何　珂（中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司地鐵院，四川 成都 610000）

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地鐵車站建筑設(shè)計的不足及改進方案

何珂（中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司地鐵院，四川 成都 610000）

當(dāng)前地鐵車站方案設(shè)計對于地鐵運營效果有著重要的決定性作用，一般地鐵車站建筑設(shè)計的內(nèi)容涉及到車站規(guī)模、站位選定以及建筑功能設(shè)計等等。本著經(jīng)濟、實用、美觀、舒適的原則，地鐵車站除了需要滿足乘車方便和布局緊湊合理的要求外，還必須兼具防災(zāi)、照明、通風(fēng)等設(shè)施，將個性化建筑效果與時代發(fā)展氣息相融合，注意對整體環(huán)境的開發(fā)利用，確保環(huán)境效益和社會效益的最大化。作為城市建筑的一族，地鐵車站建筑在設(shè)計方面尚未盡如人意，仍有許多地方有待改進，基于此，本文對地鐵車站建筑設(shè)計的不足及如何改進展開研究。

地鐵車站；建筑設(shè)計；存在問題；改進方案

1　引言

隨著我國城市軌道交通系統(tǒng)的快速發(fā)展，地鐵和輕軌建設(shè)在各大城市紛紛展開，然而軌道交通快速發(fā)展的同時也導(dǎo)致路面交通面臨更加嚴(yán)峻的趨勢，由于工程工期不斷壓縮，很大地鐵工程僅僅是能夠達到結(jié)構(gòu)安全的要求，關(guān)于地鐵系統(tǒng)建筑功能方面的內(nèi)容卻很少有時間和精力去研究，地鐵車站作為建筑行業(yè)的作用也明顯被弱化。地鐵是一個大運量的公共交通客運系統(tǒng)，其主要的服務(wù)對象是人，因此在進行地鐵建筑設(shè)計時除了滿足功能性和安全性要求之外，以人為本的設(shè)計原則是不可缺少的，在通信、環(huán)控、水電和土建結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)下，地鐵車站作為地鐵系統(tǒng)的構(gòu)成部分之一給運營管理者和乘客提供了舒適、方便的地下空間環(huán)境，所以在進行建筑設(shè)計時更多的還是應(yīng)當(dāng)將焦點置于地鐵車站的內(nèi)部使用功能方面，改善現(xiàn)有建筑設(shè)計的不足之處，確保地鐵車站綜合效益的提升。

2　地鐵車站建筑設(shè)計的不足

2.1地鐵車站建筑設(shè)計形式大致雷同

從乘客進出站流線設(shè)計再到車站平面設(shè)計，各個車站的空間效果大致相仿，無外乎長的和低矮的站臺以及矩形站廳，同時在平面效果和裝飾材料選擇上也基本雷同（見圖1）。個性化設(shè)計是當(dāng)前地鐵車站建筑設(shè)計最為缺乏的內(nèi)容，設(shè)計作品更應(yīng)當(dāng)展現(xiàn)的是城市的文化品位和地域特點。

圖1　某地鐵車站站臺

2.2對車站細(xì)部設(shè)計和平面功能的忽視

車站建筑設(shè)計是為了更好地方便人的使用，體現(xiàn)車站以人為本的服務(wù)功能，因此只有將車站細(xì)部設(shè)計和平面功能設(shè)計相結(jié)合才能夠促進其使用功能的發(fā)揮。當(dāng)前很多地鐵車站在進行設(shè)計時并沒有可供乘客使用的衛(wèi)生間，這無疑是車站平面功能缺失的一個重要方面，給乘客帶來了極大的不便。還有一些車站僅僅是將衛(wèi)生間亭子設(shè)置在站臺上，采用投幣使用的方法，這也顯得不夠人性化，可見細(xì)部設(shè)計仍是當(dāng)前地鐵車站建筑設(shè)計需要重點解決的問題。

2.3缺少對車站功能的綜合開發(fā)

地鐵車站在不少城市當(dāng)中僅僅作為單一的交通站點存在，車站的功能性僅僅體現(xiàn)在城市交通方面，更多的功能有待開發(fā)，筆者認(rèn)為現(xiàn)代化地鐵車站完全可以作為具有復(fù)合功能的綜合體存在，通過對更多商業(yè)元素的引入讓更多的商業(yè)設(shè)施和地鐵車站出入口相融合，在方便乘客的同時也可以促進當(dāng)?shù)亟?jīng)濟效益的持續(xù)提升。比如香港地鐵車站內(nèi)就有大量商業(yè)開發(fā)元素，這一模式也是值得我們借鑒的。

