趙偉

（中鐵武漢電氣化局集團(tuán)有限公司北京分公司 北京豐臺(tái) 100070）

高速鐵路接觸網(wǎng)關(guān)鍵施工技術(shù)探討

趙偉

（中鐵武漢電氣化局集團(tuán)有限公司北京分公司 北京豐臺(tái) 100070）

在我國(guó)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的條件下，我國(guó)各項(xiàng)工程項(xiàng)目所投入的建設(shè)力度也越來越大，其中就包含有高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目。目前，大多數(shù)高速鐵路工程采用的都是電力牽引模式，而接觸網(wǎng)屬于牽引供電系統(tǒng)里面的主體部分，只有進(jìn)一步對(duì)接觸網(wǎng)主體性能進(jìn)行優(yōu)化，才可以給高速電力機(jī)車具體受電質(zhì)量帶來一定的保障，從而保證列車能夠安全運(yùn)行。本文主要對(duì)高速鐵路建設(shè)過程中所采用的接觸網(wǎng)關(guān)鍵施工技術(shù)進(jìn)行探討，提出筆者的思考和建議，僅供參考。

高速鐵路；接觸網(wǎng)；施工技術(shù)

隨著我國(guó)交通建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展，鐵路運(yùn)輸速度變得越來越快，其中接觸網(wǎng)是確保高速鐵路穩(wěn)定運(yùn)行的保障，接觸網(wǎng)能夠給機(jī)車提供持續(xù)不斷的電力，因此，接觸網(wǎng)屬于機(jī)車供電系統(tǒng)里面非常重要的一部分。同時(shí)，非常關(guān)鍵的是，因?yàn)榻佑|網(wǎng)一般是沒有后備的，所以一旦接觸網(wǎng)遭到損壞，就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)鐵路運(yùn)輸線路停運(yùn)，所以，高速接觸網(wǎng)質(zhì)量好壞會(huì)對(duì)整個(gè)鐵路運(yùn)輸具有的安全性以及獲得的效益產(chǎn)生直接的影響。因此對(duì)鐵路接觸網(wǎng)具體施工技術(shù)進(jìn)行深入研究是非常有必要的，其可以給高速鐵路實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)行帶來一定的保障。

1 我國(guó)高速鐵路接觸網(wǎng)實(shí)際施工技術(shù)現(xiàn)狀

1.1 施工技術(shù)

所采用的接觸網(wǎng)施工技術(shù)主要體現(xiàn)在4個(gè)一次到位中，分別是：吊弦安裝、支柱裝配、架設(shè)承力索和對(duì)接觸線進(jìn)行架設(shè)[1]。技術(shù)關(guān)鍵有很多方面，如，工作人員的安排、施工材料的選擇、采取的方法和對(duì)工作環(huán)境進(jìn)行考察等。如果以施工所用材料為例，挑選材料的時(shí)候應(yīng)該對(duì)施工安裝材料實(shí)際生產(chǎn)制造過程中的公差影響進(jìn)行充分的考慮；對(duì)腕臂進(jìn)行計(jì)算的時(shí)候，應(yīng)該考慮絕緣子等材料的具體生產(chǎn)制造公差，在腕臂預(yù)配時(shí)，應(yīng)該避免其影響，從而有效避免累計(jì)施工偏差?，F(xiàn)階段，我國(guó)鐵路接觸網(wǎng)實(shí)際施工依然有各項(xiàng)施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)未有效匹配的問題，主要體現(xiàn)在路基專業(yè)、接觸網(wǎng)專業(yè)和軌道專業(yè)具體施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不一樣，從而不能有效保證接觸網(wǎng)施工質(zhì)量。

1.2 施工工藝標(biāo)準(zhǔn)

對(duì)鐵路接觸網(wǎng)進(jìn)行施工的過程中，很多作業(yè)環(huán)節(jié)都可能出現(xiàn)一定的偏差，如，現(xiàn)場(chǎng)安裝、施工測(cè)量和軟件計(jì)算等。這些偏差的誘因非常多，主要是現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境、人員因素、使用的機(jī)具和施工材料因素等[2]。鐵路接觸網(wǎng)施工中，所采取的技術(shù)工藝應(yīng)該符合標(biāo)準(zhǔn)要求，首先確保施工定測(cè)的準(zhǔn)確性，再做好基礎(chǔ)施工，安裝好支柱，再開展線材架設(shè)、吊弦和定位安裝等工作?，F(xiàn)階段，我國(guó)鐵路接觸網(wǎng)具體施工工藝標(biāo)準(zhǔn)還缺乏規(guī)范性。

