何　娜

(閩南理工學(xué)院，福建 泉州 362700)

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廈門港口物流集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)探討

何娜

(閩南理工學(xué)院，福建 泉州 362700)

摘要：當(dāng)今沿海地區(qū)港口物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)器，其發(fā)展除了得益于港口自身有利條件及外界促進(jìn)因素外，與港口物流集疏運(yùn)系統(tǒng)有著息息相關(guān)的依存關(guān)系。近年來廈門港口吞吐量一直呈快速增長趨勢，這對(duì)廈門港口物流集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)提出了更高的要求。文章首先闡明港口物流集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)的重要性，之后分析廈門港口物流集疏運(yùn)系統(tǒng)組成的發(fā)展現(xiàn)狀，并指出其主要存在問題是集疏運(yùn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不合理、集疏運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施和物流集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)不完善。最后，提出加強(qiáng)港口物流集疏運(yùn)節(jié)點(diǎn)建設(shè)、拓展融資渠道和搭建完善的物流集疏運(yùn)系統(tǒng)平臺(tái)來促進(jìn)廈門港口物流集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)。

關(guān)鍵詞：港口物流；集疏運(yùn)系統(tǒng)；廈門

0引言

港口物流集疏運(yùn)系統(tǒng)是港口物流系統(tǒng)的重要組成部分，在連結(jié)港口與貨源地、貨運(yùn)目的地之間起著紐帶的作用，也是控制港口物流服務(wù)效率與效益的關(guān)鍵因素之一[1-3]。港口物流集疏運(yùn)系統(tǒng)的任何一個(gè)節(jié)點(diǎn)受阻都會(huì)影響集疏運(yùn)任務(wù)按時(shí)完成，如何實(shí)現(xiàn)貨物快速、高效、安全的周轉(zhuǎn)是港口物流企業(yè)面臨的重要課題。荷蘭的鹿特丹港和新加坡港作為國際航運(yùn)中心代表還是非常重視航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，其港口均有完善的集疏運(yùn)體系和健全的港航服務(wù)[4]。

廈門港地處福建省東南的金門灣和九龍江出海口，東望寶島臺(tái)灣，南北承接珠江三角洲和長江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)圈，是滬、港兩大航運(yùn)中心輻射的均衡點(diǎn)，也是對(duì)臺(tái)“三通”最直接的先行口岸，地理位置得天獨(dú)厚，是中國東南沿海的一個(gè)天然良港[5]。廈門港貨物吞吐量從1997年的0.175億t發(fā)展到2015年的2.10億t，總體處于穩(wěn)步持續(xù)增長態(tài)勢，見表1。自1983年開展集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)以來，廈門港集裝箱吞吐能力持續(xù)增長，2015年達(dá)到918.28萬TEU，增長7.12%，增速位居沿海主要港口前列[6]。但與寧波、上海、廣州、深圳等周邊港口吞吐量數(shù)據(jù)進(jìn)行比較發(fā)現(xiàn)，廈門港在貨物和集裝箱的吞吐量上與周邊港口都還存在明顯差距[7-8]。2012年底，福建省政府下發(fā)了《關(guān)于支持廈門東南國際航運(yùn)中心建設(shè)的十條措施》，突出了廈門港在福建全省港口布局的中心地位。此外，廈門港確定以集裝箱運(yùn)輸為主、散雜貨為輔的國際航運(yùn)樞紐港為發(fā)展目標(biāo)，對(duì)廈門港口物流集疏運(yùn)系統(tǒng)提出了更高的要求。

表1　1997-2015年廈門港口貨物和集裝箱吞吐量統(tǒng)計(jì)Tab.1 The data of cargo and container throughput capacity in Xiamen port from 1997 to 2015

1廈門港口物流集疏運(yùn)系統(tǒng)現(xiàn)狀

廈門港口物流集疏運(yùn)系統(tǒng)主要有運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)、運(yùn)輸工具和通道、組織運(yùn)營管理幾個(gè)方面組成。其中，運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)又叫貨物交接站點(diǎn)，主要組成包括廈門各港口、庫場、港口腹地和物流園區(qū)；運(yùn)輸工具主要包括汽車、火車、輪船和管道；運(yùn)輸通道又稱運(yùn)輸線路，主要包括公路、鐵路、水路和管道；組織運(yùn)營管理主要是指為了各種運(yùn)輸方式能夠高效銜接而進(jìn)行的一系列計(jì)劃和管理。

1.1運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)

