牛成彪

（中鐵二十一局電務電化工程有限公司 甘肅蘭州 730000）

淺析鐵路信號施工過程控制

牛成彪

（中鐵二十一局電務電化工程有限公司 甘肅蘭州 730000）

鐵路信號可以說是列車行車的關(guān)鍵所在，直接影響著鐵路的快速、高效、安全運行，所以鐵路信號的可靠和安全至關(guān)重要。本文首先對鐵路信號施工過程質(zhì)量問題實例進行了分析，以此為切入點重點闡述了當前鐵路信號施工質(zhì)量問題，最終詳細討論了鐵路工程信號施工質(zhì)量控制措施。

鐵路信號；施工過程；控制

引言

鐵路信號可以說是列車行車的關(guān)鍵所在，直接影響著鐵路的快速、高效、安全運行，所以鐵路信號的可靠和安全至關(guān)重要[1]。最近幾年來，信息技術(shù)和網(wǎng)絡技術(shù)、自動控制技術(shù)、通信技術(shù)、計算機技術(shù)等都得到了快速發(fā)展，另外，社會對于運輸市場的需求也是越來越多，為了滿足社會需求，各國鐵路，尤其是發(fā)達國家鐵路都在不斷的提速，實現(xiàn)了重載和高速運輸，最近科技的使用在很大程度上提升了裝備水平，涌現(xiàn)出了一批新型技術(shù)系統(tǒng)[2]。目前我國對于既有線鐵路信號設備的施工以及維修質(zhì)量要求日益嚴格，所以，提升鐵路信號施工質(zhì)量，對施工組織進行優(yōu)化，盡可能縮短信號設備停用時間，處理好信號設備運輸生產(chǎn)、改造更新過程中的關(guān)鍵問題，從根本上確保鐵路高效安全運行是重中之重[3]。

1 鐵路信號施工過程質(zhì)量問題實例分析

實例概述：某車站信號改造工程，就是為車站電氣集中新建立信號樓機械室，原來已經(jīng)有的信號樓機械室區(qū)間UM71無絕緣軌道電路設備不需要改動，在新老信號樓之間安裝聯(lián)系電纜，從而在各種條件下實現(xiàn)電路的互送互取。

故障問題：某車站信號改造工程完工并投入使用之后，該站到下一站的上行區(qū)間0462G出現(xiàn)紅光并且沒有規(guī)律，在處理故障的過程中，0513G出現(xiàn)了同樣的問題，如圖1所示為區(qū)間軌道區(qū)段布置示意圖。

圖1 區(qū)間軌道區(qū)段布置示意圖

分析原因以及結(jié)果：組織人員對該現(xiàn)象進行了仔細分析和排查，后來發(fā)現(xiàn)問題，在鐵路信號施工末期，由于兩根配線引起鐵路信號故障，導致它無法正常交付。如圖2所示電路圖。

圖2 錯誤配線電路圖

0462G編碼電路（局部）：該處故障就是動態(tài)混電故障，該故障只會在上下行線同時有列出運行的時候才會出現(xiàn)，出現(xiàn)故障的時間長短和列車速度存在緊密聯(lián)系。引起該故障的原因主要有：①相關(guān)施工技術(shù)負責人員沒有交好底，位于室內(nèi)修改配線的相關(guān)人員已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了上述端子修改配線存在問題并跟施工技術(shù)人員做了匯報，然而該技術(shù)人員為方便圖紙核對以及復核，還是將增線接上；②發(fā)現(xiàn)故障以后，負責既有機械室配線修改的施工以及技術(shù)人員并沒有及時到達現(xiàn)場予以配合處理，相關(guān)的檢查人員根據(jù)經(jīng)驗覺得上述區(qū)段編碼電路未出現(xiàn)修改情況，不存在編碼通道出現(xiàn)無通道或者雙通道現(xiàn)象，嚴重拖延了排除故障時間，最終對鐵路信號施工交付造成了影響，同時也對列車的安全通信造成了不好的影響。

2 鐵路信號施工質(zhì)量問題

（1）沒有制定開通施工組織方案。對于信號工程項目而言，必須要有相關(guān)專業(yè)的人員參與進來，如果連信號施工內(nèi)容以及項目都沒有徹底弄清除，那么從根本上就無法確保鐵路信號施工質(zhì)量。

（2）進行鐵路信號施工時沒有做好技術(shù)交底工作，最終引起質(zhì)量問題。對于一個鐵路信號施工而言，可以細分為若干環(huán)節(jié)，各個環(huán)節(jié)之間如果協(xié)調(diào)配合出現(xiàn)了問題，便會導致施工質(zhì)量隱患。所謂鐵路信號工程施工技術(shù)交底就是指在工程正式開工之前，由相關(guān)主管技術(shù)領導通過樣板方式或者書面方式向所有參加施工人員做技術(shù)方面的交待。通常會有兩次關(guān)鍵的技術(shù)交底工作：①由建設單位主持，相關(guān)設計單位向施工單位實施技術(shù)交底；②施工單位主管領導以及項目主管工程師一起想所有參加施工人員實施技術(shù)交底。之所以要進行技術(shù)交底，就是為了讓參與施工的人員充分了解和掌握施工方法與措施、技術(shù)質(zhì)量要求和工程特點。其中交底的類型包括：施工組織設計交底、設計圖紙交底以及分項分部工程施工技術(shù)交底。

