BODY車身—“可樂瓶”的瘦身計劃

主要材質：碳纖維增強塑料、鈦合金、鎂鋁合金。

碳纖維增強塑料——一種異常堅固、重量輕微的優(yōu)異復合材料，耐高溫、腐蝕，一輛賽車大約60%由其構成；

鈦合金——重量只有不銹鋼的一半，強度跟鋁合金相同，用于發(fā)動機、懸掛和變速器零件。它的大量采用，使賽車的發(fā)動機和變速器等“質量大戶”也得以“瘦身”，如法拉利F2004的變速器殼體就是用鈦合金制成的；

鎂鋁合金——輕盈且化學性質穩(wěn)定，用于變速箱和車輪。

顏色：關于賽車的顏色，早在賽車比賽的初期，每個國家的賽車都有自己的代表顏色。如果法拉利不是紅色，你還覺得它是一輛法拉利嗎？

外形：為了利用高效的空氣動力學，賽車的外形都十分纖細苗條。由于動力單元的成功瘦身，SF16-H側箱中段和后段的設計更為緊湊。

TIRE輪胎—新的指定配方

材質：寬大的車輪極為顯眼，并且完全暴露，又叫“開式車輪”（Open Wheel），采用高抓地力的軟質橡膠。

種類：賽車使用的輪胎分為干胎和雨胎，兩者的區(qū)別在于花紋和工作溫度。干胎一般有4條槽，又分為軟胎和硬胎；雨胎有較多且向外的排水槽，又有大雨胎和小雨胎之分，又叫中性胎。

F1賽事規(guī)定，從2016年開始“在每位車手可以使用的13套輪胎中，輪胎供應商將為比賽提供兩套（其中只有一套是必須在賽事中使用的），另外一套（最軟配方的輪胎）只能在排位賽第三節(jié)使用”。

FRONT WING前翼/前鼻錐——短鼻子大壓力

為車身前部制造下壓力，平衡擴散器及尾翼所產生的后部下壓力。由多個翼片（組件）構成，翼面能讓氣流盡量繞開前輪，以減小阻力。

SF16-H采用了當前主流的短鼻錐設計，有利于空氣進入車底，經過擾流板的處理最終提高車尾的下壓力。

SUSPENSION懸掛系統(tǒng)—一切為了車手

暴露在車身的外側，增強發(fā)動機的動力、前翼和空氣動力學套件產生的下壓力、輪胎的抓地力。

相比性能強、收益高的拉桿結構，SF16-H采用了質量輕巧，便于調節(jié)更改的推桿式懸掛，這也是它與其他兄弟車最大的不同。據(jù)說任何理論的潛在優(yōu)勢都不能凌駕于車手的駕駛喜好之上，實現(xiàn)車手與機械系統(tǒng)的高效融合才是硬道理！

ENGINE動力單元—動力的革新

主要類型：自然吸氣式引擎和渦輪增壓引擎

自然吸氣式——運轉平穩(wěn)，發(fā)力均勻、音浪動聽

渦輪增壓——迅猛的爆發(fā)力、能源的節(jié)省

告別2.4升的V8自然吸氣引擎，F(xiàn)1開始使用1.6升V6渦輪增壓引擎，并引入可同時回收動能和熱能的能量回收系統(tǒng)——ERS（Energy Recovery System），提高燃油效率，減少消耗。最高轉速15000rpm，馬力可達900匹。