伊萬(wàn)·拉伊莎(俄羅斯)

中國(guó)正在實(shí)施的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，其規(guī)?？氨犬?dāng)年修筑萬(wàn)里長(zhǎng)城。北京為打造縱橫全國(guó)的高鐵網(wǎng)絡(luò)，過(guò)去五年投入了超過(guò)3000億美元（約合2萬(wàn)億人民幣）。如今，中國(guó)的高鐵運(yùn)營(yíng)總里程相當(dāng)于日本及歐洲的總和。

2004年前后，中國(guó)啟動(dòng)了雄心勃勃的高鐵建設(shè)計(jì)劃。10多年來(lái)，中國(guó)的高鐵建設(shè)如火如荼，現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)1.9萬(wàn)公里，高居全球榜首。與之形成鮮明對(duì)比的是，在俄羅斯，僅有一條動(dòng)車線路，且是在既有鐵路線上改造而成的。為方便它通行，其他列車只能讓道。

最初，中國(guó)人也是借鑒的外國(guó)技術(shù)，如法國(guó)的阿爾斯通、加拿大的龐巴迪、日本的川崎重工等。但中國(guó)人對(duì)外國(guó)技術(shù)進(jìn)行了創(chuàng)造性的消化與創(chuàng)新，用了不到10年的時(shí)間，不僅達(dá)到了與外國(guó)高鐵巨頭旗鼓相當(dāng)?shù)募夹g(shù)水平，還成為全球翹楚。如今，中國(guó)高鐵在印度、巴西、墨西哥等極具前景的市場(chǎng)上相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力。

過(guò)去，中國(guó)鐵路列車不僅速度慢，而且舒適度欠佳。在車廂里抽煙的行為再平常不過(guò)，環(huán)境嘈雜、氣味難聞，也少有空調(diào)。如今，情形已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。普通列車的車廂全部更換一新，高鐵及動(dòng)車組的舒適度與飛機(jī)不相上下：有可自行調(diào)節(jié)靠背的座椅、環(huán)保衛(wèi)生間和空調(diào)等。票價(jià)雖高于普通列車，但還是比機(jī)票便宜。較之客運(yùn)汽車，高鐵無(wú)疑舒適得多，因?yàn)槌俗哞F還可以欣賞到一些熱映的影視劇。

高鐵改變了中國(guó)人對(duì)于空間的認(rèn)知。中國(guó)是一個(gè)幅員遼闊的國(guó)家，在國(guó)內(nèi)旅行需要花費(fèi)大量時(shí)間，消耗太多精力?，F(xiàn)在，搭乘全長(zhǎng)1318公里的京滬高鐵從北京到上海最少只需4小時(shí)48分鐘，而從莫斯科至圣彼得堡的高鐵，雖然僅要3個(gè)多小時(shí)，但里程卻只有京滬高鐵的一半。北京與廣州相距約2200公里，最快的高鐵8個(gè)小時(shí)即能到達(dá)。在俄羅斯，這相當(dāng)于從莫斯科到石油重鎮(zhèn)秋明的距離，但坐最快的俄鐵列車也要30個(gè)小時(shí)。

中國(guó)鐵路總公司旗下的子公司負(fù)責(zé)高鐵線路的運(yùn)營(yíng)。中國(guó)向一些高鐵線路提供補(bǔ)貼，以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定就業(yè)及推動(dòng)貿(mào)易發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。此外，快捷、平價(jià)的交通線路令國(guó)家更具凝聚力：民眾可以前往鄰近城市求學(xué)、工作、旅行。這最終會(huì)提升國(guó)家的向心力，有利于共同價(jià)值觀及普通話的推廣。正如某位中國(guó)學(xué)者所言：“對(duì)于國(guó)家團(tuán)結(jié)而言，功勞勝過(guò)高鐵的只有漢字。”（資料來(lái)源：《參考消息》）