張　進(jìn)（廣西弘路交通工程有限公司，廣西　南寧　530000）

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高速公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)要點(diǎn)與質(zhì)量控制探討

張進(jìn)（廣西弘路交通工程有限公司，廣西南寧530000）

公路是一種重要的交通方式，其主要優(yōu)點(diǎn)是體系比較完善、分布較為廣泛以及里程數(shù)比較長(zhǎng)。在經(jīng)濟(jì)技術(shù)不斷發(fā)展的背景下，國(guó)內(nèi)公路交通的安全設(shè)施發(fā)展迅速，可滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)與人們對(duì)于交通的需求。本文主要通過(guò)實(shí)例來(lái)分析高速公路安全設(shè)施的施工要點(diǎn)，探討高速公路質(zhì)量控制的對(duì)策，以期提高公路施工質(zhì)量。

高速公路；交通安全；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

交通安全的設(shè)施屬于高速公路中的一個(gè)重要部分，對(duì)于公路全天運(yùn)營(yíng)，確保道路環(huán)保、高速、舒適與安全方面有著至關(guān)重要的作用。交通的安全設(shè)施設(shè)計(jì)主要將降低各種財(cái)產(chǎn)損失、減輕傷亡事故、確保行車(chē)的交通安全作為基本原則?？梢?jiàn)，交通的安全設(shè)施施工質(zhì)量會(huì)使高速公路的整體質(zhì)量受到直接影響，因此，需要施工人員高度重視安全設(shè)施施工，確保其施工質(zhì)量。

1　實(shí)例分析

1.1工程簡(jiǎn)介

某高速公路總長(zhǎng)度為84.2km，并將其劃分成兩標(biāo)段，第一標(biāo)段為K0+000-K40+000.000，第二個(gè)標(biāo)段為K40+000.000-K84+ 008.085。這次施工的地形條件比較復(fù)雜、占線比較長(zhǎng)、工期比較長(zhǎng)，導(dǎo)致施工難度加大。因此為保證工期，需要明確重點(diǎn)的任務(wù)，合理控制施工進(jìn)度的控制，然后按照沿線的路基與地質(zhì)條件，確保施工質(zhì)量，具體公路交通安全設(shè)施施工安排如圖1。

圖1　公路交通安全設(shè)施施工圖

1.2重要交通的安全設(shè)施設(shè)計(jì)原則

1.2.1設(shè)置標(biāo)線的原則

①要確保邊緣線；②應(yīng)在收費(fèi)口位置設(shè)置導(dǎo)向箭頭與收費(fèi)線的斑馬線，同時(shí)設(shè)置減速的斑馬線標(biāo)識(shí)；③要在適當(dāng)位置設(shè)置標(biāo)記的標(biāo)線。

1.2.2設(shè)置防炫設(shè)施原則

防炫的設(shè)施主要包含防眩網(wǎng)、防眩板以及扇面形狀防眩大板等，同時(shí)在道路中央隔離帶上重視植被，不僅能夠凈化城市的空氣，美化城市，而且能夠起到防眩作用。在防眩設(shè)施設(shè)置過(guò)程中，需要充分結(jié)合道路最佳的傾角，傾斜角一般是8°，在必要時(shí)種植綠色植物，使周?chē)h(huán)境協(xié)調(diào)，確保環(huán)境美觀。

1.2.3設(shè)置護(hù)欄的原則

因?yàn)椴ㄐ巫o(hù)欄應(yīng)用的范圍比較廣泛，普通波形護(hù)欄設(shè)置原則為：全線路的路基實(shí)際填土高度應(yīng)該超過(guò)3cm。護(hù)欄主要設(shè)置在通道與橋頭的兩側(cè)，距橋頭8cm路段應(yīng)在路測(cè)設(shè)置波形的護(hù)欄，并且路測(cè)護(hù)欄設(shè)置時(shí)，需要確保最短設(shè)置長(zhǎng)度為70m，若兩段路測(cè)的護(hù)欄距離達(dá)不到100m，應(yīng)設(shè)置連續(xù)波形的護(hù)欄。

1.2.4設(shè)置標(biāo)志的原則

在設(shè)置標(biāo)志的過(guò)程中，需要按照道路交通的特點(diǎn)，確保在駕駛?cè)藛T駕駛過(guò)程中，可以及時(shí)獲取交通的信息，這樣不僅可以正確地引導(dǎo)車(chē)輛駕駛，而且能夠確保高速公路交通的安全。此外，在設(shè)置標(biāo)志的過(guò)程中，要與設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)相符合，防止交通標(biāo)志設(shè)置影響環(huán)境美觀［1］。

