陳永森

（廣西桂通工程咨詢有限公司 廣西南寧 530021）

淺談公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

陳永森

（廣西桂通工程咨詢有限公司 廣西南寧 530021）

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，我國(guó)城市化建設(shè)進(jìn)程取得了進(jìn)一步的加快，其中，公路橋梁建設(shè)的面積以及其建設(shè)的速度正呈現(xiàn)一個(gè)不斷提高的趨勢(shì)，大量公路橋梁施工工程紛紛涌現(xiàn)。在進(jìn)行公路橋梁施工的過(guò)程中，關(guān)于預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用，社會(huì)各界紛紛給予重視以及關(guān)注。站在公路橋梁施工質(zhì)量的立場(chǎng)而言，公路橋梁施工質(zhì)量的好壞會(huì)直接影響到公路橋梁的使用質(zhì)量好壞以及使用的壽命長(zhǎng)短等。所以，大部分施工單位對(duì)于公路橋梁施工質(zhì)量的提升給予了足夠的關(guān)注以及重視。進(jìn)一步反思預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工過(guò)程中的使用問(wèn)題，同時(shí)有針對(duì)性的提出相應(yīng)的解決方法，在上述的基礎(chǔ)上促使工程施工質(zhì)量實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步提升。

公路橋梁施工；預(yù)應(yīng)力技術(shù)；有效應(yīng)用

在公路構(gòu)建過(guò)程中，橋梁發(fā)揮著非常顯著的作用，并且發(fā)揮著非常重要的現(xiàn)實(shí)意義，交通道路的安全運(yùn)行，很大程度取決于橋梁使用功能的好壞，由于種種因素的影響，橋梁的安全性以及實(shí)用性均受到不同程度的影響。其中，橋梁施工中預(yù)應(yīng)力問(wèn)題就企業(yè)非常顯著的影響力，所以我們需要足夠的重視橋梁施工中預(yù)應(yīng)力問(wèn)題，同時(shí)對(duì)其提出有效的解決措施，促使橋梁運(yùn)行可靠性、安全性以及舒適性的實(shí)現(xiàn)。

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁中的有效應(yīng)用

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁中得到了有效應(yīng)用，一方面解決了路面裂縫產(chǎn)生問(wèn)題，同時(shí)也確保了路面的美觀，在施工項(xiàng)目中的應(yīng)用頻率越來(lái)越多，筆者將對(duì)該技術(shù)在公路橋梁中的應(yīng)用效果及應(yīng)注意的問(wèn)題進(jìn)行分析研究，充分拓展預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用范圍，促進(jìn)我國(guó)建筑領(lǐng)域全面發(fā)展。

1.1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋施工中的應(yīng)用

混凝土裂縫是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的防不勝防的質(zhì)量通病，特別是在道路橋梁中的大型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和構(gòu)件當(dāng)中，更是極其容易出現(xiàn)裂縫。因此，在道路橋梁鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和構(gòu)件的加載或者使用之前，給其受拉區(qū)的混凝土預(yù)先施加壓力，即是在其混凝土的受拉區(qū)內(nèi)進(jìn)行鋼筋的張拉，然后通過(guò)鋼筋自身的回縮力，使得混凝土受拉區(qū)預(yù)先受到鋼筋給其施加的壓力。由于當(dāng)此混凝土結(jié)構(gòu)或構(gòu)件在受到外荷載施加的拉力時(shí)，必須要先抵消受拉區(qū)混凝土當(dāng)中的預(yù)壓力，然后才能使混凝土受到拉力，這樣就非常有效地限制了混凝土的伸長(zhǎng)，以此來(lái)達(dá)到延緩甚至不出現(xiàn)裂縫的目的。

1.2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土路面中的應(yīng)用

據(jù)筆者研究，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土路面中也得到了有效應(yīng)用。一方面能緩解混凝土路面出現(xiàn)裂縫，另一方面能對(duì)混凝土路面進(jìn)行嚴(yán)格約束。總的來(lái)說(shuō)，預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠在道路橋梁的混凝土路面施工中合理地施加縱向預(yù)應(yīng)力來(lái)避免混凝土路面的橫向收縮開(kāi)裂，目前此技術(shù)已經(jīng)逐漸走向成熟。但我國(guó)對(duì)該技術(shù)的研究還不夠深入，為了拓展預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用范圍，我們必須加強(qiáng)對(duì)該技術(shù)的研究。

