黃特堅

（南昌鐵路局福州動車段）

關于CRH1A型動車組某車總風壓力低于其他車的故障分析與處置方法

黃特堅

（南昌鐵路局福州動車段）

CRH1A型動車組作為沿海高速鐵路使用的重要車型，在旅客運營中承擔極為重要作用，當動車組出現(xiàn)某車總風壓力低于其他車時將嚴重影響鐵路正常運行秩序，處置不當甚至可能進一步引發(fā)事故，本文全面闡述故障處置方法，為現(xiàn)場正確應急處置起到有效指導作用。

動車組；壓力；故障分析；處置方法

CRH1A型動車組供風系統(tǒng)為動車組的風動裝置提供風量充足、質量合格的壓縮空氣，主要用于提供車門、廁所集便器、空氣彈簧、受電弓、風笛、斷路器（120列以后，以下簡稱803車型）和動車組制動等裝置用風，正常工作壓力保持在800～1000kPa之間。當由于故障造成動車組供風系統(tǒng)大量漏風時，動車組IDU報出某車廂總風壓力明顯低于其他車廂，如果由于處置不及時，在壓力持續(xù)降低到低于600kPa時，動車組控制系統(tǒng)將執(zhí)行“緊急制動”自動停車。由于動車組壓縮空氣提供多系統(tǒng)用風，如何快速排查，正確處置，對動車組運行安全尤為重要。

1 CRH1A型動車組供風系統(tǒng)組成

CRH1A型動車組供風系統(tǒng)主要由以下部分組織：①在2、5、7車上裝有供風模塊（ASM），包括主空壓機、干燥過濾器等，用于提供額定風壓的壓縮空氣并進行過濾、干燥等，確保提供質量合格壓縮空氣；②每輛車上均配有風缸、壓力傳感器和供風管路，用于儲存和輸送壓縮空氣；③在2、7車上輔助供風模塊（AASM），用于給受電弓、主斷路器（803車型）供風；④各車輛上用風設備，包括空氣彈簧（AS）、制動模塊（BM）、風笛、車門、廁所集便器等；⑤每輛車兩端各裝有自排風型隔離塞門（IC）。

圖1 供風系統(tǒng)組成圖

CRH1A型動車組通過激活的司機室（Mc車）上的電腦監(jiān)控列車的供風。電腦接受來自來自列車三個空氣干燥器中壓力傳感器的信號以及外部供風切斷塞門的輔助觸點的信號。動車組一旦啟動，所有壓縮機同時運轉，這樣可以達到在短時間內升壓的效果。從以下軟件邏輯圖分析：

圖2 空壓機控制軟件邏輯圖

“第一壓縮機”是在壓力水平低于850kPa時啟動并且在壓力水平達到1000kPa時停機。正常運行時，只有“第一壓縮機”運行，但是一旦壓力下降到低于800kPa，“第二壓縮機”啟動；如果壓力下降到750kPa，“第三壓縮機”啟動。這樣，壓縮機可以以最優(yōu)化的運行方式保證持續(xù)給動車組各用風系統(tǒng)提供額定工作壓力。

2 故障原因

從供風系統(tǒng)組成分析，造成某車總風壓力報出低于其他車輛的主要原因有三種：①用于給車輛供風的主空壓機不工作；②安裝在主風缸用于檢測、監(jiān)控供風系統(tǒng)壓力的壓力傳感器出現(xiàn)故障；③供風系統(tǒng)管路連接用風裝置或其供風管路出現(xiàn)漏風。

3 故障造成影響

當CRH1A型動車組TCMS（列車控制和管理系統(tǒng)）發(fā)現(xiàn)某車總風壓力低于700kPa或總風快速泄露大于200kPa/min時，分別報出（5102、5106的故障代碼），提示動車組出現(xiàn)某車風壓低于其他車。如果故障處置不及時，從軟件邏輯圖（圖3）分析可知，當風壓持續(xù)降低到低于600kPa時，動車組將觸發(fā)緊急制動停車。

圖3 風壓控車軟件邏輯圖

4 故障應急處置

4.1 主空壓機不工作故障

當某車出現(xiàn)風壓低于其他車輛時，可以通過IDU（智能顯示單元）檢查該車輛或其附近車輛主空壓機是否正常啟動，如果檢查發(fā)現(xiàn)主空壓機未啟動，則手動對主空壓機進行啟動，啟動后必須持續(xù)監(jiān)控動車組風壓，如果風壓未回升，則判斷為其他原因造成風壓低，如果監(jiān)控發(fā)現(xiàn)風壓出現(xiàn)回升，要注意當風壓上升至1000kPa時，必須手動切除主空壓機，以免因主空壓機長時間工作造成過熱。

