速器0D5

8 擋自動變速器0D5是在8擋自動變速器0BK的基礎上進一步改進而成的（如圖10所示），最早是應用于奧迪A8（型號4H）。0D5 變速器出廠時在奧迪內部的名稱是AL552-8Q。在制造商采埃孚股份公司的名稱是8HP65A。它適用于初始最大扭矩為700N·m 的發(fā)動機。

0D5變速器相比0BK變速器的主要革新在于：

◆帶有內置離心擺的雙減震器變矩器

圖7 還原劑質量傳感器G849工作原理

表3 發(fā)動機和變速器組合

◆采用改良型換擋元件的加強型齒輪組，制動器和離合器的膜片安裝取決于發(fā)動機配置，制動器B由一個單向作用汽缸觸發(fā)，制動器A和B的膜片套件配有用于膜片主動分離的波形彈簧

◆機電控制模塊帶有改良型液壓接口和指向行駛方向的車輛插頭連接

◆塑料制的ATF油底殼帶有內置ATF抽吸濾清器，其ATF放油螺塞采用卡口接頭代替以前的螺紋

◆用于ATF、分動箱和前橋主減速器的3個供油裝置的組合式排氣裝置

◆傳統(tǒng)的變矩器自動變速器第一次采用支持怠速模式的變速器軟件

◆空擋怠速控制系統(tǒng)的功能得到了進一步改良

此外，0D5變速器軟件與0BK變速器一樣，都會利用導航系統(tǒng)數(shù)據(jù)，支持啟動停止系統(tǒng)。變速器調整會受奧迪駕駛模式選擇系統(tǒng)的影響。

變速器控制單元是防盜鎖止系統(tǒng)的共享單元。ATF供油裝置冷卻系統(tǒng)通過發(fā)動機熱量管理系統(tǒng)調節(jié)。

1．分動箱

0D5變速器的分動箱可以選擇安裝AAM公司或JTEKT公司生產的自鎖式中央差速器。

這兩種差速器都具有非對稱動態(tài)扭矩分配功能，都會根據(jù)不同的牽引動力，沒有任何延時地向前橋傳遞最多70%或向后橋傳遞最多80%的驅動扭矩，同時不需要進行ESC調節(jié)干預 。

2．制動器A和B的膜片主動分離

制動器A和B的膜片之間裝有波形彈簧。因此可以保證在制動器分離狀態(tài)下留有間隙，從而盡量降低拖曳扭矩。這有利于節(jié)省燃油并減少二氧化碳排放量。

圖9 后橋主減速器0D2

圖10 自動變速器0D5

（ 待續(xù)）