2.4地鐵車站設(shè)計缺少可持續(xù)發(fā)展作為支撐

地鐵建設(shè)往往是設(shè)計一條建設(shè)一條，對地鐵和其他交通設(shè)施之間的相互換乘關(guān)系缺乏理性思考，設(shè)計過程缺少更加深入的研究，尤其是在大型地鐵換乘點車站中建筑設(shè)計顯得很不到位。比如換乘的兩條線路在分階段實施過程中并未對未來的發(fā)展情況深入思考，導(dǎo)致日后換乘不合理和換乘通道過長問題的產(chǎn)生。

3　地鐵車站建筑設(shè)計的改進方案

筆者對地鐵車站建筑設(shè)計問題的原因進行了歸納，如圖2所示。

服務(wù)于人是地鐵車站的根本建設(shè)目的，因此在進行車站建筑設(shè)計時也必須緊抓人這一因素，最大限度滿足群眾的心理需求和行為需求，將創(chuàng)新理念融入到地鐵車站建筑設(shè)計當(dāng)中，形成更加全面的車站建筑設(shè)計改進方案。

3.1功能設(shè)計關(guān)注人的行為及需求

圖2　造成我國地鐵車站建筑設(shè)計問題的原因

密集性的人流是地鐵車站最基本的特征，同時地鐵車站中人的行為也可概括為兩種，即通過或滯留，其中人的主要行為是“通過”，短暫行為是“滯留”。所以，“通過”的過程中，人們所期望的經(jīng)過路線應(yīng)當(dāng)是無阻擋的快捷路線，盡可能避免“通過”和“滯留”之間相互發(fā)生影響。比如在進站上車這一過程中人們需要經(jīng)過入口和通道再進入到買票、進閘機、進站臺這些環(huán)節(jié)，從這個行為過程不難分析，買票這一環(huán)節(jié)的滯留和聚集問題是最為明顯的，聚集起來的人群勢必會對“通過”產(chǎn)生影響，所以針對買票區(qū)域的設(shè)計就應(yīng)當(dāng)盡可能寬敞，如若自動售票機設(shè)置在進站的通道上，則對通過人群的影響就更大了。因此，在進行車站的建筑設(shè)計時就應(yīng)當(dāng)考慮足夠周全，比如香港地鐵選擇在墻內(nèi)嵌入售票機的做法就很好地解決了這一問題。可見，對人的行為深入理解需要對進出站的客流流線進行更好地組織和規(guī)劃，創(chuàng)新車站建筑設(shè)計的基本內(nèi)容。

此外，建筑師在對地鐵車站進行建筑設(shè)計時需要對人的需求有所體現(xiàn)，比如韓國和日本地鐵車站中在通道中設(shè)計有供乘客儲物的墻內(nèi)儲物箱，乘客在買完東西后可先將其置于儲物箱內(nèi)儲存，辦事完畢之后再回來取出，這確實是一大方便，是對乘客實際需求的設(shè)計和考慮。再如，地鐵車站在相應(yīng)位置還可設(shè)置有面包房等人性化設(shè)施，滿足乘客上班購買早點的需求，在車站設(shè)計中可事先考慮這些商業(yè)設(shè)施，滿足人們的實際需求，但這并不是說已經(jīng)運營的地鐵車站中可以無序加設(shè)這些商業(yè)設(shè)施。

最后，換乘設(shè)計也是地鐵車站建筑設(shè)計需要重點考慮的問題，通過對軌道交通線最佳換乘路線的設(shè)計縮短乘客換乘行走的時間，這也是當(dāng)前車站創(chuàng)新設(shè)計的重要體現(xiàn)。在國外的大型換乘站中，匯集在一起的軌道交通線達到4、5條，在第1條線建設(shè)時就已將換乘問題考慮在內(nèi)，最大限度縮短了后建地鐵線之間的換乘距離。

3.2空間設(shè)計關(guān)注人的心理與感受

乘客在地鐵車站中的心理和感受也是建筑師在進行建筑設(shè)計時需要關(guān)注的重要方面，利用環(huán)境及空間設(shè)計保證乘客時刻都能擁有好的心情?？紤]到地鐵車站位于地下，因此車站環(huán)境設(shè)計和空間設(shè)計的優(yōu)劣很大程度上取決于車站照明的效果，這對于人們的視覺心理也有直接影響。柔和典雅的站內(nèi)環(huán)境會讓人心生溫馨安逸之感，相反雜亂陰暗的環(huán)境則會讓人感覺沮喪和不安。由于環(huán)境嘈雜、人流量大，置于地鐵車站中的人們在心理上很容易變得煩躁，所以建筑設(shè)計需要進行有效的聲環(huán)境處理，通過優(yōu)美輕音樂的播放緩解人們心中的不安與壓力。地鐵車站設(shè)計的特殊性還在于人體接觸的材質(zhì)也會對人的觸覺感受產(chǎn)生影響，并且直接影響到人的心理環(huán)境。比如在車站站臺座椅選擇時可依據(jù)環(huán)境而變，寒冷的冬季人們更愿意坐在塑料座椅而并非鋼座椅上，小小的座椅選擇也體現(xiàn)出車站對乘客心理感受的關(guān)注。

