黃柏青，王 勵（長沙理工大學(xué)設(shè)計藝術(shù)學(xué)院，湖南　長沙　410114）

生態(tài)化高速公路景觀設(shè)計的標準研究

黃柏青，王 勵
（長沙理工大學(xué)設(shè)計藝術(shù)學(xué)院，湖南長沙410114）

我國高速公路景觀設(shè)計存在的一個主要問題是生態(tài)化不足，研究并總結(jié)生態(tài)化高速公路景觀設(shè)計的標準是理論界關(guān)注的重點。其標準主要分為自然景觀生態(tài)化、人文景觀生態(tài)化、景觀設(shè)計經(jīng)濟化三個方面。這三個標準具體體現(xiàn)在高速公路的邊坡、橋梁、隧道、路堤、互通立交、綠化等有關(guān)景觀設(shè)計方面，其出發(fā)點是人和自然、人與社會的和諧共處與和諧發(fā)展。

生態(tài)化；高速公路；景觀設(shè)計；標準

一 概念及意義

高速公路景觀設(shè)計涉及了幾個概念。首先是高速公路。高速公路是根據(jù)施工沿線的地形、地貌、地質(zhì)等，按照規(guī)定路線，以國家公路工程技術(shù)標準為準則，在自然地面上開創(chuàng)建造一條帶狀的三維工程建筑實體，包含了橋梁、隧道、服務(wù)站、收費站等多種不同的組成部分，其功能是連接全國各地交通，為車輛提供安全、舒適、便捷、通暢的駕車行駛空間。

而高速公路景觀這個概念是指在一個帶狀空間里包含了公路本身及其周圍的自然環(huán)境、沿路的植被、建筑、人類活動等。人們眼睛所能看到的道路和周圍環(huán)境作為一種既有功能性、實用性、觀賞性、藝術(shù)性的風(fēng)景，這形成了人與自然良好交互的綜合景觀體系，也就是高速公路景觀體系。

高速公路景觀設(shè)計是指把為了給高速公路的使用者提供一個良好的行車空間，而把原本單一、無趣的高速公路變得生動有趣的過程。其中包括為難看的挖方、填方、路堤邊坡等加上綠色的裝飾物、把公路與周圍的自然環(huán)境及當?shù)氐娘L(fēng)土人情有機的結(jié)合、利用地形地貌創(chuàng)建有用的空間環(huán)境等幾個方面。

生態(tài)本指人與自然和諧相處的情景。生態(tài)化高速公路景觀設(shè)計應(yīng)該減少對環(huán)境的破壞，對資源的浪費，尊重生物的多元生長，保持植物的生活空間和動物的棲息環(huán)境的質(zhì)量，從而可以改善人居環(huán)境和保持生態(tài)系統(tǒng)的完整，盡量保持原有的人與自然和諧相處的狀態(tài)。

在中國高速公路快速發(fā)展的今天，探索并研究生態(tài)化高速公路景觀設(shè)計的標準是高速公路景觀設(shè)計道路上的導(dǎo)視牌。理論上不僅可以為具有“綠化、生態(tài)、環(huán)?！崩砟畹母咚俟肪坝^建設(shè)提供科學(xué)的建設(shè)依據(jù)，還可以為采用合適的工程措施提供相對科學(xué)的界定尺度；實踐上為如何建造生態(tài)化高速公路景觀設(shè)計提供一條切實可行的道路。

二 國內(nèi)外現(xiàn)狀分析

目前，發(fā)達國家高速公路工程的提案、設(shè)計、規(guī)劃等都會考慮道路本身的特點及功能，可以進行比較完整的生態(tài)環(huán)境保護及恢復(fù)。這些國家非常重視高速公路環(huán)境保護，在高速公路的建造初期便會將生態(tài)環(huán)境放在重要的設(shè)計過程中，簡單的綠化已經(jīng)變成生態(tài)綠化和生態(tài)景觀相融合的景觀生態(tài)綠化。各個國家紛紛制定了相應(yīng)的規(guī)范和相關(guān)的法規(guī)。美國頒布了《道路美化條例》，對高速公路景觀設(shè)計提出了生態(tài)、文化、美化的要求和評價標準。1980年，德國實行人工環(huán)境與自然環(huán)境的有機結(jié)合，讓人工構(gòu)造物巧妙地嵌入自然生態(tài)系統(tǒng)中，使得道路的使用者可以感受到舒適的行車空間環(huán)境。1965年，日本頒布了《日本干線公路環(huán)境保護法規(guī)》，其中為高速公路景觀設(shè)計生態(tài)化提出了“環(huán)境優(yōu)先，自然再生”的指導(dǎo)原則，并首次提出：噴付綠化、袋筋綠化、盤巖綠化等先進技術(shù)。英國撰寫了道路形式與城市景觀，從道路景觀設(shè)計的各個要素來論述道路景觀設(shè)計，強調(diào)公路景觀與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)性。20世紀以來，這些發(fā)達國家的高速公路景觀設(shè)計研究主要放在生態(tài)環(huán)境評價及生態(tài)美學(xué)構(gòu)建上，有較為詳細的生態(tài)化高速公路景觀設(shè)計的標準體系。

