彭蘭梅

（現(xiàn)代投資股份有限公司 湖南長沙 410000）

精準化施工組織在高速公路瀝青路面銑刨攤鋪中的應(yīng)用

彭蘭梅

（現(xiàn)代投資股份有限公司 湖南長沙 410000）

在高速公路瀝青路面銑刨攤鋪全過程中進行精準化施工管理，提前精心計劃，緊密安排各項工序銜接，在最短的時間內(nèi)完成高質(zhì)量養(yǎng)護工程的同時盡量減少施工占道時間。

精準化；施工組織；高速公路銑刨攤鋪；應(yīng)用

截止2014年底，我國高速公路通車里程已達到11.2萬km，高速公路的大規(guī)模建設(shè)時代即將過去，而大規(guī)模的養(yǎng)護時代已悄然來到。因此，作為既要保證道路暢通，還需處理路面病害的養(yǎng)護工作是我們所面臨的課題，如何在兩者之間選擇恰當?shù)钠胶恻c，盡量減少養(yǎng)護施工對道路通行的影響是需要逐步總結(jié)和創(chuàng)新的課題。作為以高速公路運營管理為主業(yè)的現(xiàn)代投資股份有限公司非常注重對養(yǎng)護工作的創(chuàng)新，2014年，公司提出將預(yù)防性養(yǎng)護和精細化養(yǎng)護作為公司高速公路養(yǎng)護工作的指導(dǎo)思想，本文是探討如何將精準化施工組織設(shè)計運用到長潭高速公路路面銑刨加鋪的中修工程，為今后高速公路瀝青路面的養(yǎng)護工作提供一些參考。

1 精準化施工組織設(shè)計的基本情況

公路工程施工組織設(shè)計是指對擬建工程項目提出科學(xué)的實施計劃，從工程項目實際出發(fā)，確定合理的施工組織及施工方案，科學(xué)安排施工進度計劃與施工平面圖及施工現(xiàn)場的規(guī)劃，并作為指導(dǎo)實際施工和編制造價的依據(jù)。

精準化即是精細而且準確，通過科學(xué)的分析計算，將施工組織設(shè)計過程中提及的施工工序進行精細準確的劃分，也就是從粗放式轉(zhuǎn)變?yōu)榫珳驶珳驶┕な且环N理念。精是施工組織專業(yè)力強，能細化施工工序，準是能夠準確計算各施工工序所需的時間，并明確提出目標，并盡量達到要求。

2 工程實例

2.1 工程概況

長潭高速公路位于京港澳高速公路（G4）在湖南長沙地區(qū)的一段，屬國家重點工程，是湖南省第一條高速公路，在湖南省高速公路發(fā)展史具有里程碑的意義。長潭高速北起長沙縣牛角沖，南止湘潭市馬家河，全長44.76km，原路面結(jié)構(gòu)為25cm水泥混凝土路面+20cm水泥穩(wěn)定砂礫基層，未設(shè)置底基層和墊層，整個路面厚度僅45cm，橫向縮縫未設(shè)傳力桿。2003年5月，現(xiàn)代投資股份有限公司對長潭高速公路進行了路面提質(zhì)改造，同年11月29日竣工，改造方案為：對舊路面的病害進行徹底處理，上面加鋪2.5cmAC-10隔離層+18cm連續(xù)配筋混凝土+6SBS改性瀝青+ 4cmSMA-13。

根據(jù)2014年9月李家塘收費站（K1512+402）流量觀測點數(shù)據(jù)，長潭高速公路雙向車流量達到2320530萬輛，日均流量達77351輛。為迎接2015年全國干線公路檢查，2014年10月，現(xiàn)代投資股份有限公司啟動了長潭高速路面銑刨攤鋪的中修工程，根據(jù)實際路況指標，銑刨路段主要是長潭高速路面較差的28個點，最長的一段970m，最短為73m。為確保對原有路況病害處治的質(zhì)量效果，本次銑刨攤鋪僅對原路面上面層銑刨清理，再采用SMA-13瀝青瑪蹄脂混合料做上面層攤鋪（銑刨攤鋪厚度為4cm）。

