陳長(zhǎng)忠
(重慶市涪陵區(qū) 408000)
瀝青路面道路施工技術(shù)分析
陳長(zhǎng)忠
(重慶市涪陵區(qū) 408000)
瀝青路面已經(jīng)逐漸成為現(xiàn)今公路工程中,最為常見(jiàn)的道路形式,而且已經(jīng)在城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村的建設(shè)中得到普遍應(yīng)用。本文結(jié)合瀝青路面施工工程案例,探究了瀝青路面施工中混合料的攤鋪、碾壓以及養(yǎng)護(hù)技術(shù),僅供參考。
瀝青路面;道路施工;技術(shù)
瀝青路面在我國(guó)的交通系統(tǒng)中,已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用,質(zhì)量穩(wěn)固的瀝青道路不僅具備足夠的平穩(wěn)性、耐壓性,還滿足防滑性、高低溫抗壓性、耐久性等各種高標(biāo)準(zhǔn)的要求??梢?jiàn),良好的道路瀝青路面施工技術(shù),是保障道路質(zhì)量和人民安全的關(guān)鍵。
2.1 瀝青路面的特性分析
瀝青路面在結(jié)構(gòu)上與其他路面有所不同,即瀝青路面的表面為平縫,在駕駛過(guò)程中能夠更加舒適,不會(huì)出現(xiàn)很大的振動(dòng)。瀝青路面的施工周期較短,一旦出現(xiàn)問(wèn)題,便于修復(fù),有利于保證施工效果,只要在基層土壤基礎(chǔ)上,就可以開(kāi)展瀝青路面施工,其穩(wěn)定性與強(qiáng)度均較好。但是,瀝青路面在長(zhǎng)時(shí)間的使用中非常容易出現(xiàn)損壞的情況,因此必須加強(qiáng)保養(yǎng)。
2.2 我國(guó)瀝青路面施工技術(shù)現(xiàn)狀
當(dāng)前,我國(guó)瀝青路面施工中,依舊存在較多問(wèn)題,主要表現(xiàn)如下:
(1)原材料管控
在進(jìn)行瀝青鋪設(shè)時(shí),未能夠嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)控制原材料質(zhì)量,導(dǎo)致瀝青質(zhì)量不過(guò)關(guān),鋪設(shè)出來(lái)的路面防滑性較差,埋下嚴(yán)重的交通隱患,給人們的安全出行帶來(lái)威脅。
(2)工人施工程序隨意
在進(jìn)行道路工程施工時(shí),由于大量使用臨時(shí)工人,導(dǎo)致鋪設(shè)工作開(kāi)展較為隨意,未能嚴(yán)格按照相關(guān)流程進(jìn)行,出現(xiàn)瀝青離析等問(wèn)題,不僅浪費(fèi)了物料,也增加了人力成本。
3.1 瀝青混合料的要求
影響瀝青混凝土質(zhì)量的主要因素在于原材料的質(zhì)量,因此,施工單位必須確保進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)材料的質(zhì)量,如瀝青、石料與填料等。在質(zhì)量檢查中首先應(yīng)對(duì)運(yùn)輸量、裝運(yùn)時(shí)間、出廠化驗(yàn)單等進(jìn)行檢查,同時(shí)應(yīng)密封瀝青罐口,防止瀝青內(nèi)混入水分。在石料選擇中,應(yīng)與施工當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)情況進(jìn)行充分結(jié)合,選用先進(jìn)錘式破碎機(jī)生產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)石料。瀝青混合料是經(jīng)人工合理選擇級(jí)配組成的礦物混合料,并與適量的瀝青材料,在一定溫度下經(jīng)拌和而成的高級(jí)路面材料。
3.2 對(duì)路面施工的設(shè)計(jì)進(jìn)行詳細(xì)檢查
瀝青路面施工前,需要專業(yè)施工技術(shù)人員針對(duì)施工設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行詳細(xì)檢查,對(duì)施工設(shè)計(jì)圖紙中所存在的不足之處進(jìn)行修改,然后,施工技術(shù)人員要在結(jié)合施工設(shè)計(jì)圖紙的基礎(chǔ)上對(duì)整個(gè)工程所需要使用的瀝青材料的總量進(jìn)行簡(jiǎn)單計(jì)算,讓采購(gòu)部門(mén)提前做好準(zhǔn)備,以保證施工的順利性和流暢性性。在施工過(guò)程中,設(shè)計(jì)人員以及施工技術(shù)人員都要親自到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行跟蹤指導(dǎo),以方便及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工設(shè)計(jì)上的問(wèn)題,并對(duì)問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)解決。