1.3 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用

預(yù)應(yīng)力技術(shù)除了在混凝土路面中得到有效應(yīng)用外，在路橋鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中也具有一定應(yīng)用效果。在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，可以避免結(jié)構(gòu)和構(gòu)件過(guò)早出現(xiàn)裂縫的情況，效果十分明顯。施工人員在采用該技術(shù)前應(yīng)對(duì)施工計(jì)劃進(jìn)行嚴(yán)格制定，并將應(yīng)用效果進(jìn)行評(píng)估，此外還應(yīng)對(duì)施工過(guò)程中易出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行預(yù)測(cè)，并采取一定措施來(lái)應(yīng)對(duì)，將施工過(guò)程事故的發(fā)生頻率降到最低。具體應(yīng)用就是在道路橋梁鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和構(gòu)件的加載或者使用之前，給其受拉區(qū)的混凝土預(yù)先施加壓力，即是在其混凝土的受拉區(qū)內(nèi)進(jìn)行鋼筋的張拉，然后通過(guò)鋼筋自身的回縮力，使得混凝土受拉區(qū)預(yù)先受到鋼筋給其施加的壓力。由于當(dāng)此混凝土結(jié)構(gòu)或構(gòu)件在受到外荷載施加的拉力時(shí)，必須要先抵消受拉區(qū)混凝土當(dāng)中的預(yù)壓力，然后才能使混凝土受到拉力。預(yù)應(yīng)力施工流程圖如圖1。

圖1 預(yù)應(yīng)力施工流程圖

1.4 預(yù)應(yīng)力在混凝土多跨連續(xù)梁中的應(yīng)用

路橋建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)施工經(jīng)常會(huì)遇到混凝土多跨連續(xù)梁設(shè)計(jì)施工，預(yù)應(yīng)力在混凝土多跨連續(xù)梁中的應(yīng)用主要表現(xiàn)在結(jié)構(gòu)方案制定、結(jié)構(gòu)計(jì)算、施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)三個(gè)方面。結(jié)構(gòu)方案制定是根據(jù)工程地質(zhì)勘測(cè)報(bào)告、建筑物所在地抗震設(shè)防烈度、建筑物高度、建筑物場(chǎng)地類(lèi)型等情況，結(jié)合建筑物重要性來(lái)設(shè)計(jì)建筑物的結(jié)構(gòu)形式，確定結(jié)構(gòu)形式后，根據(jù)不同結(jié)構(gòu)形式的特點(diǎn)和要求，選擇布置結(jié)構(gòu)受力構(gòu)件和承重體系材料，然后布置受力構(gòu)件及橋梁承重體系。

2 公路橋梁施過(guò)程工中預(yù)應(yīng)力問(wèn)題及解決對(duì)策分析

2.1 波紋管堵塞堵管

這是一種比較常見(jiàn)又不易解決的問(wèn)題，在混凝土澆筑時(shí)，很容易出現(xiàn)這種現(xiàn)象，嚴(yán)重者甚至能導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力鋼絞線無(wú)法順利通過(guò)，或者其伸長(zhǎng)的值不符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范，有時(shí)能夠相差千里。出現(xiàn)這種問(wèn)題的原因主要有兩點(diǎn)：①施工方?jīng)]有根據(jù)施工規(guī)范進(jìn)行安裝；②波紋管本身附帶著很大的質(zhì)量問(wèn)題。這里兩種原因都有很大的人為疏忽的因素，能夠通過(guò)加強(qiáng)管理，或者加大監(jiān)管力度避免這種狀況的發(fā)生，以保證工程質(zhì)量為先，避免增加人力資源或物質(zhì)成本。為解決這類(lèi)問(wèn)題，首先我們應(yīng)利用坐標(biāo)來(lái)對(duì)其管道堵塞問(wèn)題進(jìn)行確定，通過(guò)這種方法能充分緩解不良問(wèn)題的出現(xiàn)。值得注意的是，在這種方法實(shí)施的過(guò)程中同時(shí)要盡量繞開(kāi)梁的主筋部位，等到鋼絞線能夠。波紋管堵塞是一種較為常見(jiàn)的問(wèn)題，為預(yù)防這類(lèi)問(wèn)題的出現(xiàn)，施工人員應(yīng)提前做好準(zhǔn)備，充分緩解這類(lèi)問(wèn)題的發(fā)生頻率，為路橋施工的有效進(jìn)行奠定條件。

2.2 張拉時(shí)間的問(wèn)題分析

進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施工的過(guò)程中，我們很難有效的控制張拉的時(shí)間長(zhǎng)短。不僅需要有效的保證混凝土的早期強(qiáng)度，與此同時(shí)還需要保證完成施工之后整體的質(zhì)量水平。在一般情況下，我們會(huì)將張拉時(shí)間控制在澆筑完工后的7d后，但混凝土的強(qiáng)度增長(zhǎng)速度難以跟彈性增長(zhǎng)速度保持一致，彈性的速度明顯慢于強(qiáng)度的速度。完成混凝土澆筑工作之后，在很短時(shí)間之內(nèi)，其變形率非常的顯著，因此，倘若張拉過(guò)早那么就會(huì)引起存留的預(yù)應(yīng)力明顯，最后會(huì)導(dǎo)致橋梁的承載力難以滿足實(shí)際情況的需要標(biāo)準(zhǔn)。但是如果張拉的時(shí)間太晚，那么就會(huì)直接影響到橋梁的承載力也會(huì)產(chǎn)生不良影響，因此，在實(shí)際施工過(guò)程中，我們需要足夠的重視張拉時(shí)間的控制，需要嚴(yán)格有效的按照工程現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際狀況完成具體分析以及具體研究，最后有效的把握張拉的時(shí)間。

