黎杰

（樂業(yè)縣公路管理所 廣西百色樂業(yè) 533200）

農(nóng)村公路水泥混凝土路面施工技術工藝探析

黎杰

（樂業(yè)縣公路管理所 廣西百色樂業(yè) 533200）

伴隨著我國科學技術的發(fā)展和經(jīng)濟水平的提升，交通運輸業(yè)得到了前所未有的發(fā)展良機。近年來，我國對農(nóng)村區(qū)域基礎設施建設的扶持力度大大提升，農(nóng)村公路建設的條件變得更加完備。本文旨在對農(nóng)村公路水泥混凝土路面的施工技術工藝進行解讀，從其現(xiàn)存問題著手，重點分析其前期準備和施工技術要點，希望能夠為廣大農(nóng)村的公路建設提供一定的參考和借鑒。

農(nóng)村公路；水泥混凝土路面；施工技術工藝；探析

前言

在近幾年，我國農(nóng)村公路水泥混凝土路面建設取得了相當不錯的發(fā)展和成就，但在實際的施工過程中，依然存在著諸如原材料選擇、組件設計、工藝流程與質(zhì)量水平等許多問題，這對于整個公路水泥混凝土工程而言有著較大的負面影響。在這一背景下，對農(nóng)村公路水泥混凝土路面施工技術工藝進行深入剖析就顯得格外重要了，只有明確其中的重點和難點并努力克服，才能對農(nóng)村公路的建設事業(yè)起到促進作用。

1 我國農(nóng)村公路工程概況

作為我國整體公路網(wǎng)中十分重要的組成部分，農(nóng)村公路有著覆蓋面廣、規(guī)模大、里程長等特點，在連接著縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)與村落的同時，也直接為農(nóng)村與農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展以及農(nóng)民的日常出行提供服務，可以說，農(nóng)村公路的建設問題是解決“三農(nóng)”問題的重要基礎和前提。近年來，在我國各級政府的大力扶持之下，我國已基本形成了縣鄉(xiāng)相連、鄉(xiāng)鄉(xiāng)相連、鄉(xiāng)村相連的公路網(wǎng)絡體系，在農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展瓶頸的突破上做出了很大貢獻。

2 現(xiàn)階段農(nóng)村公路水泥混凝土路面建設過程中存在的問題

由于農(nóng)村公路水泥混凝土路面有著道路零碎、覆蓋面積較大等特點，因此修建難度相對更高。在這一背景下，盡管大部分工程都有著齊全的設備，也進行了規(guī)范的招、投標工作，但因施工場地位于農(nóng)村，受到了許多條件的限制，水泥混凝土的施工技術與工藝也存在著諸多缺陷。總的來說，其存在的問題主要集中在以下幾點：

（1）水灰拌合過程存在問題，質(zhì)量不達標。在工程前期的準備流程中，因工程量小、設備不齊，施工人員往往對水灰配比不夠重視，為了加快攪拌進程，甚至會通過使用滾筒攪拌機或加大水量來實現(xiàn)攪拌時間的縮短，這在很大程度上會導致攪拌的不均勻，路面質(zhì)量自然也就難以保障。

（2）粗、細集料配合比不達標。就筆者多年的工作經(jīng)驗來說，大多數(shù)農(nóng)村公路水泥混凝土路面所使用的都是分級石料，而少數(shù)施工單位為降低成本，常常不使用分級石料，甚至任意變更礫石和砂的使用量，而在使用水泥的過程中也存在著使用量偏低或水泥質(zhì)量不達標等問題，這對于水泥的黏合強度以及水泥混凝土路面的整體質(zhì)量都有著嚴重的負面影響。

（3）接縫的處理不夠科學、合理。在施工過程中，常常會出現(xiàn)因技術人員不到位而導致接縫質(zhì)量較差的情況。由于一些施工單位在對接縫進行處理時會盡可能地減少甚至完全不使用鋼筋，最終導致水泥混凝土路面在投入使用后的短時間內(nèi)就出現(xiàn)了水泥板的破碎和裂縫。除此之外，裂縫的產(chǎn)生還有可能是因為在處理基層時未能對其凹凸程度進行較好的控制，或在配料時粗細集料的配比不當使接縫處受到較大的內(nèi)、外力作用，這都會導致公路在投入使用后不久就需要再次修整，這對于公路的整體質(zhì)量而言無疑是破壞性的（見圖1）。