比較起來我國高速公路建設(shè)起步相對較晚，但發(fā)展非常迅速。高校的專家和學(xué)者對這些問題進行探討和研究，取得了相應(yīng)的成果。各路學(xué)者針對高速公路景觀設(shè)計的生態(tài)化問題，基本從三個方向進行研究：第一是從高速公路的景觀生態(tài)評價體系的角度進行研究；第二是從高速公路人工景觀與自然景觀相協(xié)調(diào)的角度進行研究；第三是高速公路景觀綠化和生態(tài)學(xué)的角度進行研究。但高速公路景觀設(shè)計依然存在很多問題：第一是過度追求美化效果和視覺效果，忽略生物本身的生態(tài)保護作用；第二是太過注重視野范圍內(nèi)的短期景觀效益，忽略了大自然的演替，造成季節(jié)性丑陋景觀；第三是植被種類單一，忽略物種的多元化特性。所以，對于制定出一套完整的高速公路景觀設(shè)計的生態(tài)化標準體系還需深入研究和實踐。

三 生態(tài)化高速公路景觀設(shè)計的標準

生態(tài)化高速公路景觀設(shè)計應(yīng)注重生態(tài)環(huán)境，尊重傳統(tǒng)文化，把對自然的傷害降到最低。從以下幾個方面闡述生態(tài)化高速公路景觀設(shè)計的設(shè)計標準。

（一）邊坡

以湖南為例，地形為東西南三面環(huán)山，中北部低落，呈蹄形。位于石門縣境內(nèi)的壺瓶山海拔2099米，為省內(nèi)最高點，中部大都為丘陵，多寬廣的盆地和谷地，北部為洞庭湖平原，地勢低平，海撥大都在50米以下。所以考慮在邊坡設(shè)計上應(yīng)多運用方格網(wǎng)、拱形骨架或自然放坡等，最好不要使用硬質(zhì)工程邊坡防護方式；選擇生態(tài)截水溝也是很重要的，需根據(jù)不同的排水需求從而選擇合適的形態(tài)，盡量保持極少垃圾的存在，這樣可以保證植物完成護坡任務(wù)。

（二）橋梁

在橋梁設(shè)計上，需參考的是橋梁整體的形象，同時又要考慮它的建設(shè)方案的選擇，前期的方案會直接影響橋梁的使用功能和運行效益。在建設(shè)中考慮它的結(jié)構(gòu)美感與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一。其主體建造還需加入人行系統(tǒng)，這更需考慮橋梁整體的形象，同時為橋體做必要的裝飾，使其與自然環(huán)境更加融合。此外，可以采用中空多邊鋪裝防護橋的錐坡，這是為了給植物營造生存空間。公路線條流暢、景觀設(shè)計與公路相輔相成、擋土墻簡單明了、結(jié)構(gòu)的尺度與比例都適中則會無形地增加行車安全，給人以美的感受

（三）隧道

隧道設(shè)計主要體現(xiàn)在隧道洞口設(shè)計上，其依照“早進晚出”、“零埋深”、“零開挖”、“整體協(xié)調(diào)和自然”等原則，盡可能采取削竹式隧道洞門設(shè)計，對于實在沒辦法采用削竹式的時候應(yīng)采用形式多變的擋墻形式，而且要一定量地弱化其造型，使其能更好地融合自然環(huán)境。

（四）路堤

在路堤設(shè)計上，應(yīng)參照邊坡設(shè)計，并更加重視植被防護，以防止山體滑坡、泥石流?？梢詼p少硬質(zhì)工程邊坡的防護方式，通過幾種骨架的形式，例如我們經(jīng)常見到的方格網(wǎng)骨架、拱形骨架、自然放坡的方式等，達到邊坡的安全性和實用性。針對特殊情況少數(shù)地方也可采用直立擋墻的方法，這樣可以為整個環(huán)境提供綠化覆蓋的條件，并更好地保護道路周邊環(huán)境。防土墻與植物結(jié)合的防護方式，不但將邊坡塌陷的幾率降到最低還起到美化的作用。

