易岸

（重慶單軌交通工程有限責(zé)任公司 重慶 480001）

淺析城市軌道交通工程施工技術(shù)要點(diǎn)和管理

易岸

（重慶單軌交通工程有限責(zé)任公司 重慶 480001）

城市軌道交通工程的施工質(zhì)量和群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全有著密切關(guān)聯(lián)，因此，需要加強(qiáng)建設(shè)管理，保證建設(shè)質(zhì)量和投運(yùn)安全。本文以地鐵工程建設(shè)為例，對其施工要點(diǎn)進(jìn)行分析，并且闡述了管理措施，供相關(guān)人士參考。

地鐵工程；施工要點(diǎn)；建設(shè)管理

1 引言

城市中的機(jī)動(dòng)車數(shù)量逐年上升，軌道交通能夠有效緩解城市交通壓力。在地鐵工程建設(shè)中會(huì)涉及到很多有關(guān)于地下挖掘、管線保護(hù)一類的技術(shù)難題。

2 地鐵施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 明挖法施工技術(shù)及要點(diǎn)

明挖法施工技術(shù)是我國地鐵發(fā)展過程中較早出現(xiàn)的，在運(yùn)用這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行地鐵施工時(shí)，直接從按照設(shè)計(jì)方案上規(guī)定的路線及地鐵相關(guān)參數(shù)，從地表向下挖掘。明挖法施工技術(shù)相對與其他施工技術(shù)而言，成本更低、效率也比較高，并且由于施工過程中，是直接從地表向下挖的，也就極少出現(xiàn)塌方、斷裂等現(xiàn)象，保障了施工人員和財(cái)產(chǎn)的安全性。

2.2 暗挖法施工技術(shù)及要點(diǎn)

因?yàn)楫?dāng)前城市建筑物的密度日益提高，人們在明挖法施工技術(shù)的基礎(chǔ)上，開發(fā)出暗挖法施工技術(shù)，其技術(shù)操作如圖1所示。在運(yùn)用暗挖法施工技術(shù)進(jìn)行施工過程中，施工區(qū)域開挖滿足施工要求的管道，并且依據(jù)相應(yīng)的規(guī)范流程，采用適宜的配比滿足要求的灌漿要求澆灌出管道。管道的建立可以使得施工區(qū)域的土壤結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性提高，保證地鐵隧道開挖施工更加安全。因?yàn)榈罔F隧道開挖過程中，地鐵結(jié)構(gòu)的變化仍然會(huì)對土壤穩(wěn)定性造成不利影響，所以在地鐵隧道開挖時(shí)，需要注重施工效率的提高。在隧道開挖階段，需要做好支護(hù)工作，提高土壤的穩(wěn)定性，避免工作區(qū)段出現(xiàn)塌方和大面積裂紋的現(xiàn)象。由于在利用暗挖法施工技術(shù)進(jìn)行地鐵施工時(shí)，不會(huì)影響地表建筑和自然環(huán)境的格局，以及人們工作生活的正常運(yùn)行，因此，暗挖法施工技術(shù)在地鐵施工工程中得到了廣泛的運(yùn)用。

圖1 地鐵工程暗挖法示意圖

2.3 盾構(gòu)法施工技術(shù)及要點(diǎn)

盾構(gòu)法施工的突出優(yōu)點(diǎn)為施工效率高、安全系數(shù)高，如圖2所示。在采用該方法進(jìn)行施工時(shí)，需要優(yōu)先布置好盾構(gòu)進(jìn)出洞以及出渣進(jìn)料工作井的位置，要保證好所有開挖的隧道埋深足夠。尤其是城市建筑物高度較高、交通量比較大且建筑物的分布密度較大的地段，需要做好計(jì)算工作。因?yàn)樗淼赖穆裆钶^深，會(huì)增加施工難度。為了保證隧道附件的土壤比較穩(wěn)定，且在施工中為了滿足承載條件，可以采用盾構(gòu)結(jié)構(gòu)。對于因?yàn)橥寥烂撾x盾構(gòu)而出現(xiàn)的縫隙，需要立即進(jìn)行計(jì)算，配比出滿足承載要求的注漿，對這些區(qū)域進(jìn)行修補(bǔ)。