3.3 結(jié)合施工設(shè)計(jì)圖紙對(duì)施工進(jìn)行合理安排
瀝青路面的施工還需要保證一定的連續(xù)性,在對(duì)瀝青路面進(jìn)行施工的過(guò)程中,一定要在有效結(jié)合施工設(shè)計(jì)圖紙的基礎(chǔ)上對(duì)路面施工進(jìn)行合理安排:①施工體制要實(shí)行雙班輪流制,以保證路面整體施工的流暢性,避免出現(xiàn)施工中斷等問(wèn)題,影響路面施工質(zhì)量;②保證施工技術(shù)人員和設(shè)計(jì)人員到場(chǎng)指揮施工,并將責(zé)任落實(shí)到個(gè)人,一旦出現(xiàn)問(wèn)題,立即追究當(dāng)事人的責(zé)任,通過(guò)這種方法,來(lái)提高施工的工作效率,進(jìn)而保證路面施工的施工質(zhì)量。
4.1 工程案例
該工程為南北走向的城市主干路,總長(zhǎng)度為3.52km,60m為道路路幅寬度,413.55畝為道路全線占地面積。該工程可一次建設(shè)完成,其工程項(xiàng)目包含道路、排水等。根據(jù)城市建設(shè)規(guī)劃及設(shè)計(jì)規(guī)范等,得出該工程為城市主干路I級(jí),行車速度為60km/h。100kN為路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載,0.05g為地震加速度值。根據(jù)工程施工具體情況,要求選用瀝青混凝土材料作為道路路面主要材料進(jìn)行施工。
4.2 市政道路瀝青路面施工材料準(zhǔn)備
瀝青混合料中比例最大的為礦料,其主要作用為承載負(fù)荷。礦料的質(zhì)量將對(duì)路面使用年限造成極大的影響。礦料應(yīng)具有無(wú)塑性的特點(diǎn),在0.075mm以下的礦料其塑性指數(shù)必須控制在4以下。其中,有害成分必須控制在1%以下,5%為其軟石最大含量。選取機(jī)制砂作為瀝青混合料的細(xì)集料,也可選取質(zhì)量良好的天然砂作為瀝青中、下面層施工的材料。
為保證瀝青材料質(zhì)量,需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的瀝青混合料油石比誤差等,進(jìn)行有效控制,一般范圍控制在-0.2~+0.3%之間,-5~+5%之間為現(xiàn)場(chǎng)瀝青混合料瀝青飽和度的偏差范圍。
4.3 市政道路瀝青路面施工
4.3.1 瀝青混合料拌和與運(yùn)輸
溫度、油石比與材料級(jí)配為瀝青混合料拌和施工的主要內(nèi)容。通過(guò)電子稱量器對(duì)油石比加以有效控制,分別稱量各類材料。兩級(jí)控制為級(jí)配控制的主要方式,初控時(shí)可通過(guò)各個(gè)生料倉(cāng)的出料斗門(mén)、皮帶轉(zhuǎn)速進(jìn)行有效控制,混合后應(yīng)利用運(yùn)料皮帶與提升機(jī)向振動(dòng)篩進(jìn)行運(yùn)送,重新篩分時(shí)也可利用振動(dòng)篩。要求篩孔尺寸與設(shè)計(jì)規(guī)定相符。另外,還應(yīng)當(dāng)委派專人對(duì)施工進(jìn)行全程監(jiān)理,確保從瀝青混合料拌和,到運(yùn)輸過(guò)程,其質(zhì)量始終滿足市政道路的施工要求。
4.3.2 找平工藝
因?yàn)闉r青混合料的鋪筑面層往往分為多層,且各層級(jí)配與組成類型不同,必須根據(jù)實(shí)際情況采用相應(yīng)的找平工藝。對(duì)于上面層的鋪筑,因?yàn)槠滟|(zhì)量關(guān)系著行車安全與舒適,所以可采用“基準(zhǔn)梁”法找平,將傳感器安裝在攤鋪機(jī)上;對(duì)于中面層平整度的調(diào)整,會(huì)影響到上面層鋪筑質(zhì)量,因此需要重視其厚度的調(diào)整;對(duì)于下面層鋪筑,由于是和基層直接聯(lián)系在一起的,其找平施工要求標(biāo)高與厚度都滿足相關(guān)的規(guī)范要求。
4.3.3 瀝青混凝土攤鋪