廈門港包括廈門市和漳州市的十大港區(qū)，主要港口資源分布在環(huán)廈門灣和環(huán)東山灣，適宜港口開發(fā)的岸線總長為122.8 km。截止2015年底，全港建成生產(chǎn)性泊位159個(gè)，其中萬噸級(jí)以上泊位68個(gè)，碼頭貨物綜合通過能力達(dá)1.66億t，其中集裝箱通過能力1033萬TEU。具有集裝箱、石油和煤炭等專用碼頭，最大靠泊能力達(dá)到20萬t級(jí)。全港航道總長約212.6 km，其中主航道水深達(dá)-15.5～16.0 m，航道有效寬度410～600 m，可滿足10萬t集裝箱船舶雙向通航，15萬t級(jí)以上集裝箱船舶乘潮通航。

除上述港區(qū)外，廈門港周邊還有物流園區(qū)、集拼箱物流倉庫、高崎堆場、海滄角嵩堆場和石湖山堆場等貨物集散點(diǎn)；并確定晉江陸地港為后方喂給港，利用龍巖、三明、晉江陸地港保稅倉擴(kuò)大廈門港進(jìn)口業(yè)務(wù)輻射范圍；內(nèi)陸腹地已經(jīng)輻射到江西、湖南和四川等地區(qū)。

1.2運(yùn)輸工具和通道

廈門港口已形成海陸空立體交通體系。公路連接全省路網(wǎng)，并通過319、324國道、沈海高速公路與全國公路網(wǎng)相連；直達(dá)碼頭前沿的鐵路專用線通過廈蓉、鷹廈、福廈、廈深、龍廈線與全國鐵路網(wǎng)相連。丹麥馬士基、中遠(yuǎn)和中海等全球前20名航運(yùn)公司均在廈門港設(shè)立了分公司或代表機(jī)構(gòu)，并開通了至世界各主要港口集裝箱班輪航線。全港集裝箱航線達(dá)148條，月航班數(shù)達(dá)884班。

1.3組織運(yùn)營管理

廈門港的發(fā)展與廈門港務(wù)控股集團(tuán)有限公司緊密相連，廈門港務(wù)控股集團(tuán)有限公司是福建省港口龍頭企業(yè)，是海峽西岸最大、最具實(shí)力的港口及綜合物流運(yùn)營商，在建設(shè)廈門港口公共服務(wù)體系和整合物流系統(tǒng)做出了巨大貢獻(xiàn)。“十二五”期間，廈門港在集疏運(yùn)建設(shè)上啟用進(jìn)出港船舶調(diào)度引航系統(tǒng)V2.0，成功實(shí)現(xiàn)東山灣進(jìn)出船舶網(wǎng)上調(diào)度引航；并完善港口綜合信息管理指揮體系，重點(diǎn)建設(shè)港口管理指揮中心、數(shù)據(jù)中心和漳州分局、招銀港務(wù)管理站等五個(gè)監(jiān)控指揮分中心，提升廈門港信息化水平。

2廈門港口物流集疏運(yùn)系統(tǒng)存在的主要問題

2.1集疏運(yùn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不合理

福建多山，廈門主要依靠鷹廈線、浙贛線、贛龍線等鐵路線與我國內(nèi)陸地區(qū)相連。但與周邊重要港口相比，廈門通往內(nèi)陸省份的鐵路線少、線路設(shè)施老舊，鐵路運(yùn)行的速度和運(yùn)力水平低，客貨未分離，港外鐵路配套設(shè)施不完善。廈門港內(nèi)陸集疏運(yùn)系統(tǒng)以公路為主，但公路網(wǎng)絡(luò)不健全，主要高等級(jí)公路未全面接入港區(qū)。近年來貨物吞吐量快速增長，導(dǎo)致海滄港區(qū)集疏運(yùn)道路體系存在的“東西不通、南北不暢”的問題突出?，F(xiàn)有疏港交通體系已不能滿足東南國際航運(yùn)中心核心港區(qū)的發(fā)展需求。集疏運(yùn)能力不足限制了廈門經(jīng)濟(jì)腹地輻射能力，限制了區(qū)域內(nèi)的物流配送效率[7]。同時(shí)也大大增加了物流服務(wù)成本。

2.2集疏運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施不完善

一是部分航道、泊位等港區(qū)配套設(shè)施仍然滯后。譬如廈門港主力港區(qū)——海滄港區(qū)，10萬t級(jí)船舶泊位部分航段僅能滿足兩艘10萬t級(jí)輪船交匯航行，14.5 m以上深水泊位岸線非常有限，現(xiàn)實(shí)條件已不能滿足廈門港作為集裝箱干線港?？?5～20萬t級(jí)集裝箱貨輪的需求。二是港區(qū)陸域縱深不足。港口物流園區(qū)規(guī)模相對(duì)較小，陸域面積不利于容納中轉(zhuǎn)貨物的堆存、集裝箱的集疏運(yùn)及倉儲(chǔ)，需要借助于港區(qū)外的貨運(yùn)站，效率較低。