圖2 盾構(gòu)法施工示意圖

2.4 機(jī)電安裝綜合管線施工要點(diǎn)

2.4.1 確定各系統(tǒng)標(biāo)高及空間位置

在進(jìn)場施工之前，需要對最終的建筑裝修圖、機(jī)電施工圖、土建施工用圖進(jìn)行確認(rèn)，并且將車站所有的土建預(yù)留孔洞、夾層板以及預(yù)埋件等進(jìn)行清理，設(shè)備基礎(chǔ)預(yù)留鋼筋的尺寸、位置以及標(biāo)高等信息都需要予確認(rèn)，在施工之前，需要向監(jiān)理單位以及設(shè)計(jì)單位提供書面報(bào)告。在專業(yè)管線安裝階段，需要根據(jù)車站的綜合管線圖紙，依據(jù)現(xiàn)場的土建情況，對管線的布置進(jìn)行優(yōu)化，在方案經(jīng)過批準(zhǔn)之后，方可正式施工。在管線分布比較密集的區(qū)域，因?yàn)樵O(shè)備區(qū)域內(nèi)走道的空間比較狹小，管線布置時(shí)需要注重防火閥、風(fēng)閥設(shè)備的安裝，保證其操作空間充足。所有管線的標(biāo)高通常都是以本層公共區(qū)域裝修的完成面為參考，在施工過程中需要注重公共區(qū)域裝修吊頂標(biāo)高的控制。同時(shí)，需要保證大型設(shè)備安裝、運(yùn)輸以及隔墻的砌筑施工順序合理，大型組合式風(fēng)閥、風(fēng)機(jī)、配電箱柜等均需要通過孔洞運(yùn)輸設(shè)備在安裝定位之后進(jìn)行施工，并預(yù)留出管線穿墻體的孔洞。所有空調(diào)送風(fēng)口不得設(shè)置在電氣設(shè)備正上方，風(fēng)口結(jié)露將影響電氣設(shè)備安全運(yùn)行。

2.4.2 繪制綜合管線圖

車站內(nèi)部大部分管線均需要穿越公共區(qū)，為了保證美觀，要求公共區(qū)的吊頂標(biāo)高不能低于3m。所以，就管線施工來說，需要盡量避免管線打架。在機(jī)電安裝系統(tǒng)進(jìn)場之后，需要對管線進(jìn)行檢查，在多方單位的協(xié)調(diào)組織下按照圖紙進(jìn)行公共區(qū)的綜合管線，在經(jīng)過系統(tǒng)承包商的簽字確認(rèn)之后，按照規(guī)定進(jìn)行施工。

設(shè)備區(qū)域走廊的管線施工因?yàn)楣芫€數(shù)量較大，長度較長，導(dǎo)致施工質(zhì)量難以控制。管線在車站的公共區(qū)域內(nèi)一般是水平排列，但是在走廊區(qū)域只能是上下排列，因?yàn)榭臻g比較狹隘，所以部分的管線支架不能生根，這樣在材料設(shè)備進(jìn)入施工現(xiàn)場后，需要依據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況，按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行管線的合理布置。在安裝管線之前，需要明確管線的具體位置，并在標(biāo)識(shí)出支架的位置，這樣可以為專業(yè)管線預(yù)留出較大的施工檢修空間，也能夠保證管線整體的美觀。

2.5 地鐵防水施工技術(shù)

2.5.1 混凝土結(jié)構(gòu)自防水技術(shù)

混凝土防護(hù)結(jié)構(gòu)的防水性能在一定程度上是取決于施工材料的，因此需要謹(jǐn)慎選擇施工材料類型，保證混凝土的密實(shí)性，從而減少混凝土結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生空隙。在選擇材料時(shí)，需要注重材料的抗?jié)B性以及泌水性，在水泥攪拌過程中，可以添加適當(dāng)?shù)呐蛎泟┍苊馑嗟氖湛s。