（3）施工和技術(shù)人員人為因素會對鐵路信號施工質(zhì)量造成影響。整個鐵路信號施工是一個較為復雜且系統(tǒng)的過程，包括設計施工圖紙、施工之前的準備工作、施工過程以及施工驗收等等。因此參與人員也比較多，各個環(huán)節(jié)中如果任何工作人員出現(xiàn)問題就會引起整個工程的質(zhì)量問題。施工能力低下和違章作業(yè)是施工人員經(jīng)常出現(xiàn)的問題，因此，有必要采取有效措施來調(diào)動相關(guān)人員工作的主動性和積極性，強化他們的職業(yè)道德教育以及勞動紀律教育，同時還應該完善崗位責任制度，對施工人員進行專業(yè)技巧知識培訓。

（4）開通施工前沒有很好的進行模擬連鎖實驗檢查。組織模擬聯(lián)鎖試驗的目的就是對工程設計質(zhì)量以及施工質(zhì)量做一個全面系統(tǒng)的檢驗。在模擬連鎖試驗的時候如果檢查不細致、不徹底，在工程正式開通施工之后必然會出現(xiàn)很多潛在故障問題。對于這些故障，在后期又必須要花很多的時候來進行反復試驗才能予以解決，難度較大，會對施工開通進度造成嚴重影響。

3 鐵路工程信號施工質(zhì)量控制

在鐵路信號施工的時候?qū)τ跁r間的要求很高，施工質(zhì)量優(yōu)劣直接關(guān)系到列車能否正常運行，在規(guī)定時間內(nèi)如果無法完成全部開通施工工作，還有各種實驗驗收工作，那么造成的負面影響將會很大。為了提升鐵路信號施工質(zhì)量，筆者結(jié)合多年的經(jīng)驗，覺得可以從下面幾點來考慮：

（1）對施工組織方案進行優(yōu)化。施工組織方案是工程施工的根本，直接決定了整個工程開通能否順利進行，好的方案能夠在很大程度上降低對運輸?shù)挠绊?，還能夠減小施工人員的勞動強度，提升勞動效率。在施工實踐過程中應該及時總結(jié)好的方法和經(jīng)驗，在制定組織方案的時候可以優(yōu)先借鑒成功方案。

（2）做好施工技術(shù)交底工作?？梢哉f施工技術(shù)交底工作是重中之重，是施工人員進行施工的依據(jù)，對于施工人員而言，如果他們不了解開通施工工作內(nèi)容以及各種技術(shù)要求，那么必然很難做好施工工作，在沒有依據(jù)可循的狀態(tài)下，施工人員出現(xiàn)這樣或者那樣的錯誤是不可避免的，最終就會對施工質(zhì)量造成影響。所以，在正式開通施工之前，相關(guān)技術(shù)人員一定要根據(jù)完整性、針對性、預見性以及告誡性的原則，將開通施工過程中需要用到的各種設備以及配線修改情況，還有檢查試驗內(nèi)容都向每位施工人員交待清除，進行面對面的全面系統(tǒng)的施工技術(shù)交底，同時還應該把施工作業(yè)單對應的放到每個設備、每個箱盒里面，以便讓所有的施工人員都根據(jù)施工作業(yè)單嚴格進行施工以及配合連鎖試驗，堅決禁止出現(xiàn)違反技術(shù)交底要求的施工行為。

（3）提升施工人員專業(yè)素養(yǎng)。毫無疑問的是鐵路信號施工質(zhì)量直接決定了列車可不可以安全運行，而鐵路信號施工質(zhì)量又由施工人員技術(shù)水平及其素質(zhì)決定，因此為了保證列車行車安全，應該從根本上解決問題，提升施工人員的專業(yè)素養(yǎng)，對于專業(yè)技能不過關(guān)的人員應該予以淘汰，強化相關(guān)技術(shù)人員的專業(yè)技能培訓。

（4）健全模擬連鎖試驗的檢查工作。相關(guān)工程技術(shù)人員在進行日常施工的時候應該不斷的總結(jié)經(jīng)驗教訓，了解各種故障的處理方法，對于各種新技術(shù)或者新型電路原理都應該及時了解，掌握設計文件意圖及其相關(guān)技術(shù)要求，在實施連鎖試驗之前對于現(xiàn)場設備的布置以及聯(lián)鎖圖表等施工設計圖紙必須充分了解并掌握，在連鎖試驗的過程中，要求根據(jù)相關(guān)標準規(guī)范來嚴格操作。只有這樣才可以保證工程施工質(zhì)量，確保列車行車安全。

4 結(jié)束語

目前我國對于既有線鐵路信號設備的施工以及維修質(zhì)量要求日益嚴格，所以，提升鐵路信號施工質(zhì)量，對施工組織進行優(yōu)化，盡可能縮短信號設備停用時間，處理好信號設備運輸生產(chǎn)、改造更新過程中的關(guān)鍵問題，從根本上確保鐵路高效安全運行是重中之重。鐵路信號施工質(zhì)量其重要程度是不言而喻的，直接影響著鐵路運輸安全，為了確保列車行車安全，相關(guān)部門以及技術(shù)人員必須高度重視起來，采取有效措施避免施工過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題。

[1]邰建民.提高鐵路信號施工工藝確保鐵路信號系統(tǒng)運行質(zhì)量[J].中國鐵路，2006（6）：31～33.

[2]邢新亮.淺談鐵路信號施工的重點工藝措施[J].黑龍江科技信息，2011（11）：209.

[3]吳雄升.鐵路信號施工過程控制探討[J].技術(shù)與市場，2011，18（10）：147～148.

U282.3

A

1004-7344（2016）08-0121-02

2016-3-1

牛成彪（1965-），男，工程師，畢業(yè)于石家莊鐵道大學，工程管理專業(yè)（函授），主要從事鐵路施工安全管理工作。