4.2 風缸壓力傳感器故障

當檢查判斷非主空壓機不工作造成某車風壓低時，可以通過IDU上對該車壓力傳感器進行切除，同時持續(xù)監(jiān)控車輛總風壓力是否出現(xiàn)下降，如果總風壓力未出現(xiàn)快速下降，則可以判斷為壓力傳感器故障，動車組可以維持運行至入庫更換。

4.3 用風裝置或其供風管路出現(xiàn)漏風

當動車組出現(xiàn)總風壓力快速下降，特別是在三臺主空壓機持續(xù)工作的情況風壓仍然出現(xiàn)持續(xù)降低的現(xiàn)象，可以判斷為供風系統(tǒng)管路連接用風裝置或其供風管路出現(xiàn)漏風，必須及時檢查并處理，以免造成總風壓力低于600kPa觸發(fā)緊急制動停車。

4.3.1 車上檢查部分

（1）檢查該車廂的廁所，如果有漏風聲，則表示該廁所存在漏風，對該廁所進行斷電復位操作，如果漏風聲音未消除，說明電磁閥或風管路破裂，直接關斷供風塞門，停用廁所。

（2）檢查邊門腳踏及空氣密封膠囊是否有漏風聲，如果漏風則關閉相應供風塞門。如果關閉的是邊門腳踏供風塞門，因腳踏無法伸出，在站停開門時該車門將無法正常開門并報出故障，因此必須隔離該車門。

4.3.2 車下檢查部分

（1）通過IDU上檢查是否有空氣彈簧嚴重泄露報警，如果泄露不明顯則維持運行；如果風壓下降很快，下車找到漏風的空氣彈簧，打開該車U8區(qū)裙板，關閉該空氣彈簧的供風塞門，限速160km/h。

（2）檢查如果漏風位置在供風單元壓力傳感器處，將與傳感器同一管路上的截斷閥關閉，并在IDU上將此傳感器切除，手動控制空壓機供風，總風壓力控制在800～1000kPa。

（3）檢查如果漏風位置在供風單元的其他部位，則關閉供風單元儲風缸管路上的總截斷塞門，并在IDU上切除本單元主空壓機，此時全列車由兩臺主空壓機供風。

（4）檢查漏風在某車主風管及其支管漏風，則必須關斷相鄰車“.Y30”隔離塞門，并對該車進行關門車處理，同時切除該車主空壓機。如果因此導致相鄰車無總風供風，也需對相鄰車進行關門處理。在處置過程中還要注意因打開車門下車處置時車門腳踏會自動伸出，將該車輛總風關閉后上車必須手動收回腳踏，以免動車組在進站時刮碰站臺引發(fā)事故。具體如下：

①漏風位置在2或7車主風管及其支管，在關斷相鄰車“.Y30”隔離塞門情況下，因1或8車無總風來源，必須同時對1或8車進行關門處置。因總風被關閉后，2或7車受電弓及803車型動車組主斷路器由輔助空壓機進行供風，為保證安全，建議切除2或7車受電弓，改升未切除受電弓。并按照切除制動輛數(shù)進行相應等級限速，關閉1、2或7、8車廁所、隔離車門并手動收回伸出的腳踏。

②漏風位置在 3、4、5、6車主風管及其支管，在關斷相鄰車“.Y30”隔離塞門情況下，關閉廁所、隔離車門、手動收回伸出的腳踏，并按照切除制動輛數(shù)進行相應等級限速。若803車型動車組5車關斷，造成主斷路器無法動作，需同時切除該車主斷路器，速度等級同時因動力車輛減少受到相應影響。

③漏風位置在1或8車主風管及其支管漏風。關閉1或8車鉤后的“.Y31”隔離塞門及2或7車“.Y30”隔離塞門，并按照切除制動輛數(shù)進行相應等級限速。關閉廁所、隔離車門、手動收回伸出的腳踏，同時汽笛無法工作，需提前告知司機。

總之針對動車組出現(xiàn)某車總風壓力低于其他車輛時，只要嚴格按照故障排查流程和處置方法進行應急處置，就能大大降低故障對行車安全的影響。

[1]CRH1型動車組技術手冊、維修手冊[R].2007.

[2]《CRH1型動車組途中應急故障處理手冊》中國鐵道出版社，2014.

U266

A

1004-7344（2016）13-0143-02

2016-4-16