（五）互通立交

在互通立交設(shè)計上，我們應(yīng)該盡可能地利用原有地形地貌進行設(shè)計，從而營造生態(tài)特點。若圈內(nèi)存有山頭，缺土?xí)r，應(yīng)利用仿自然山丘作為取土場；若圈內(nèi)凸出，就應(yīng)采用土方；若遇匝道邊坡那就要多采用較緩的坡度，確保安全性?；ネ▍^(qū)內(nèi)的地形處理一定要舒緩自然，與周圍的自然環(huán)境協(xié)調(diào)呼應(yīng)。有的時候像連灘的互通立交匝道區(qū)域也可根據(jù)具體的等高線，設(shè)計出方案，使其更加貼近自然，形態(tài)更加美觀。在互通區(qū)建造微地形，創(chuàng)造植被景觀條件，這樣的設(shè)計既優(yōu)美且生態(tài)。

（六）綠化

綠化是高速公路景觀設(shè)計的重點及要點。在綠化設(shè)計上，要遵循生態(tài)性：必須盡量采用本土植被，注重與周邊環(huán)境的結(jié)合，保持生態(tài)自然的原汁原味。重視安全性：種植的方式和物種的選擇上要滿足基本的行車安全，同時對邊坡也要起到一定的防護作用，在種植植被的選擇上也要考慮季相特征，合理地做出安排搭配種植，做到四季都有景可賞，道路和自然相融合。同時又要注重它的經(jīng)濟性。使經(jīng)濟發(fā)展、行車安全和行車舒適、環(huán)境保護相結(jié)合。

四 吉延高速案例分析

（一）吉延高速簡介

吉林至延吉高速公路以吉林市為起點，途中經(jīng)過蛟河、敦化等縣，以延吉市為終點，是同江至三亞主干線長春至琿春支線的重要路段。整體公路全長284.7千米，設(shè)計速度80千米每小時，四車道標準，是當時吉林省境內(nèi)最長的高速公路，工程總造價95億元。該路與吉林到長春的高速公路相連，這樣長春到延吉的行車時間可節(jié)約近3個小時。

吉延高速公路穿越長白山部分山區(qū)，沿線很多美麗的景觀，高低錯落的山丘、茂密的樹林、小格子的田地以及展現(xiàn)四季風(fēng)情的景觀都給人們展開了一張張美麗的畫卷。公路還穿越我國唯一的朝鮮族自治州，從那里經(jīng)過我們可以充分體會到邊疆少數(shù)民族的風(fēng)土人情。吉延高速的設(shè)計對振興吉林老工業(yè)基地、推動邊疆少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、挖掘長白山區(qū)旅游有著重要的作用。

（二）生態(tài)化設(shè)計方案

該路段設(shè)計者深入了解并分析公路沿線的景觀特點、周圍天然植物的四季變化規(guī)律及公路的建設(shè)狀況，對路內(nèi)、外景觀分開進行系統(tǒng)設(shè)計，依據(jù)沿線自然環(huán)境條件，該設(shè)計者將吉林至延吉高速公路284.7公里規(guī)劃為九個景觀段落（圖1），按段落特點進行景觀設(shè)計。

這九個景觀段落都是生態(tài)美的代表，其中老爺嶺景觀段處于微丘地貌到山地地貌過渡地帶。該路段植被茂密，顏色斑斕，景色宜人。其擋土墻的設(shè)計為疊拱式，部分地段為窗式，栽植紫穗槐及景天等植被?？傮w而言，延吉高速的建設(shè)已經(jīng)體現(xiàn)了什么是一條生態(tài)公路，生態(tài)美對于一條高速公路的景觀設(shè)計的重要性。

紅葉谷景觀段位于吉林省著名生態(tài)旅游景區(qū)紅葉谷區(qū)域內(nèi)，深秋紅葉似火，五彩絢麗，景色誘人，是整段道路的特色景觀帶。其特色在于邊坡植被多為秋色葉樹種，例如：茶條槭、懸鉤子等。部分邊坡以裸巖景觀為主，加之點綴抗逆性強的植物，結(jié)合黃松甸互通立交周圍環(huán)境相和諧，更加突出體現(xiàn)紅葉谷特色。

