◎ 羅敬思 徐治中 廣東省交通運輸規(guī)劃研究中心

賈良文 中山大學近岸海洋科學與技術研究中心

廣東省沿海港航設施受風暴潮影響特點及類型分析

◎ 羅敬思 徐治中 廣東省交通運輸規(guī)劃研究中心

賈良文 中山大學近岸海洋科學與技術研究中心

為掌握風暴潮對沿海港航設施影響，進行了實地調研，分析總結風暴潮對沿海港航設施的損壞特點，并結合沿海港口所處的海岸地貌特征，研究歸納沿海港口受風暴潮影響的類型，提出防護意見，以便為相關部門防災減災提供指導。

沿海港口 臺風暴潮 海岸地貌 類型

臺風暴潮災害已成為影響我省沿海港航設施安全的重大自然災害，是港口規(guī)劃、建設和管理中必須要面對和重點解決的問題。為摸查廣東省沿海港航設施受風暴潮影響的狀況，掌握第一手資料，“廣東省沿海風暴潮影響和港航設施防護對策研究”課題組于2011年赴陽江、茂名、湛江、汕頭、汕尾和惠州進行了調研，通過實地考察和資料整理，分析了風暴潮對沿海港航設施影響的特點。

1.沿海港航設施被損壞特點

（1）嚴重破環(huán)防波堤。碼頭、護岸、防波堤等水工建筑物以及進港航道普遍受影響，從程度上看，防波堤最為嚴重。

我省沿海港口多處有防波堤本破壞的情況。如臺風“伊布都”（2003年7月）造成的臺山漁塘灣防波堤損壞、珠海市萬山區(qū)桂山島十三灣東防波堤損壞、2008年0814號臺風黑格比造成廣海港二期南防波堤被破環(huán)?！盃N都”（2010年7月）破壞了博茂港防波堤。“黑格比”（2002年9月）損壞了徐聞縣海安老港防波堤。上述三個臺風暴潮造成的防波堤損壞，除了臺山魚塘灣防波堤，其余受損部位均主要是堤頭。臺山漁塘灣防波堤則是胸墻后移，主要是南防波堤中段長220m，其中最大位移達3.8m。

廣東省海洋與漁業(yè)局統(tǒng)計，2003-2010年全省漁港的碼頭、護岸和防波堤均有損毀，但以防波堤的損毀最為嚴重。2003-2010年，廣東省漁港設施碼頭、護岸和防波堤年均損毀分別為665m、8268m和14429m，年均經濟損失分別為344萬元、1803萬元和6970萬元。防波堤的經濟損失分別約是碼頭和護岸的20倍和4倍。

（2）在建工程普遍受損。沿海港口設施若在建期間遭遇臺風暴潮襲擊，普遍存在受損情況。

汕尾電廠防波堤建設時遇到“珍珠”（2006年5月），其中800m尚未成形堤段受到損壞。陽西電廠防波堤沉箱在建設時局部發(fā)生了位移。受“納沙”（2011年9月）襲擊，在建陽江港沙扒漁港防波堤嚴重受損，而惠州港大亞灣華瀛燃料油調和配送中心的碼頭圍堰外護岸被沖垮了約70m。

（3）大型碼頭結構受損較少，中、小型碼頭受損較大特別是漁港為主。據(jù)統(tǒng)計，廣東省2003至2010年的8年間，漁港的碼頭年均被破壞665m，經濟損失344萬元。損毀長度最多的一年2004年損毀長2032m，經濟損失為127萬元，其次為2008年，損毀長度1113m，經濟損失達1140萬元。

（4）臺風直接對港航營運設施造成破壞。粵西三市沿海港口多有吊機、門機、航標等被破壞的記錄。在隱蔽條件較好的港灣，臺風主要對港口港口營運設施造成破壞。

（5）河口灣附近的淤泥質海岸的進港航道及港池水域驟淤嚴重。崖門出海航道、深圳銅鼓航道處于河口灣粉砂淤泥質海灣，風暴潮期間回淤量均較大。風暴潮帶來的航槽驟淤是正常天氣條件下回淤量的數(shù)倍甚而是幾十倍，風暴潮驟淤成為影響港口正常營運的主要因素。臺風“尤特”（2001年7月）襲擊汕頭市，造成汕頭港主航道嚴重驟淤。內航道和外航道回淤量分別為17.8萬m3和96.2萬m3，總計114萬m3，維護疏浚段回淤嚴重處達1-1.7m。“珍珠”（2006年5月）正面襲擊汕頭市，之后經連續(xù)近半月的暴雨天氣，給外航道造成嚴重回淤。從6月12日測圖的結果反映；外航道淺點為-8.0m，比臺風前的-8.7m淤淺0.7m，航道全線回淤量達57萬m3。臺山電廠煤碼頭位于珠江口黃茅海出口的西側，為淤泥質海岸，根據(jù)電廠煤碼頭進港航道實測的淤積資料分析，航道及港池的回淤較嚴重，年均回淤強度達1.6m以上，主要回淤期在大風天氣、特別是風暴潮期間，一次臺風期的最大回淤厚度可達1.0m以上。