2.3 后張結(jié)構(gòu)張拉力控制問(wèn)題

進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施工的過(guò)程中，我們需要有效的控制張拉力，特別是后張拉結(jié)構(gòu)中存在的張拉力控制工作，需要得到更好的控制，倘若實(shí)際施工的過(guò)程中，操作行為缺乏一定的規(guī)范性以及科學(xué)性，那么橋梁的使用質(zhì)量就會(huì)直接受到張拉力控制的影響。通常情況下，控制張拉力跟控制預(yù)應(yīng)力筋是需要同步進(jìn)行的，同時(shí)發(fā)揮著非常重要的現(xiàn)實(shí)意義，但是張拉力的控制需要得到足夠的重視以及關(guān)注。張拉力的校核標(biāo)準(zhǔn)是預(yù)應(yīng)力伸長(zhǎng)值。所以，我們需要做好以下兩個(gè)方面的工作來(lái)解決上述問(wèn)題：①是最好是只有新型的先進(jìn)的張拉力計(jì)量方法。②進(jìn)一步提升施工操作工作人員的素質(zhì)專(zhuān)業(yè)水平，對(duì)工作人員實(shí)施專(zhuān)業(yè)化的控制管理，同時(shí)指定標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，促使值計(jì)量的浮動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步延長(zhǎng)。

2.4 孔道壓漿問(wèn)題

預(yù)應(yīng)力技術(shù)使用過(guò)程中，孔道壓漿的使用主要是為鋼筋同構(gòu)件實(shí)現(xiàn)有效的同步工作提供一定的保證，同時(shí)就可以為鋼筋良好的工作性能提供切實(shí)的保障。但進(jìn)行實(shí)際施工的過(guò)程中，在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力技術(shù)使用過(guò)程中一般會(huì)出現(xiàn)這樣那樣的問(wèn)題，一般問(wèn)題類(lèi)型如下：管道壓漿不實(shí)、管道壓漿不滿以及管道壓漿滲漏等問(wèn)題。上述問(wèn)題出現(xiàn)的基本原因是在施工的過(guò)程中，負(fù)責(zé)施工的單位沒(méi)有足夠的重視上述工序的管理以及控制。此外，站在總體的角度來(lái)說(shuō)，預(yù)留孔的位置、漿體的實(shí)際配合比等方面應(yīng)該會(huì)存在一定的問(wèn)題。因此在進(jìn)行漿體配置的過(guò)程中，最好是使用外加劑的方法，有利于將水跟灰兩者之間的比例調(diào)整到0.35，為漿液具備足夠的壓實(shí)度通過(guò)相應(yīng)的保障。不僅如此還需要盡量的使用新型的、先進(jìn)的、科學(xué)性強(qiáng)的攪拌機(jī)械，促使攪拌的速度有效的加快，實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步標(biāo)準(zhǔn)化以及規(guī)范化操作等，在上述的基礎(chǔ)上可以為孔道壓漿質(zhì)量提高相應(yīng)的保障。

3 小結(jié)

在公路橋梁施工的過(guò)程中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)具有非常廣泛的使用范圍，所以，我們需要足夠的重視以及關(guān)注預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用會(huì)產(chǎn)生的問(wèn)題，通過(guò)自身積累下來(lái)的經(jīng)驗(yàn)制定有效的解決方案，通過(guò)解決方案來(lái)有效的完成上述問(wèn)題的存在。促使在公路橋梁施工的過(guò)程中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)具有更為廣泛的使用范圍，促使公路橋梁的施工質(zhì)量得到進(jìn)一步提升。

[1]成揚(yáng).公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)探討[J].內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸，2011，06：24～25.

[2]俞建輝，王建國(guó).淺談公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用及存在的問(wèn)題[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2010，03：167～168.

[3]徐大龍，谷函容.探析公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用[J].技術(shù)與市場(chǎng)，2014，07：175+177.

[4]龍瑤，周桂珍.淺談公路橋梁中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用[J].江西建材，2014，18：161～162.

[5]陸廷超.預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中的應(yīng)用[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012，01：132.

U445.57

A

1004-7344（2016）04-0167-02

2016-1-10