圖1　吉林至延吉高速公路景觀規(guī)劃分段

白樺林景觀段位于熔巖臺地，周邊的天然植物以白樺樹林為主導(dǎo)。表土資源和自然植被被保護得非常好，邊坡形成草、灌木相間的綠化群落，既不遮白樺林的美景又不擋路外景色，以白樺為主的綠化樹種既可以體現(xiàn)生態(tài)特征又可以保住自然風(fēng)景原有的滋味。

灌叢濕地景觀段處于平原與微丘相間的區(qū)域，視野非常開闊，其景觀以田地、小溪和濕地為主，也是其高速公路水體景觀最豐富的路段。特色在于設(shè)置了觀景臺和臨時停車區(qū)，以便使用者可以停下腳步飽覽秀麗風(fēng)光、沿線河流、濕地及農(nóng)田景觀。

高寒山林景觀段為山地地貌，植被繁密，種類齊全，四季景觀效果十分突出，是該高速公路景觀特色帶之一。石質(zhì)邊坡利用植被與該段山林景觀呼應(yīng)相得益彰。土質(zhì)邊坡采用多種秋色葉植物，加強了道路沿線山林景觀的美感，對梅花洞隧道口石質(zhì)擋墻進行美化和柔化，不但減輕了視覺污染還讓使用者的注意力更加集中。

設(shè)計者根據(jù)道路本身的環(huán)境特點及氣候特征，借用周邊的景觀，把人為環(huán)境空間和自然環(huán)境空間有機結(jié)合在一起。通過建設(shè)邊坡植物、透光纜索護欄網(wǎng)來將路邊的風(fēng)景送到道路使用者的眼前。設(shè)計充分發(fā)揮路面上非硬化的地面的作用，盡可能地保護原有的生態(tài)環(huán)境，加大植被的種類和面積，提高綠化率。行駛在吉延高速公路上，沿途可以飽覽老爺嶺、法拉山、紅葉谷、白樺林、農(nóng)田、濕地、朝鮮特色建筑等景觀，實在只能用美來形容，真正實現(xiàn)人與自然、人與社會的和諧發(fā)展。

［1］沈毅，王丹.面向未來可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)公路設(shè)計［J］.公路交通科技，2004，（7）.

［2］曾奇峰.現(xiàn)象與場所［D］.上海：同濟大學(xué)碩士學(xué)位論文，1994.

［3］俞孔堅.景觀的含義［J］.時代建筑，2002，（1）.

［4］林瑛.高速公路環(huán)境設(shè)計中景觀與生態(tài)文化整合的研究初探［J］.江南大學(xué)學(xué)報（人文社科版），2006，（1）.

［5］孫仁娟，商慶森，王蕾.高速公路路域生態(tài)環(huán)境保護探討［J］.華東公路，2003，（6）.

［6］湯振興.高速公路走廊帶規(guī)劃與沿線景觀協(xié)調(diào)性研究［J］.山西建筑，2009，（10）.

［7］秦曉春，張肖寧.公路與園林建筑景觀的比較研究［J］.公路交通科技，2006，（7）.

［8］魏中華，翁劍成，任福田.關(guān)于公路景觀序列構(gòu)成的再探討［J］.公路交通科技，2006，（1）.

（責(zé)任編校：陳婷）

Study on the Standard of Landscape Design for Ecological Expressway

HUANG Baiqing，WANG Li
（School of Design and Art，Changsha University of Science and Technology，Changsha Hunan 410114，China）

The highway landscape design is to provide a good driving space for the users of the highway，and the original single，dull highway of becomes an interesting process.One of the main problems is the lack of ecology，studies and summary of the ecological highway landscape design standard is currently the focus of attention in the theoretical circle.And the standard is divided into natural landscape ecology，landscape ecology，landscape design economy，from the slope，bridge，tunnel，embankment，interchange，greening and other aspects of the ecological highway landscape design.

ecological；highway；landscape design；standard

U418.9

A

1008-4681（2016）04-0043-03

2016-05-28

湖南省社科基金規(guī)劃課題一般項目“高速公路景觀設(shè)計與美麗湖南建設(shè)研究”，編號：13YBA011；湖南省教育廳重點項目“高速公路景觀設(shè)計研究：以湖南為例”，編號：13YBB356。

黃柏青（1968—），男，湖南炎陵人，長沙理工大學(xué)設(shè)計藝術(shù)學(xué)院教授，博士后。研究方向：設(shè)計藝術(shù)學(xué)、美學(xué)。王勵（1992—），女，河南新鄉(xiāng)人，長沙理工大學(xué)設(shè)計藝術(shù)學(xué)院碩士生。