此外，由于功能條件的限制，地鐵車站一般為狹長型空間，地下環(huán)境很少接觸到自然光，在封閉的環(huán)境下乘客的壓抑感油然而生，隨著時代發(fā)展，人們希望看到的是地鐵車站也能擁有更加開敞的空間。比如通車不久的倫敦朱比利線就有著高大的站臺層空間，在站臺層空間中站廳層空間相對較小，這一開敞新穎的設(shè)計實則令人耳目一新。又如上海軌道交通3號線不少車站站臺設(shè)計有休息室，并且設(shè)置有兩排面對面的座椅，方便了乘客之間的交流，這不得不說是地鐵車站設(shè)計中的一大進步，是地鐵設(shè)計對人們交流需求的關(guān)注。

最后，車站文化載體功能的增加也是地鐵車站建筑設(shè)計需要考慮的方面，例如國外一些地鐵車站中直接引入美術(shù)館、博物館等文化設(shè)施，將更多的城市功能賦予到地鐵車站之中，給乘客更加深刻的文化感受。車站大眾化裝飾方面，建筑設(shè)計與雕塑、壁畫的結(jié)合是最為常見的，國外地鐵的裝飾風(fēng)格比較輕松活潑，相比較國內(nèi)地鐵壁畫裝飾就顯得較為嚴(yán)肅，地鐵車站未來的發(fā)展趨勢是展現(xiàn)車站內(nèi)裝飾的大眾化題材，彰顯現(xiàn)代車站建筑設(shè)計的個性化與地域性特征。

4　結(jié)束語

綜上所述，地鐵車站作為公共交通系統(tǒng)的構(gòu)成部分之一盡管在外部造型方面可以發(fā)揮的地方并不多，然而車站內(nèi)部建筑設(shè)計功能的體現(xiàn)往往與使用者自身的方便和快捷有著直接聯(lián)系，對于公共交通系統(tǒng)而言，我們所追求的的目標(biāo)有三個方面，即安全、舒適和效率。目標(biāo)能否實現(xiàn)體現(xiàn)在地鐵車站設(shè)計的諸多細(xì)節(jié)上，比如裝飾顏色搭配、結(jié)構(gòu)合理運用以及內(nèi)部空間布置的合理性等等，這是當(dāng)前地鐵車站建筑設(shè)計需要重點關(guān)注的內(nèi)容。基于城市繁華地段地鐵車站所面對的復(fù)雜的場地環(huán)境，因此對應(yīng)的方案設(shè)計難度也很大，為了使車站與周邊環(huán)境更好地融合，促進車站功能的發(fā)揮，對地鐵車站設(shè)計方案和構(gòu)思方法的研究很有必要。值得注意的是，設(shè)計更好的車站建筑是地鐵車站建筑設(shè)計創(chuàng)新的根本目的，因此一旦裝飾藝術(shù)或是建筑功能需求發(fā)生變化，建筑設(shè)計本身也應(yīng)作出改變，切實滿足乘客的多方需求，這才是人本理念在現(xiàn)代化建筑設(shè)計中的體現(xiàn)。

［1］姜林波.地鐵車站建筑布置與環(huán)境協(xié)調(diào)的一致性［J］.都市快軌交通，2008（04）：27～30.

［2］王正林.深圳地鐵華強路站出入口位置選擇及規(guī)模確定［J］.隧道建設(shè)，2005（02）：25～27.

［3］張喜正.天府廣場站節(jié)點與平行換乘方式的研究［J］.鐵道工程學(xué)報，2007（12）：95～98.

［4］陳宏，胡建國.暗挖地鐵車站建筑設(shè)計方法探析［J］.地下空間與工程學(xué)報，2010（05）：1001～1008.

何 珂（1982-），男，本科，工程師（建筑），主要從事國內(nèi)各大城市地鐵車站設(shè)計、研究，目前曾親自設(shè)計的地鐵項目中，已通車的包括深圳地鐵龍崗線、鄭州地鐵1號線；在建線包括深圳地鐵6號線、昆明地鐵1號線、成都地鐵5、6、7號線。還曾參與過貴陽、青島、東莞、長沙等多地的城市軌道項目設(shè)計工作。

U231.4

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2095-2066（2016）09-0197-02

2016-3-12