瀝青混凝土攤鋪施工中,必須調(diào)整好攤鋪機(jī)械的各項(xiàng)初始狀態(tài)(見(jiàn)圖1)。以設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)確定攤鋪厚度與寬度。要求準(zhǔn)確確定攤鋪機(jī)燙平板的仰角,均速穩(wěn)定行駛。在供料系統(tǒng)中,可通過(guò)刮板輸送器、料斗閥門(mén)對(duì)攤鋪室供料量進(jìn)行有效控制,達(dá)到連續(xù)、均勻攤鋪的作用。在行駛過(guò)程中不能隨意變速或途中停止施工,以此降低離析混合料等情況的大量出現(xiàn),要求每分鐘攤鋪速度必須合理控制在2~6m之間。
圖1 攤鋪機(jī)示意圖
4.3.4 瀝青混合料碾壓
(1)通過(guò)測(cè)量確定瀝青混合料的溫度、粘度等,要求能夠符合使用標(biāo)準(zhǔn),然后使用攤鋪機(jī)將其均勻地鋪設(shè)在市政道路的表面,厚度要適中,以道牙兩旁的墨線為標(biāo)準(zhǔn)。等到道路表面的瀝青混合料的凝結(jié)度已達(dá)80%左右的時(shí)候,可以進(jìn)行碾壓工序,碾壓的次數(shù)多為三次,其施工見(jiàn)圖2。
圖2 瀝青混合料攤鋪碾壓操作
(2)一次碾壓施工。瀝青混合料在鋪設(shè)完成后,等到其凝結(jié)度達(dá)到約80%時(shí),刻進(jìn)行第一次碾壓。建議使用鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓,碾壓的溫度控制在105~125℃之間。碾壓的步驟由外而內(nèi),先碾壓外側(cè),隨后向中部擴(kuò)展,注重每次碾壓的次數(shù),以壓路機(jī)鋼輪的表面積為一個(gè)單位,每個(gè)單位的碾壓次數(shù)應(yīng)在三個(gè)輪回以上,碾壓的速度不宜太快,整體控制在1.5~2km/h為最佳,2遍為初壓碾壓最高次數(shù)。
(3)二次碾壓施工。二次碾壓應(yīng)當(dāng)在一次碾壓全部完成后5h的時(shí)間段實(shí)施,碾壓時(shí)控制路面溫度在95~105℃之間,施工采用鋼輪碾壓機(jī)操作,碾壓的步驟與一次碾壓相反,先碾壓中心地帶,后向四周伸展,每個(gè)單位的碾壓次數(shù)保持在2次以上。
(4)三次碾壓施工。三次碾壓應(yīng)當(dāng)在二次碾壓全面結(jié)束后4h時(shí)間段開(kāi)展,碾壓的溫度應(yīng)該介于80~90℃。經(jīng)過(guò)二次碾壓,市政道路表面的瀝青混合料已經(jīng)被碾壓得足夠堅(jiān)實(shí)了,滿足正常的使用標(biāo)準(zhǔn)。三次碾壓的目的是平整前兩次碾壓時(shí)遺留下來(lái)的輪軌印跡,保證市政道路的美觀性。根據(jù)鋪層厚度,薄層、次薄層路面(3~10cm)應(yīng)選用0.3~0.55mm的振動(dòng)壓實(shí)振幅。雙鋼輪靜作用壓路機(jī)作為終壓的施工機(jī)械,其行駛速度可控制在2~4km/h之間。此外,為了更有效地平整前兩次碾壓時(shí)的遺留下來(lái)的輪軌,而又不使瀝青混合料粘上壓路機(jī)的鋼輪上,可以將沒(méi)有腐蝕性的、潤(rùn)滑度大的液體涂抹到壓路機(jī)的鋼輪表面,例如按照1/5的比例調(diào)和好的洗衣粉水等。
4.4 養(yǎng)護(hù)
在檢查碾壓施工質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求后,還需要對(duì)工程路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)濕潤(rùn),在路面上選用透水土工布進(jìn)行覆蓋,一般養(yǎng)護(hù)時(shí)間為1周,該階段應(yīng)確保路面濕潤(rùn),并做好交通管制工作,避免車輛在養(yǎng)護(hù)路面通行。
總之,在道路施工過(guò)程中,要嚴(yán)格控制路面鋪設(shè)瀝青的過(guò)程,掌握施工環(huán)節(jié)技術(shù)要點(diǎn),并結(jié)合道路工程特性,對(duì)路面的材料、試驗(yàn)檢修和設(shè)計(jì)等方面的參數(shù)、特性、工藝和設(shè)備等制約道路質(zhì)量的因素進(jìn)行研究,展開(kāi)有效的管理,從而進(jìn)一步提高道路瀝青路面的施工質(zhì)量。
[1]時(shí)彩霞.淺談瀝青路面施工質(zhì)量控制中須注意的問(wèn)題[J].科技信息,2010(26):56~57.
[2]楊達(dá)嘉.公路瀝青路面施工中振蕩壓實(shí)技術(shù)的運(yùn)用[J].江西建材,2012(03):188~189.
[3]王江,王秀菊.高速公路瀝青路面施工的攤鋪質(zhì)量控制探究[J].民營(yíng)科技,2010(08):217.
U416.217
A
1004-7344(2016)03-0130-02
2016-1-12