圖1 混凝土路面接縫處理示意圖

（4）模板支護的設計與調(diào)整存在問題。在設計模板時，若不重視剛度與強度實驗，將很有可能導致模板的剛度與強度不足，進而造成支撐系統(tǒng)存在隱患，難以確保鋼筋混凝土結構的穩(wěn)定性。在對地基進行夯實的過程中，若未試驗其支撐強度，地基就很可能在混凝土的澆筑過程中出現(xiàn)淋濕、軟化的情況，最終導致梁板的破裂和變形。

（5）混凝土振搗不密實。在對混合料進行攤鋪之后，若因技術等方面的問題造成混凝土振搗時間過短，將很容易導致拌合物在振搗之后依然泛出泥漿，甚至會在振搗時撞擊模板，導致混合料的離析。

3 農(nóng)村公路水泥混凝土路面的施工前期準備

（1）選擇適當?shù)陌韬蠄龅?。在公路水泥混凝土路面施工過程中，應確保拌合場地的選擇足夠恰當，一方面要為整個拌合過程提供充足的電源和水源，另一方面要為沙石與拌合設備提供足夠?qū)捲５拇娣趴臻g，同時還必須留出足夠的空間以用來搭建水泥庫房等基礎設施。除此之外，必須確保拌合設備的安放位置有著較好的排水性能。

（2）施工機械的準備。在進行農(nóng)村公路水泥混凝土路面的施工時，會用到許多不同種類的器具與機械設備，因此施工單位必須預先準備并仔細檢查強制拌和機、鋼模板、平板振動器等設備，從而確保施工過程的有序進行。

（3）混凝土材料的試配。在開始農(nóng)村公路水泥混凝土路面的施工之前，應結合路面設計需要，預先制定混凝土的配比與實驗方案。在選擇配料時應備好尺寸不同的兩種粗集料，以此來針對不同性能需求進行嘗試。與此同時，還應針對粗集料進行抗折與抗壓試驗，通過齡期施壓階段來選擇性能最佳、最適宜當前工程情況的配合比。

（4）基層工作的檢查與維修。在公路水泥混凝土路面施工之前，應對基層工作進行維修和檢查。如，對路面的寬度、高度、強度等指標進行嚴格測試，在確定其達標后才能開始施工，若部分區(qū)域不達標，則必須進行返修。與此同時，還應在攤鋪混凝土之前使基層表面保持一定的濕潤度，以免底層混凝土因失水而對路面產(chǎn)生影響。

4 農(nóng)村公路水泥混凝土路面施工技術要點分析

4.1 水泥混凝土的拌合與運送

在敲定配合比方案后，還必須及時進行試拌，在試拌過程中應嚴格控制水分、拌合容量、設備間材料用量等各項指標。工作人員應在每天開始拌合之前測量砂石含水量，并結合實時天氣狀況控制加水量，隨后依次將水泥、砂石等材料投入拌合器之中。在拌合時，還應進行外加劑的添加，并不斷加水攪拌?；炷翑嚢钑r間應結合攪拌機的性質(zhì)與狀態(tài)進行確定，一般為 1～2min。

4.2 模板的安裝

在進行混凝土的鋪設之前，應先進行路面工作模板的安裝。在使用之前，工作人員應先對模板進行檢查與校正，并淘汰已發(fā)生變形和彎曲的模板，確?；炷粮叨扰c模板高度的一致性。在安裝模板時，應嚴格依照放線位置進行，將模板置于已完成調(diào)節(jié)的基層之上，從外側將鐵釬打入基層，從而實現(xiàn)模板的固定。在調(diào)整鐵釬距離時，應確保模板能夠在攤鋪和振搗混凝土的過程中始終保持穩(wěn)定。在完成水泥混凝土路面的鋪設之后，應保證模板在抽出鐵釬之后依然能夠處于牢固、直立、與接洽處嚴密結合的狀態(tài)，避免前后錯位、高低不平等情況。同時，還應使用混合料對模板下方的空缺進行填充，從而避免振搗混凝土的過程中出現(xiàn)漏漿與下沉的情況。