2.5.2 施工縫防水技術(shù)

在地鐵施工過程中，結(jié)構(gòu)連接處會(huì)有縫隙存在，所以需要采用適宜的防水措施避免此類問題的發(fā)生。施工縫防水中采用的材料大多是鍍鋅的鋼板止水帶，采用的主要技術(shù)措施是環(huán)向施工縫防水技術(shù)、變形施工縫防水技術(shù)以及后澆帶防水技術(shù)。水平的施工縫不能設(shè)置在和側(cè)墻的連接區(qū)域，環(huán)向施工縫之間的間隔距離應(yīng)控制在9～12m之間，墻體內(nèi)部需要預(yù)留相應(yīng)數(shù)量的空洞，需將環(huán)向施工縫合孔洞邊緣之間的距離控制在300mm內(nèi)。中置式止水帶需要保證在變形縫中的密封性，并且使用硫化機(jī)對其進(jìn)行處理，轉(zhuǎn)角半徑也必須超過20cm。

3 工程建設(shè)的管理措施

3.1 健立全安全管理體系

建立地鐵工程中的安全管理體系，分析安全工作重點(diǎn)。工程管理人員在完成管理體系編制后，應(yīng)當(dāng)召集各部門員工來共同商討這一安全體系的可行性，并對其進(jìn)行適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)。

3.2 嚴(yán)格規(guī)范法律法規(guī)

地鐵工程屬于一項(xiàng)政府工程項(xiàng)目，因此，相關(guān)工作人員在進(jìn)行此項(xiàng)工程的施工工作時(shí)，需要格外注意國家相關(guān)的法律政策。工程中出現(xiàn)員工出現(xiàn)違反向應(yīng)工程法規(guī)一般都是由以下兩種原因造成的：①對相應(yīng)的法律法規(guī)缺乏了解。②員工為了個(gè)人利益，或在工作中抱有僥幸心理，觸犯共享相關(guān)法律法規(guī)。作為企業(yè)中的管理工作人員，培訓(xùn)員工法律法規(guī)。此外，還應(yīng)該向員工強(qiáng)調(diào)在工程中遵守國家相關(guān)法律法規(guī)的重要性，以及違反相應(yīng)規(guī)定的嚴(yán)重后果。

3.3 樹立地鐵工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)

為了使地鐵工程中的工作人員形成一定的工程風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，管理者需要讓員工了解地鐵工程出現(xiàn)安全隱患的嚴(yán)重性。在實(shí)際工作中，可以讓員工了解國內(nèi)外在地鐵工程中出現(xiàn)的各種安全事故，以及形成原因。如此一來員工就能將這些案例視為前車之鑒，進(jìn)而提高自身的工程風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。

3.4 制定工程施工突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案

正如前文所提，地鐵工程事故會(huì)導(dǎo)致較為嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失還會(huì)對施工人員的人身安全造成威脅。為了將全事故帶來的損失降至最低，相關(guān)工作人員需要圍繞以下幾點(diǎn)核心內(nèi)容，完成事故應(yīng)預(yù)案：①構(gòu)建工程事故應(yīng)急處理組織；②培養(yǎng)信息通告以及急救能力；③進(jìn)行演習(xí)一類的突發(fā)事故應(yīng)急處理教育；④建立事故后的工程恢復(fù)程序。

4 結(jié)束語

地鐵是城市軌道交通系統(tǒng)重要組成部分，由于其自身的優(yōu)勢，地鐵在今后的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，必然將扮演十分重要的角色。在城市交通日趨頻繁的今天，特別是在不斷嚴(yán)峻的資源和環(huán)境形勢下，地鐵在施工過程中會(huì)面臨許多風(fēng)險(xiǎn)。所以，需要加強(qiáng)對施工技術(shù)的研究和創(chuàng)新，需要采用新型施工技術(shù)在地鐵施工階段，遵循相關(guān)技術(shù)要求，保障施工人員以及財(cái)產(chǎn)的安全性，從而推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

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