2　高速公路中交通安全設(shè)施的施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1標(biāo)志與標(biāo)線

第一，要嚴(yán)格根據(jù)設(shè)計(jì)圖要求實(shí)施標(biāo)志基礎(chǔ)放樣，確保標(biāo)志凈高與設(shè)計(jì)要求相符合；標(biāo)志的基礎(chǔ)埋深與幾何尺寸必須與設(shè)計(jì)要求相符合，確保標(biāo)志基礎(chǔ)穩(wěn)定性，當(dāng)混凝土強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求時(shí)，需要進(jìn)行標(biāo)志安裝；為保證標(biāo)志板面平整度，監(jiān)理需要控制好標(biāo)志的背面加固，加強(qiáng)標(biāo)志的結(jié)構(gòu)整體性；安裝標(biāo)志的過(guò)程中，需要精確控制好標(biāo)志安裝的基準(zhǔn)面垂直度和平行度，這可以確保安裝標(biāo)志以后的質(zhì)量。就標(biāo)線而言，交通的表現(xiàn)在導(dǎo)流、車(chē)流渠化與分道形勢(shì)方面均有重要作用，并且有著道路美化的效果。所以表現(xiàn)涂劃的工程需要保證線形的流暢，同時(shí)和道路線形保持一致，確保晝夜視線的誘導(dǎo)效果。

2.2防撞的護(hù)欄

近幾年，我國(guó)高速公路普遍使用波形梁的護(hù)欄，主要通過(guò)橫梁、土基與立柱支撐護(hù)欄，同時(shí)能夠使失控的車(chē)輛回到原來(lái)的軌道，避免車(chē)輛穿越中央的分隔帶或者是沖出路面，降低交通事故發(fā)生率。

2.3隔離柵

在高速公路上，為避免和公路不相干的動(dòng)物、人進(jìn)入，確保車(chē)輛的高速行駛安全，避免出現(xiàn)非法占地的情況，需要設(shè)置禁入的隔離柵。但由于隔離柵的強(qiáng)度比較差，而且容易被盜，這樣不僅會(huì)導(dǎo)致管理者出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)損失，還容易影響到安全行車(chē)。這就需要強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)安裝的質(zhì)量，嚴(yán)格根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖來(lái)放樣，首先從公路兩側(cè)邊溝向外劃出中心的線路，確保公路用地的范圍準(zhǔn)確性，并在中心線位置定出立柱點(diǎn)，同時(shí)在每一個(gè)樁位做好標(biāo)志。此外，在定位與放樣工作結(jié)束基礎(chǔ)上，按照設(shè)計(jì)圖要求進(jìn)行挖坑，并且深度與平面尺寸應(yīng)該與設(shè)計(jì)要求相符合，還要將坑底的殘?jiān)鼜氐浊宄?；還要地面上使用立柱來(lái)連接網(wǎng)片，連接完成以后，需要根據(jù)每一個(gè)基坑位置進(jìn)行豎立，同時(shí)使用臨時(shí)的支架支撐，按照現(xiàn)場(chǎng)地形與設(shè)計(jì)圖來(lái)調(diào)整，確保線形平順與美觀，經(jīng)過(guò)檢查隔離柵線形以后，可以往坑內(nèi)灌注適量的混凝土，當(dāng)混凝土的強(qiáng)度超過(guò)80%，可以將臨時(shí)支撐拆除，同時(shí)將螺栓擰緊。

3　高速公路安全設(shè)施施工質(zhì)量的控制對(duì)策

3.1鋼護(hù)欄

路側(cè)的一般鋼護(hù)欄主要在填方路段；處于較寬排水邊溝挖方段；處于路線橋、標(biāo)志牌等構(gòu)造物的附近；處于互通式立交橋的范圍中的匝道與主線位置，最小的設(shè)置長(zhǎng)度為70m。設(shè)置于公路側(cè)加強(qiáng)型的鋼護(hù)欄填土高度超過(guò)6m處；同時(shí)設(shè)置在混凝土的離式立交、小橋與通道中；設(shè)置在構(gòu)造物的24m范圍內(nèi)的跨線橋、標(biāo)志牌與緊急電話的分機(jī)處；設(shè)置于鋼護(hù)欄的端頭12m處；設(shè)置于中央的分離帶除混凝土的的護(hù)欄與路面開(kāi)口橋梁段外。還要將軟隔離設(shè)置于中央的分隔帶處，防止車(chē)輛出現(xiàn)U型轉(zhuǎn)彎的情況，鋼護(hù)欄采取單面波形的梁護(hù)欄，并使用140mm的鋼管作為鋼護(hù)欄的立柱直徑。通常普通鋼護(hù)欄的立柱間距是4m，加強(qiáng)型的立柱間距是2m［2］。