1.3 施工隊(duì)伍

鐵路接觸網(wǎng)施工團(tuán)隊(duì)實(shí)際施工前，首先應(yīng)該組建一支優(yōu)良的施工團(tuán)隊(duì)，對(duì)施工人員掌握的施工技術(shù)進(jìn)行培訓(xùn)，使其得到真正的強(qiáng)化，可以結(jié)合實(shí)際情況來操作，從而提升工作效率，給接觸網(wǎng)施工質(zhì)量帶來一定的保障。可是現(xiàn)階段我國(guó)鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)團(tuán)隊(duì)的綜合素質(zhì)普遍較低，有些施工人員未受到專業(yè)培訓(xùn)，最終導(dǎo)致施工技術(shù)比較差，并且施工安全意識(shí)不高，提高了事故發(fā)生概率。

2 高速鐵路接觸網(wǎng)具體關(guān)鍵施工技術(shù)

2.1 接觸網(wǎng)工程施工中的定測(cè)技術(shù)

對(duì)接觸網(wǎng)工程來說，定測(cè)技術(shù)的實(shí)施屬于基礎(chǔ)性工作，工程施工單位在實(shí)際建設(shè)前，應(yīng)該依據(jù)工程設(shè)計(jì)要求，實(shí)地審查以及定位測(cè)量接觸網(wǎng)橫向位置、具體縱向跨距、線路中心線和其基本標(biāo)高。施工前，應(yīng)該依據(jù)要求測(cè)定基礎(chǔ)建設(shè)位置，所謂定測(cè)施工，就是工程施工單位開展復(fù)審以及測(cè)量等工作，也就是了解實(shí)際施工和工程設(shè)計(jì)圖紙之間的吻合程度，提出實(shí)地考察中各問題的修改意見，確保工程建設(shè)具有足夠的可行性以及安全性。同時(shí)，實(shí)施的時(shí)候，一定要注意依據(jù)同樣的設(shè)計(jì)線路中心以及基本標(biāo)高要求，不可以只重視某一工程要求[3]。

2.2 基礎(chǔ)施工技術(shù)

接觸網(wǎng)基礎(chǔ)施工主要有：對(duì)橋隧部分進(jìn)行施工、開挖路基基坑以及基礎(chǔ)性制作接觸網(wǎng)等。其中基坑開挖應(yīng)該依據(jù)鐵路路基所具有的特點(diǎn)，在實(shí)際開挖前保證不對(duì)路基密實(shí)度造成不良影響，開挖形狀應(yīng)該規(guī)則，同時(shí)技術(shù)尺寸必須合乎要求[4]。和普通接觸網(wǎng)基礎(chǔ)建設(shè)過程中的人工作業(yè)之間的差異是，鐵路接觸網(wǎng)實(shí)際開挖路基的時(shí)候采用的是鉆孔開挖方式，使用高強(qiáng)度旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)，依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求的形狀尺寸來鉆口，同時(shí)確保不影響到路基；基坑開挖結(jié)束后，應(yīng)該盡快制作接觸網(wǎng)基礎(chǔ)，防止由于外部環(huán)境影響使得工程施工出現(xiàn)延期等問題。

對(duì)特殊路段橋隧接觸網(wǎng)基礎(chǔ)工程進(jìn)行施工，則應(yīng)該依據(jù)專業(yè)化圖紙具體要求，同時(shí)制作接觸網(wǎng)基礎(chǔ)以及預(yù)埋件，當(dāng)保證基礎(chǔ)施工與規(guī)范要求一致后，就能夠施工了。

2.3 計(jì)算以及裝配腕臂結(jié)構(gòu)尺寸

接觸網(wǎng)支持結(jié)構(gòu)中，腕臂的作用非常重要。建設(shè)接觸網(wǎng)工程的時(shí)候，一般采用的是旋轉(zhuǎn)平腕臂以及斜腕臂一起組合而成的承力索座，采取固定連接方式，所以其穩(wěn)定性非常好。尤其應(yīng)該注意的是，必須對(duì)支柱原始狀態(tài)進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)量，對(duì)腕臂結(jié)構(gòu)進(jìn)行準(zhǔn)確地計(jì)算，同時(shí)改進(jìn)計(jì)算技術(shù)。

2.3.1 測(cè)量原始數(shù)據(jù)

該測(cè)量工作主要包含對(duì)下列參數(shù)進(jìn)行合理的取值：各線路方向具體傾斜度、支柱側(cè)面限界和具體標(biāo)高等，通常應(yīng)該準(zhǔn)備的儀器有：水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀以及測(cè)距儀等，采取一定技術(shù)來處理分析所測(cè)量的數(shù)據(jù)，將其當(dāng)做腕臂計(jì)算原始參數(shù)值。

2.3.2 對(duì)腕臂結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行計(jì)算

實(shí)際安裝施工過程中，腕臂對(duì)精確度的要求非常高，而傳統(tǒng)施工主要采取人工計(jì)算法，計(jì)算精確度比較低，難以達(dá)到高質(zhì)量工程的具體需求，而腕臂裝配計(jì)算軟件主要利用的是現(xiàn)代化計(jì)算機(jī)技術(shù)，可以合理計(jì)算以及核實(shí)腕臂結(jié)構(gòu)以及具體尺寸，然后整合處理具體數(shù)據(jù)，確保計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性。