2.3缺乏健全的物流集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)

廈門港在經(jīng)過多年發(fā)展已經(jīng)初步形成臨港工業(yè)帶，但在港口物流服務(wù)功能與國內(nèi)的深圳港、上海港和天津港等先進(jìn)港口還存在很大差距。廈門港在2003年就開始使用EDI系統(tǒng)，但進(jìn)展比較緩慢，港口物流及國際航運(yùn)必須的金融、保險(xiǎn)服務(wù)體系還不健全，這使得廈門港尚未形成健全的臨港產(chǎn)業(yè)鏈。2009年廈門移動(dòng)與廈門市政府簽訂了《關(guān)于全面推進(jìn)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用發(fā)展的戰(zhàn)略合作協(xié)議》，借助TD-SCDMA網(wǎng)絡(luò)推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用建設(shè)，開發(fā)了各類物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，取得了一系列創(chuàng)新成果[9]。但在廈門港口集疏運(yùn)系統(tǒng)方面，還是處于試點(diǎn)階段。碼頭前方裝卸與后方堆存、運(yùn)輸信息不協(xié)調(diào)，多出現(xiàn)客戶接發(fā)送貨物等待、擁擠、堆場貨物倒裝現(xiàn)象。

3廈門港口物流集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)思路

完善與暢通的物流集疏運(yùn)系統(tǒng)才能保障港口貨物和集裝箱吞吐量的持續(xù)快速增長，提高港口物流競爭力，同時(shí)也是擴(kuò)大港口腹地的重要方面[10-13]。針對(duì)廈門港口物流集疏運(yùn)系統(tǒng)主要問題可以從以下幾個(gè)方面著手解決。

3.1完善集疏運(yùn)節(jié)點(diǎn)建設(shè)

根據(jù)預(yù)測到2020年，廈門港全港吞吐量可達(dá)到2.7～2.8億t，其中集裝箱吞吐能力1700～1900萬TEU，將跨入世界強(qiáng)港行列。因此廈門港要進(jìn)一步搞好路港對(duì)接，支持廈成、招銀疏港高速公路和漳州港尾、古雷疏港鐵路建設(shè)，增加與內(nèi)陸聯(lián)系的鐵路連線；為適應(yīng)船舶大型化發(fā)展趨勢，建設(shè)廈門港主航道、后石航道、海滄航道和古雷航道等滿足最大集裝箱以及散貨船舶通航的深水航道，擴(kuò)大港口吞吐能力。同時(shí)，在碼頭、堆場及物流園區(qū)普及推廣自動(dòng)化設(shè)備，提高港口作業(yè)的自動(dòng)化程度，從而提高港口作業(yè)效率。

3.2積極拓展集疏運(yùn)融資渠道

目前國內(nèi)外港口建設(shè)資金來源主要有國家投資、地方投資、與航運(yùn)公司及貨主企業(yè)合作、外商投資以及利用港口自有資金等。廈門港應(yīng)在現(xiàn)有融資條件的基礎(chǔ)上釆取更加靈活的融資方式，積極拓展融資渠道來加強(qiáng)港口設(shè)施與線路建設(shè)。廈門港要發(fā)揮優(yōu)勢，加強(qiáng)與“一帶一路”沿線國家的港口物流合作，延伸廈門港口物流腹地范圍。積極推進(jìn)“水水聯(lián)運(yùn)通道”和“陸水聯(lián)運(yùn)通道”兩大物流通道建設(shè)，與海上絲綢之路沿線國家和地區(qū)新簽訂友好港口，鼓勵(lì)海上絲綢之路沿線國家和地區(qū)參與廈門港口碼頭開發(fā)建設(shè)。

3.3完善的物流集疏運(yùn)系統(tǒng)平臺(tái)建設(shè)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以提高信息收集、處理的速度，提高信息的準(zhǔn)確性，降低運(yùn)營成本，提高顧客服務(wù)水平等優(yōu)點(diǎn)，在解決港口現(xiàn)存問題提供了良好的解決方案[14-16]。因此該平臺(tái)建設(shè)基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)主要為港內(nèi)外廣大貨主、物流企業(yè)和運(yùn)輸公司等相關(guān)企業(yè)提供實(shí)時(shí)港口貨物智能化識(shí)別、貨物現(xiàn)場入庫，有效實(shí)現(xiàn)交易撮合、車輛合理配載，形成一個(gè)高度信息化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化的港口物流集疏運(yùn)系統(tǒng)。平臺(tái)信息融入物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)的概念，主要功能模塊建設(shè)如下。