3.2隔離柵

具體施工的工序如下：放樣→挖坑→基礎(chǔ)澆筑→安裝立柱→掛網(wǎng)。按照施工圖地物條件、位置與實(shí)際地形來(lái)確定好控制柱位置。然后按照?qǐng)D紙未定來(lái)確定每一個(gè)立柱高程，同時(shí)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。而立柱埋設(shè)要分段地進(jìn)行，首先埋設(shè)兩端立柱，再對(duì)中間立柱進(jìn)行拉線埋設(shè)，同時(shí)確保立柱和中間立柱平面的投影是同一條直線，保證柱頂平順。預(yù)制的混凝土基礎(chǔ)與立柱在裝卸與運(yùn)輸過(guò)程中要防止邊角被打斷或者是損壞。如果混凝土的基礎(chǔ)強(qiáng)度超過(guò)70%，應(yīng)對(duì)隔離柵的網(wǎng)片進(jìn)行安裝，安裝焊接網(wǎng)的隔離柵，同時(shí)根據(jù)施工圖的要求設(shè)計(jì)，一般從立柱的端部著手，系牢端柱網(wǎng)系，然后呈縱向的展開(kāi)，一邊鋪設(shè)一邊拉緊。確保展網(wǎng)的靈活性，保證網(wǎng)名繃緊與平整，不能出現(xiàn)凹凸或者說(shuō)翹面的情況；安裝刺針絲的隔離柵，并且在安裝完成以后，通過(guò)立柱的掛鉤拉緊串聯(lián)鋼絲與刺針絲。

此外，在隔離柵施工的過(guò)程中，需要重視施工質(zhì)量的檢查，也就是根據(jù)國(guó)家基本要求進(jìn)行檢查，嚴(yán)格控制涂層厚度與高度，確保刺針絲的間距、立柱埋深與豎直度與設(shè)計(jì)要求相符合，保證刺線的平直，編織網(wǎng)與焊接網(wǎng)不能出現(xiàn)銹蝕、擦傷等問(wèn)題。當(dāng)安裝好隔離柵以后，需要保證網(wǎng)面的平整度，不能有明顯的凹凸與翹曲情況；立柱的埋設(shè)要與相關(guān)設(shè)計(jì)要求相符合，立柱和焊接網(wǎng)、基礎(chǔ)和立柱之間連接必須牢固；基礎(chǔ)混凝土和立柱幾何尺寸不能低于設(shè)計(jì)的要求。相關(guān)檢修人員還要重視隔離柵外觀的鑒定，設(shè)置隔離柵時(shí)，應(yīng)順應(yīng)地形條件，一些起伏較為頻繁路段要縱向整平，如果地面剖面出現(xiàn)突變，不能確保規(guī)定規(guī)定離地的凈高時(shí)，需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，如果刺針絲間垂直凈高要控制在150mm以內(nèi)，還要保證立柱和鋼板網(wǎng)之間的連接牢固，網(wǎng)面要伸展并拉緊，不能出現(xiàn)明顯凹凸的情況。

4　結(jié)語(yǔ)

總而言之，近幾年來(lái)，經(jīng)濟(jì)技術(shù)發(fā)展迅速，使得國(guó)內(nèi)各種設(shè)施日漸完善，尤其是我國(guó)公路交通的安全設(shè)施越來(lái)越齊全。但由于一些施工企業(yè)為趕工程進(jìn)度，經(jīng)常會(huì)忽視了一些小問(wèn)題，導(dǎo)致公路安全設(shè)施質(zhì)量得不到保障。因此，交通部門(mén)應(yīng)該不斷應(yīng)用各種新設(shè)施與新技術(shù)，同時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)控公路沿線的交通情況，以便及時(shí)處理已發(fā)生事故，從而提高安全設(shè)施建設(shè)的水平，推動(dòng)國(guó)內(nèi)交通業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步。

［1］齊群磊.交通安全設(shè)施對(duì)公路運(yùn)營(yíng)的重要性及其施工技術(shù)［J］.城市建設(shè)理論研究（電子版），2014，12（24）：1～2.

［2］于曉春，孫 麗，田聰章.淺議公路交通安全設(shè)施施工及質(zhì)量控制的重要性［J］.城市建設(shè)理論研究（電子版），2013，13（01）：1～5.

張 進(jìn)（1985-），男，工程師，本科，主要從事公路工程交通安全設(shè)施與保養(yǎng)等管理工作。

U491.5

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2095-2066（2016）12-0203-02

2016-4-8