2.3.3 對(duì)腕臂進(jìn)行加工裝配

依據(jù)計(jì)算數(shù)據(jù)，加工裝配腕臂時(shí)，應(yīng)該對(duì)構(gòu)成材料進(jìn)行有效的選型、標(biāo)記以及加工測(cè)量與再次核查等，保證所有構(gòu)件非常準(zhǔn)確后進(jìn)行安裝，通常使用軌道安裝車安裝腕臂，施工流程結(jié)束后應(yīng)該對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行復(fù)核，確保技術(shù)施工質(zhì)量。

2.4 對(duì)整體吊弦進(jìn)行計(jì)算預(yù)配

2.4.1 技術(shù)特點(diǎn)

這種整體吊弦技術(shù)的具體施工技術(shù)以及工藝要求都非常高，原始數(shù)據(jù)精確度也非常高，同時(shí)通過精密儀器來檢測(cè)審核具體數(shù)據(jù)，并且對(duì)吊弦計(jì)算速度以及準(zhǔn)確度的要求也非常高，想要降低計(jì)算失誤導(dǎo)致的工程質(zhì)量問題的發(fā)生概率，就應(yīng)該采用計(jì)算機(jī)技術(shù)來操作；同時(shí)應(yīng)該采用工廠化精加工方法來對(duì)整體吊弦的制作進(jìn)行處理。

2.4.2 施工方法

采用的主要操作方法有：按照鐵路建設(shè)具體施工要求，有效使用激光測(cè)距儀以及水準(zhǔn)儀等儀器來測(cè)量承力索高度，同時(shí)采集以及審核原始數(shù)據(jù)，并以此為基礎(chǔ)，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)高精度數(shù)據(jù)進(jìn)行處理[5]。

2.5 狀態(tài)檢測(cè)技術(shù)

這種技術(shù)主要部分有：對(duì)施工全過程進(jìn)行的靜態(tài)檢測(cè)和完工后進(jìn)行的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)。圖1為檢測(cè)系統(tǒng)具體組成圖。

2.5.1 靜態(tài)檢測(cè)技術(shù)

施工完成后，依據(jù)施工全過程具體流程，使用精準(zhǔn)的測(cè)量?jī)x器進(jìn)行測(cè)量。整個(gè)檢測(cè)過程中，接觸網(wǎng)設(shè)備一直處于靜止?fàn)顟B(tài)，主要測(cè)量線間距、支柱傾斜度以及腕臂安裝位置等，保證各項(xiàng)施工技術(shù)與規(guī)范相符。

2.5.2 動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)

這項(xiàng)監(jiān)測(cè)工程開展過程中，接觸網(wǎng)監(jiān)測(cè)車是必不可少的檢測(cè)設(shè)備，通過檢測(cè)車可以檢測(cè)各種運(yùn)輸狀態(tài)下接觸網(wǎng)具體輸電性能等，主要有：接觸壓力、接觸網(wǎng)和相應(yīng)受電之間的關(guān)系以及接觸線高度等指標(biāo)，對(duì)比檢測(cè)指標(biāo)以及規(guī)定指標(biāo)，及時(shí)找出工程施工中的質(zhì)量問題。

圖1

3 結(jié)束語(yǔ)

在人們生活水平越來越高的條件下，人們對(duì)鐵路運(yùn)輸質(zhì)量提出的要求也在不斷提高，而鐵路工程建設(shè)過程中普遍應(yīng)用的一種先進(jìn)技術(shù)就是接觸網(wǎng)技術(shù)，其可以有效提升高速鐵路工程整體建設(shè)質(zhì)量，而深入了解以及有效應(yīng)用這種接觸網(wǎng)技術(shù)，可以提升鐵路運(yùn)輸所具有的安全性。

[1]陳杰.從運(yùn)營(yíng)角度探討高速鐵路接觸網(wǎng)存在問題及解決對(duì)策[J].海峽科學(xué)，2015（2）：16～18.

[2]胡 偉.淺談鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)[J].房地產(chǎn)導(dǎo)刊，2013（16）：177.

[3]蘇慶國(guó).高速鐵路路基接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)施工關(guān)鍵技術(shù)[J].鐵道建筑技術(shù)，2014（4）：96～98.

[4]常偉其.有關(guān)接觸網(wǎng)懸掛施工技術(shù)研究[J].黑龍江科技信息，2012（13）：276.

[5]張宗憶.淺談鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)[J].科教導(dǎo)刊-電子版（下旬），2014（9）：147.

U227

A

1004-7344（2016）02-0136-02

2015-12-17

趙 偉（1984-），男，工程師，本科，主要從事鐵路接觸網(wǎng)技術(shù)管理工作。