(1)客戶模塊建設(shè)。本模塊專門為港口業(yè)務(wù)關(guān)系密切的客戶所設(shè)定?？蛻衾么四K可以觀看行情發(fā)展，掌握最新的行業(yè)動(dòng)態(tài)；還可以查詢訂單狀態(tài)，為公司及時(shí)有效把握生產(chǎn)運(yùn)作進(jìn)度提供保障；此外，還可以下訂單，發(fā)布物流供求信息，方便尋找合作伙伴。業(yè)務(wù)的洽談可以通過即時(shí)窗口來完成，既節(jié)省人力資源，又提高辦事效率。從而推動(dòng)廈門港向國際化大港口的目標(biāo)邁進(jìn)。

(2)貨運(yùn)代理模塊建設(shè)。本模塊是專門為港口物流相關(guān)的貨運(yùn)代理企業(yè)設(shè)置。模塊下設(shè)業(yè)務(wù)操作、報(bào)表輸出、決策分析等子模塊。貨運(yùn)代理企業(yè)可以利用業(yè)務(wù)操作模塊以填開貨運(yùn)單為基礎(chǔ)，為日常的接單、拼貨、貨物跟蹤等操作進(jìn)行整合，并根據(jù)實(shí)際操作添加更多實(shí)用功能。通過對(duì)報(bào)表中業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的自動(dòng)生成，方便統(tǒng)計(jì)工作，可以根據(jù)企業(yè)現(xiàn)有單據(jù)設(shè)置報(bào)表輸出格式，有效實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，并利用運(yùn)營數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，可以看出企業(yè)經(jīng)營狀況及進(jìn)行企業(yè)業(yè)務(wù)拓展、客戶關(guān)系管理和員工績效考核。

(3)集疏運(yùn)車輛模塊建設(shè)。本模塊是專門為進(jìn)出港區(qū)作業(yè)的車輛提供“一站式”服務(wù)。港口集疏運(yùn)系統(tǒng)借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在時(shí)速小于60 km、距離10 m范圍內(nèi)，車輛的識(shí)別率達(dá)到100%；車輛是否可以進(jìn)入港區(qū)得到有效管理；此外，在港區(qū)內(nèi)部作業(yè)的車輛可以被有效調(diào)度和監(jiān)控；通過與集疏運(yùn)系統(tǒng)平臺(tái)的數(shù)據(jù)交互與共享，支持貨物運(yùn)輸動(dòng)態(tài)的實(shí)時(shí)查詢；港區(qū)作業(yè)實(shí)現(xiàn)無縫銜接和聯(lián)動(dòng)，大大降低港口作業(yè)等待成本。

4結(jié)束語

廈門港口物流發(fā)展與其港口物流集疏運(yùn)水平密不可分，就目前廈門港口物流集疏運(yùn)的總體發(fā)展水平來看，還存在一系列的問題。廈門港在未來港口物流集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)中，應(yīng)統(tǒng)籌考慮多種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展，多種融資渠道并舉促進(jìn)港口物流設(shè)施設(shè)備建設(shè)，并利用先進(jìn)技術(shù)促進(jìn)港口物流集疏運(yùn)系統(tǒng)的有效管理。

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收稿日期：2016-02-25

基金項(xiàng)目：福建省中青年教師教育科研項(xiàng)目資助(JB13422S)

第一作者簡介：何娜，碩士，講師。研究方向：物流工程，物流管理。E-mail：hena_nefu@126.com

中圖分類號(hào)：F 552.7

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1001-005X(2016)04-0079-04

Analysis on the Construction of Logistics Collectionand Distribution System in Xiamen Port

He Na

(Minnan University of Science and Technology，Quanzhou 362700，F(xiàn)ujian Province)

Abstract：Port logistics economy can play an important role in the economic development of the coastal area.Its development is not only dependent on port congenital favorable conditions and external factors，but also has a closely interdependent relationship with the collection and distribution system of port logistics.In recent years，the capacity of Xiamen port has been increasing，which presents higher requirements in the collection and distribution system of port logistics.The paper introduces the importance of the construction of the collection and distribution system of port logistics，and then analyzes the development status of Xiamen Port Logistics in collection and distribution system.The main problems are put forward which includes unreasonable transportation system structure，and the incomplete transportation infrastructure and network platform of the collection and distribution system.At last，the authors propose some suggestions in order to promote the construction of the collection and distribution system of Xiamen port logistics，including strengthening transportation node construction，expanding financing channels and improving the logistics collecting and distributing network platform.

Keywords：port logistics；collection and distribution system；Xiamen

引文格式：何娜.廈門港口物流集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)探討[J].森林工程，2016，32(4)：79-82.