（6）沙質海岸港口的航道及港池受風暴潮影響回淤較小。從全省沿海港口進港航道驟淤影響情況來看，主要以位于河口灣的淤泥質海岸的進港航道風暴潮驟淤量大，而沙質海岸的港口如汕頭廣澳港區(qū)、海門港區(qū)、惠來電廠碼頭、汕尾電廠碼頭、陽西電廠碼頭等進港航道風暴潮驟淤影響不大，有的幾乎沒有驟淤發(fā)生。大亞灣惠州港荃灣港區(qū)主航道開挖后，多年未進行維護，仍能滿足3萬噸級船舶乘潮進出港航行要求，馬鞭洲25萬噸級航道開挖后航槽穩(wěn)定性較好，僅需每4年維護一次，航道回淤基本來自于臺風后的驟淤，但驟淤量較少。

2.沿海港口受風暴潮影響類型

根據(jù)上述廣東省沿海港口設施受風暴潮影響的特點，結合廣東省沿海港口所處的海岸地貌類型等特點，可將廣東省沿海港口受風暴潮影響情況劃分為以下幾種類型：

（1）河口灣增水和驟淤影響型。這類港口多位于三角洲灘涂泥質海岸，如珠江河口和榕江河口等，這類港口由于隱蔽條件好，風暴潮期間遭受的臺風浪影響不大，但受風暴潮增水的影響大，常出現(xiàn)碼頭面被淹的情況。特別是洪水與風暴潮及天文大潮遭遇時所受到的風暴潮增水影響更大。

另外，這類港口的海岸多屬粉砂淤泥質，風暴潮期間常會出現(xiàn)驟淤現(xiàn)象。如崖門出海航道、汕頭港進港航道等。

（2）溺谷灣增水影響型。這類港口多位于溺谷灣海岸內部，如湛江灣、大亞灣、海陵山灣、大鵬灣、柘林灣等灣頂附近的港口，距離灣口有一定距離，隱蔽條件好，臺風浪到達時能量已大量衰減，因此，遭受臺風浪影響不大，但由于地形的集聚效應，風暴潮增水的影響大，常出現(xiàn)碼頭面被淹的情況。如陽江港0814號臺風黑格比時臺風浪很小，但碼頭面普遍被淹30cm以上。位于湛江灣內的湛江港沒有遭受臺風浪影響破壞的記錄，但碼頭面在風暴潮期間被淹時有發(fā)生。這類港口進港航道一般較為穩(wěn)定，風暴潮驟淤的情況較少。另外，臺風的直接打擊會對碼頭的營運設施造成較大影響。

（3）河口灣、溺谷灣臺風浪和增水影響型。位于河口灣和溺谷灣灣口附近，屬半隱蔽型港口，對于垂直于灣口來向的波浪隱蔽較差，如大亞灣灣口附近的碼頭對南向和東南向浪的隱蔽條件較差，臺風浪作用較強，同時也受到灣內風暴潮增水的影響。

（4）岬灣臺風浪影響型。這類港口主要位于岬灣砂質海岸，受到不同來向的臺風浪影響，由于近岸段水深已較深，因此，臺風浪到達海岸時仍有較強的能量，此類海岸的港口風暴潮造成的破壞以臺風浪作用為主，同時也存在臺風增水的影響。如汕頭的廣澳灣、海門灣，揭陽靖海灣、汕尾的紅海灣內的港口多屬此類。

3.結語

從上述分析看，河口灣增水和溺谷灣增水影響型港口，風暴潮防護的重點是風暴潮增水的影響，可根據(jù)碼頭后方掩護的要求和受淹后影響的程度適當提高碼頭面高程。

河口灣、溺谷灣臺風浪和增水影響型港口，岬灣臺風浪影響型港口防護重點為臺風浪?？蛇m當考慮提高富裕高度，考慮布局針對灣口主要波浪來向的防波堤。

結合海岸地形地貌特征，從港址選擇和規(guī)劃布局來防范臺風暴潮。在隱蔽條件較好的港灣建設港航工程，是防風暴潮的首選。對于開敞海灣，隱蔽條件較差的碼頭，宜根據(jù)海域特性和波浪規(guī)律，通過建設防波堤等設施防風防潮。從經濟合理性和工程費用方面綜合考慮，防波堤的維護范圍越大，越可以有效減弱波浪繞射，進而減小波浪對碼頭前沿的影響，降低碼頭工程投資，也提高了港口運行時間。

[1]徐治中，羅敬思，賈良文.廣東省沿海港口布局變化面臨的臺風暴潮災害形勢分析，珠江水運.2013，12：78-79.

[2]廣東省交通運輸規(guī)劃研究中心，中山大學.廣東省沿海風暴潮影響和港航設施防護對策研究報告[R]，2013.

[3]黎志均，劉永鋒.臺風“伊布都”對珠海市桂山島某灣東防波堤損壞原因分析，中國港灣建設.2006，5(145)：10-11.

[4]肖芳玉.臺山防波堤工程損壞調查分析，珠江水運.2007，9：24-26。

[5]賈良文，謝凌峰，羅敬思等.風暴潮對廣東省沿海港航設施影響及防護對策研究，海岸工程.2012，31（3）：55-64.