2.2 高度重視前期準備工作

前期施工準備是整個工程建設(shè)的重要組成部分，是從施工方案、勞動力、材料、機械設(shè)備在時間排序和空間布置的統(tǒng)籌安排。長潭高速公路在實施銑刨工程前非常重視前期各項準備工作，在項目開工前做足了大量工作：①多次組織技術(shù)人員對現(xiàn)場病害進行詳細的調(diào)查與核實，確定各銑刨攤鋪路段起訖點，在施工前1d再用粉筆在道路上標注。②在正式開工前7d應(yīng)完成瀝青混凝土拌和場、玄武巖料場租賃。③完成棄渣場的選址與租用工作。④提前做好改性瀝青、乳化瀝青、玄武巖采購合同（合同應(yīng)明確材料的質(zhì)量要求及儲運要求），并做好原材料的檢測。⑤將施工隊伍進行分組，銑刨組、病害處理組、接頭處理組、清掃組、攤鋪組、標線組、交安組。⑥施工機械準備：路面銑刨機、瀝青運輸車輛、瀝青灑布車、自動攤鋪機、壓路機。⑦拌和設(shè)備檢修調(diào)試與確定施工配合比。⑧嚴格按照交通運輸部頒發(fā)《公路養(yǎng)護安全操作規(guī)程》（JTG H30-2004）進行交通組織方案編制及應(yīng)急預(yù)案，及時報送路政、交警，并做好相關(guān)協(xié)調(diào)工作。⑨重點做好開工前相關(guān)交通媒體施工信息的發(fā)布工作。

2.3 實行有效的施工安全管理

在高速公路瀝青路面銑刨攤鋪過程中，施工期間的安全管理工作是重中之重，尤其是在日流量達到7萬臺次的長潭高速公路上，因此，在施工安全管理需注意：①開工前對參建各方領(lǐng)導(dǎo)和管理人員、專職安全員、養(yǎng)護施工人員進行全面安全培訓(xùn)教育。②針對不同工種不同崗位的施工人員分別就可能存在的危險因素和預(yù)防措施、事故處理應(yīng)急處理方案進行安全意識教育。③做好次日施工區(qū)域、起訖樁號、擬定封閉路段的交通組織方案。④在施工前1h內(nèi)，按照《公路養(yǎng)護安全操作規(guī)程》（JTG H30—2004）要求，將交通標志標牌、警示設(shè)備、隔離防護設(shè)施擺放到位，為防止外來車輛在養(yǎng)護交通控制區(qū)內(nèi)穿插，安全錐擺放間距應(yīng)控制在2m以內(nèi)。⑤為盡量減少施工對道路通行影響，僅對單車道（行車道或超車道）進行交通管制。在超車道施工時，要保證行車道和應(yīng)急車道的通行；在行車道施工時，要保證超車道和應(yīng)急車道的通行。在上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)每隔150m設(shè)立“應(yīng)急車道可以通行”的臨時告示牌，提醒小型轎車沿應(yīng)急車道通行，提高車輛通行效率。⑥在長大縱坡或平縱曲線視線不佳處，應(yīng)加大上游過渡區(qū)的設(shè)置長度，并在上游過渡區(qū)路側(cè)設(shè)限速牌，同時加密安全錐和施工標志牌的擺放，安排1～2名專職安全員對施工區(qū)域進行步行巡邏，同時對標識牌、安全錐進行扶正或補充，及時發(fā)現(xiàn)并消除安全隱患（詳見圖1）。

圖1 高速公路養(yǎng)護銑刨攤鋪安全布置圖

2.4 推行流水作業(yè)，縮短搭接時間

流水施工法是將工程項目的整個施工過程分解成若干道工序，不同的工序之間的按順序施工改為搭接交叉施工，將一個施工項目拼成若干個流水段組織流水作業(yè)可以縮短工期，前一道工序完成一部分，后一工序可以緊跟其后去施工，如此一來，能夠保證前后工序在不同的流水段上平行施工，在保證工程進度要求的施工作業(yè)面的條件下，流水段分得越細，前后工序投入施工時間間距就越小，就是流水節(jié)拍越快，只要相互施工搭接程度越高，總工期則會越低。

