王方兵

（中鐵上海工程局集團第三工程有限公司 安徽合肥 230088）

淺論地鐵施工中的監(jiān)測技術與安全風險管理

王方兵

（中鐵上海工程局集團第三工程有限公司 安徽合肥 230088）

我國既是資源大國也是人口大國，人均土地資源十分有限，近年來，隨著城市化進行的不斷加快，地面交通運輸已經難以滿足人們的出行需求，并在一定程度上阻礙了國家經濟的進一步發(fā)展。為緩解交通壓力，我國積極開展地鐵建設工程，但是由于地鐵施工環(huán)境的特殊性，因此，還需要運用科學的監(jiān)測技術和管理方法保障施工安全。本文就地鐵施工中的監(jiān)測技術與安全風險管理進行了分析。

地鐵施工；監(jiān)測技術；安全風險管理

前言

地鐵施工項目是一項極為復雜的工程，其施工環(huán)境的特殊性也決定了其對施工技術的較高要求。在地鐵施工過程中，往往會因監(jiān)測技術水平不足、安全風險管理欠缺等出現(xiàn)眾多風險，導致大量資金的損失，甚至出現(xiàn)人員傷亡，嚴重影響著地鐵施工項目的施工安全和施工質量。

1 地鐵施工項目相關概述

地鐵施工項目，就是通過在城市地下鋪設具有規(guī)定路線的軌道，以形成城市新型交通系統(tǒng)的建設工程。目前，地鐵施工項目已經不僅僅局限于地下施工，由于一些城市地形較為復雜，某段路程難以在地下進行施工，因此，也會存在地面上的施工路段，但是因為地鐵大部分還是處于地下空間，所以人們依舊習慣稱其為地鐵。

地鐵施工項目具有周期長、工期長、風險大等特點[1]。地鐵施工項目主要是在地下進行，沒有可以直接利用的施工空間，施工人員需要首先進行地下隧道挖掘，而挖掘隧道又需要較長的時間，這便決定了地鐵施工項目具有周期較長的特點。這一特點，再加上其對施工技術的高要求、施工過程的復雜性、設備與材料運輸所需時間較長等因素，也直接影響了地鐵施工項目的工期，使其具有工期較長的特點。同時，地下施工環(huán)境中存在著眾多的不確定性，即使具備相對完備的安全設施，也難以完全保障施工人員的安全，施工風險相對較大。這就要求工作人員能夠運用科學的監(jiān)測技術，加強安全風險管理，消除施工中存在的隱患，盡可能的減小風險帶來的不利影響。

2 地鐵施工中的監(jiān)測技術分析

2.1 地鐵施工監(jiān)測內容

地鐵施工安全會受到眾多因素的影響，例如地鐵自身結構、氣候、地形、地質環(huán)境、施工工藝等，因此，工作人員需要在施工前充分掌控各影響因素情況，明確監(jiān)測內容，以減少安全隱患。目前的地鐵施工監(jiān)測對象主要包括區(qū)間豎井、地面、管線、周邊建筑物等，具體檢測內容如圖1所示。

2.2 地鐵施工監(jiān)測技術缺陷

目前我國地鐵施工監(jiān)測技術雖然已經取得了一定的成就，但是在實際運用中仍然存在著一些缺陷?，F(xiàn)階段的監(jiān)測系統(tǒng)覆蓋范圍較小，在數(shù)據(jù)的收集方面并沒有實現(xiàn)全自動化，還有部分工作需要依靠人工完成，同時，系統(tǒng)的安全風險評估經驗不足，評估系統(tǒng)難以與信息收集、決策等板塊實現(xiàn)有效結合，各環(huán)節(jié)處于相對獨立的工作狀態(tài)?，F(xiàn)階段的地鐵施工監(jiān)控量測控制標準也還不完善，與實際施工情況并不相符，難以得到有效地運用。例如某地鐵施工項目中，工作人員在進行施工監(jiān)測時發(fā)現(xiàn)，部分地區(qū)的沉降量監(jiān)控值已經高出規(guī)定標準三倍，但是并沒有出現(xiàn)安全事故，而一些遠低于標準值的地區(qū)卻發(fā)生了嚴重的安全事故。另外，很多工作人員在運用監(jiān)測技術的過程中，在監(jiān)測主體的區(qū)分上并不明確，在對一些存在多方面差異的建筑進行監(jiān)測時，也依然采用相同的監(jiān)測技術，導致監(jiān)測結果缺乏真實可靠性，極易引發(fā)嚴重的安全事故。

圖1 地鐵施工監(jiān)測內容

2.3 地鐵施工監(jiān)測常用技術

靜力水準監(jiān)測系統(tǒng)是地鐵測量最新技術的杰出代表[2]。這一技術具有測量精度高、可持續(xù)測量、可移動測量等優(yōu)勢，且具有較高的自動化水平，目前被廣泛運用于地鐵施工階段以及后期的運營階段。

智能實時監(jiān)測系統(tǒng)在地鐵施工項目監(jiān)測工作中也得到了廣泛運用，例如測量機器人系統(tǒng)等。這一監(jiān)測技術能夠彌補傳統(tǒng)監(jiān)測技術的不足，對提升監(jiān)測工作效率和質量有著重要作用。