4.3 混凝土的攤鋪

一般情況下，農(nóng)村公路水泥混凝土路面大多是使用人工作業(yè)的形式進行混凝土攤鋪的。在攤鋪的過程中，應避免因拋擲而造成的混合料離析。在攤鋪之前還應再次確認模板安裝工作是否達標，避免出現(xiàn)模板位置、尺寸不準的情況。在向模板路槽中倒入混凝土混合料之后，應盡快攤鋪，確?；炷恋木鶆蛐?。同時還要在模板周邊的位置增加插搗次數(shù)以搗出多余漿水，確保混凝土能夠得到均勻、密實的攤鋪。在進行振搗之前，應使混凝土表面比模板頂面高出一成左右，從而使混凝土路面在搗實之后符合設計厚度。

4.4 混凝土的振搗

在完成混凝土的攤鋪之后，就要用振搗棒來對其進行振搗，從而確保整個水泥混凝土路面的堅固和緊實。在這一工作過程中，應使振搗棒的角度保持在30～45°之間，并從多個角度進行連續(xù)的“品”字型振搗，直到路面不再出現(xiàn)水泥漿和氣泡、拌合物不再下沉為止。在使用振搗棒的過程中，應保持輕柔，避免猛插快拔，也不能在振搗棒處于拌合物內(nèi)部時進行幅度較大的移動，從而最大限度地避免對儀器造成損傷。振搗棒在完成振搗工作之后還要及時使用平板振動器來對其進行處理（見圖2）。

4.5 混凝土的平整

在完成振搗工作之后，應使用滾筒在混凝土面上進行提漿，并使用木抹在整個平面上反復抹面直到不再出現(xiàn)泌水現(xiàn)象。在這一基礎上，還需使用鐵抹對其進行壓光，之后進行收面。值得注意的是，在抹面的過程中不能添加水泥砂漿或干水泥。在整個抹面過程中，應使用3m的直尺對平整度進行檢查，完成抹面工作之后還需使用壓紋機對其進行壓紋處理，從而為路人與車輛的安全提供保障。在收面工作過程中，應將混凝土路面的坡度設為2～3%，從而為路面排水工作奠定基礎。

圖2 鄉(xiāng)村水泥混凝土路面施工

4.6 模板的拆除

在水泥混凝土路面的硬度達到一定程度之后，就可以進行模板的拆除工作了。在進行拆模之前，應先觀測該地區(qū)的天氣與氣溫情況，避免環(huán)境因素對其造成不利影響。在拆模時，應先取下鐵釬和模板支撐，隨后在混凝土與模板之間插入扁頭鐵棒。在拆除的過程中應避免混凝土混凝土口與板角的損傷，在拆除完成之后還應及時檢驗并校正取下的模板，并將其統(tǒng)一放置到規(guī)定地點，以備下次使用。

4.7 混凝土的養(yǎng)護

在完成抹面工序的大約2h之后，混凝土路面的硬度應已經(jīng)達到了用手輕壓不會留下痕跡的程度，這時應在其上鋪設草簾、稻草或濕麻袋，并及時灑水。這一養(yǎng)護工作大約需要持續(xù)2～3周，灑水量應取決于當?shù)氐奶鞖鉅顩r，但灑水的總次數(shù)必須控制在3次以下。

5 結語

在農(nóng)村公路水泥混凝土路面的施工過程中，施工單位和工作人員應嚴格遵守相關標準與規(guī)定，通過做好混凝土的拌合與運送、模板的安裝、混凝土的攤鋪與振搗，以及平整、拆模、養(yǎng)護工作，實現(xiàn)農(nóng)村公路工程質(zhì)量的整體提升，進而大大改善農(nóng)村公路的現(xiàn)狀，使其能更好地為廣大居民服務。

[1]劉海峰.農(nóng)村公路水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制措施[J].交通世界（建養(yǎng)·機械），2015（10）：100～101，105.

[2]田珍.農(nóng)村公路水泥混凝土路面施工技術分析[J].黑龍江交通科技，2013（8）：41，43.

[3]孫國青.農(nóng)村公路水泥混凝土路面施工工藝探析[J].交通標準化，2013（10）：16～18.

U416.216

A

1004-7344（2016）25-0165-02

2016-8-10

黎杰（1981-），男，助理工程師，本科，主要從事公路施工管理方面工作。