在長潭高速公路銑刨攤鋪過程中，我們有以下6道工序：交安入場-路面銑刨-混合料運輸-粘層油灑布-面層攤鋪壓實-標線。為縮短工期，我們對每道工序再進行細化分成若干個流水段，例如銑刨細分流水段：銑刨-清掃-基層病害處理，混合料運輸細分流水段：預(yù)估混合料用量-拌和樓拌料-混合料運輸-料車擺放；面層攤鋪細分流水段：攤鋪機預(yù)熱-攤鋪-壓實；標線細分流水段：材料加熱-打底線-畫標線。相關(guān)工序搭接的流水需要做好協(xié)調(diào)，縮短工期，關(guān)鍵做好以下幾點：①正式銑刨前1h進入施工路段擺放交安設(shè)施。②在施工區(qū)域內(nèi)將銑刨設(shè)備、廢料運輸車輛、清掃車、空壓機、混合料運輸車、攤鋪機、壓路機等按施工工序逐一擺放，方便完成一個工序就將設(shè)備拖離施工區(qū)域。③技術(shù)員根據(jù)銑刨槽核對當日所需攤鋪用料，考慮5%的損耗后以手機短信通知拌和樓，如運距在20km以內(nèi)，應(yīng)在正式攤鋪前1.5h通知拌和樓。如運距在20～50km以內(nèi)，應(yīng)在正式攤鋪前2h通知拌合樓。④考慮銑刨槽的清掃、接頭處理、病害處治、乳化瀝青破乳等工序，一般要求銑刨比攤鋪至少提前5～6h進行，且要求銑刨和攤鋪作業(yè)面保持1cm以上的工作距離。⑤技術(shù)人員應(yīng)根據(jù)攤鋪量、車輛往返時間、拌和樓的生產(chǎn)能力等計算好運料車的數(shù)量，每小時運力必須大于拌和樓產(chǎn)量，確保攤鋪用料的連續(xù)供應(yīng)。⑥在瀝青混凝土混合料抵達現(xiàn)場前40min開始對攤鋪機進行預(yù)熱，待乳化瀝青破乳后進行面層攤鋪。⑦攤鋪機前等候卸料車輛不宜少于3臺，攤鋪機后30m應(yīng)按序擺放光輪振動壓路機、輪胎壓路機、水車等。⑧標線組緊跟攤鋪組作業(yè)，在路面溫度低于60℃以后方可施工。

2.5 精準化施工組織的優(yōu)勢

施工前充分考慮會各種因素，包括人員、設(shè)備、機械、交通影響，通過前期周全的計劃安排，精確計算好各工序的施工時間，將大大縮短整個施工工期。以下就銑刨長1500m，寬4m的行車道為例，銑刨面積為6000m2，在相同工程量的情況下，原施工組織設(shè)計共花費10.5h，而通過精細化施工組織設(shè)計后所花費的時間為8h，通過精準計算各工序施工時間，充分利用搭接工序等待時間，從而在整體施工時間上有減少，這對于業(yè)主、施工方來講都是雙贏，也能減少過往車輛滯留緩行的時間，節(jié)約社會成本（詳見表1）。

表1 精準化施工組織設(shè)計銑刨攤鋪施工前后時間對比

3 結(jié)語

實踐證明，在長潭高速大流量、交通復(fù)雜、施工點分散、工程量小、施工調(diào)度難的情況下，通過采用精準化施工組織設(shè)計使得銑刨攤鋪工程能順利進行，并未出現(xiàn)因施工原因造成的堵車現(xiàn)象，而是在保證施工工序規(guī)范和質(zhì)量合格的基礎(chǔ)上，不僅減少養(yǎng)護施工占道時間，也體現(xiàn)了高效的現(xiàn)代化養(yǎng)護施工，為今后高速公路瀝青路面的銑刨攤鋪工程提供了一定的參考。

[1]李昌友.土木工程經(jīng)濟與管理[M].北京：中國鐵道出版社，2001.

U418.6

A

1004-7344（2016）29-0154-02

2016-8-10

彭蘭梅（1979-），女，高級工程師，本科，主要從事高速公路養(yǎng)護管理工作。