GPS測量技術主要應用于首級施工測量控制網(wǎng)的測量中[3]。其具有不受通視條件、時間因素等影響的特點，測量準確性較高，應用較為便捷，因此備受工作人員的歡迎。

3 地鐵施工中的安全風險管理分析

3.1 地鐵施工中的安全風險因素

地鐵施工環(huán)境特殊，工藝繁多，風險較大，安全風險因素眾多。目前，主要的安全風險因素可以劃分為人員因素、材料因素、機械因素以及環(huán)境因素四種（如圖2）。

圖2 地鐵施工安全風險因素

其中，人員因素主要是指管理人員管理水平不足、操作人員操作不規(guī)范、人員安全意識較差、工作狀態(tài)不良、人員配置不合理等。材料因素主要是指材料在存放與運輸過程中因受到損害而出現(xiàn)了一定缺陷、材料不滿足施工要求、所采購材料自身質量難以符合設計要求等。機械因素主要是指機械裝置結構異常、設備老化或損壞、設備保修不當、采購機械本身質量問題、設備部符合施工要求等。而環(huán)境因素則是指施工場地中的地質因素、水文條件、氣候、周圍建筑等難以符合施工要求，并具有突發(fā)地質災害的可能性。

3.2 地鐵施工安全風險管理要求

在地鐵施工安全風險管理中，要求工作人員能夠充分明確影響施工安全的風險因素，并盡可能的避免這類風險對施工的影響，同時，了解安全風險的概念和程度，按照相應數(shù)值科學劃分安全風險等級，例如監(jiān)測對象水平位移等數(shù)值的變形速率。根據(jù)這些數(shù)值，工作人員可以劃定限定閥值，并制定出施工活動超出相應閥值時應采取的對策，例如在超出一定閥值時，可以繼續(xù)施工，但是應加強監(jiān)測，在超出極限閥值時，應立即停止施工，并實施應急預案。

4 提升地鐵施工中的檢測技術與安全風險管理水平方法

4.1 建立健全相關制度法規(guī)

建立健全法律法規(guī)是提高安全風險管理水平的必要條件[3]。目前在地鐵施工項目中，很多工作人員的安全風險意識十分缺乏，將對其約束提升到法律層面上，將會有效提升工作人員安全風險意識，杜絕當前施工中存在的“重工期，輕安全”問題。同時，也要求管理人員能夠切實落實這些法律法規(guī)，將制度約束滲透在工程項目的所有環(huán)節(jié)中，消除施工中存在的安全隱患。

4.2 構建完善的安全風險管理體系

構建完善的安全風險管理體系是提升安全風險管理水平的重要手段，要求管理人員能夠充分借鑒外國優(yōu)秀管理經驗，結合我國地鐵施工項目實際情況，選取最佳的管理方法進行安全風險管理。例如在施工過程中采取第三方監(jiān)測方式，運用信息化系統(tǒng)實施傳輸監(jiān)測數(shù)據(jù)，以提升安全風險管理的科學性、全面性。

4.3 加強人員管理與培訓

人員是地鐵施工安全風險管理中的重要影響因素，施工單位應加強對人員的管理與安全培訓，要求施工人員在施工過程中嚴格按照相關要求操作，鼓勵人員之間相互監(jiān)督，對于工作態(tài)度散漫、安全意識較差且屢教不改的員工給予一定懲罰，對優(yōu)秀員工則給予相應獎勵。在施工前，首先對施工人員進行安全教育，并要求其通過安全測試后再進入施工現(xiàn)場，并在施工過程中懸掛各種安全知識宣傳條幅，促使施工人員將安全風險防范意識貫穿于整個施工過程中。

同時，對于監(jiān)測人員，也應加強對其技術方面的培訓，定期組織監(jiān)測人員進行技術知識的補充，積極引入前沿先進監(jiān)測系統(tǒng)，邀請專業(yè)人員指導監(jiān)測人員進行實踐操作，以提升整體監(jiān)測工作水平。

4.4 加大技術投入力度

相關人員應加大對監(jiān)測技術的研究，完善監(jiān)測量控管理相關標準，不斷創(chuàng)新我國監(jiān)測技術，運用先進信息化手段，盡快實現(xiàn)監(jiān)測自動化與智能化，將人工解放出來，以提升地鐵施工的安全性。

5 結論

有效的監(jiān)測技術和安全風險管理是地鐵施工的重要安全保障，相關人員應深入分析目前監(jiān)測內容、缺陷、安全風險因素、管理要求，通過相關法律制度、管理體系的建立、技術創(chuàng)新等，實現(xiàn)技術水平和管理水平的提升，充分保證地鐵施工安全。

[1]高寧.試探析當前地鐵施工中的監(jiān)測技術和安全風險[J].城市地理，2015，2（2）：48～49.

[2]王卉，陳舜.試探析當前地鐵施工中的監(jiān)測技術和安全風險[J].城市地理，2015，12（12）：123～124.

[3]崔巍，蔡盼.地鐵施工中的監(jiān)測技術與安全風險管理[J].科技創(chuàng)新導報，2013，8（16）：130～131.

U231.3

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1004-7344（2016）02-0134-02

2015-12-28