□文/高艷平 王大文 范予強

（鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 河南·鄭州）

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鐵路運輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型思考

□文/高艷平 王大文 范予強

（鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 河南·鄭州）

［提要］ 本文分析鐵路總公司成立后，鐵路運輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型所面臨的嚴(yán)峻形勢、存在的問題，并提出鐵路貨物運輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型的思路及對策。

關(guān)鍵詞：運輸；物流；轉(zhuǎn)型

原標(biāo)題：鐵路運輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型問題研究

收錄日期：2016年6月20日

一、引言

自2013年3月14日鐵道部撤銷掛牌成立為鐵路總公司，鐵路邁出了政企分開的重要一步，進一步明確了鐵路的公司性質(zhì)。

那么，什么是公司呢？根據(jù)《大百科全書》的解釋，公司是指以盈利為目的，從事高業(yè)經(jīng)營活動或某些目的而成立的組織，其主要形式為有限責(zé)任公司和股份有限公司。很明顯公司是要盈利的，盈利必須有自己的市場。首先明確一個概念，鐵路運輸市場的重點一個是黑貨市場（即大宗物資市場運輸，含煤炭、鋼鐵、建材、礦石等），一個是白貨市場（即大宗物資以外的其他貨物）。由于黑貨的運量受國家政策影響較大，不好左右，本論文重點研究白貨市場。那么，目前鐵路運輸市場如何呢？

表1 鐵路公路運輸對比（發(fā)站新密，到站烏北）

二、目前鐵路運輸市場所面臨的嚴(yán)峻形勢

（一）全社會貨物運量急劇上升。近年來，我國經(jīng)濟快速發(fā)展，綜合國力日益增強，從整體上看貨物運輸總量將平穩(wěn)增長。例如，2013年全社會貨物運輸量為4，102，495萬噸，2006年為2，037，060萬噸，增加了102%。其中，大宗散裝貨物品類的運量增長緩慢，有的將維持現(xiàn)有水平，有的出現(xiàn)下降，日用百貨、零散貨物、高附加值、時效性強的貨物運量，外貿(mào)貨物、適箱貨物比重逐步增加，國際聯(lián)運方式、集裝箱運輸發(fā)展速度加快，各種運輸方式之間競爭將更加激烈，運輸市場逐步由賣方市場向買方市場轉(zhuǎn)變。因此，快捷化、集裝化、低能耗、輕污染的運輸方式將成為今后貨物運輸?shù)闹饕厔荨?/p>

（二）鐵路貨物運輸市場份額急劇下滑。隨著國家近幾年對基礎(chǔ)設(shè)施的投資，公路、航空運輸發(fā)展迅速，鐵路貨運業(yè)務(wù)的市場份額發(fā)生了巨大的變化，主要表現(xiàn)在貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量在全社會貨運量中所占比重逐年下降，鐵路市場份額逐步下降。其中，2013年鐵路貨運量為396，697萬噸，全社會貨物運輸量為4，102，495萬噸，鐵路所占比例為9.7%。2006年鐵路貨運量為288，224萬噸，全社會貨物運輸量為2，037，060萬噸，鐵路所占比例為14.1%。2006～2013年鐵路份額下降了4.4%，鐵路總運量按所占份額減少了180，510萬噸。而更嚴(yán)重的是，當(dāng)前在全國范圍來看，鐵路所承運的大部分物資為大宗的農(nóng)副產(chǎn)品和各類礦石等原材料，隨著國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，大宗物資比重下降，特別是煤炭因能源結(jié)構(gòu)改善、煤炭就地轉(zhuǎn)化、節(jié)能、環(huán)保等因素，運輸需求增長平穩(wěn)，增速下降。國家投入大量資金進行糧食流通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，糧食等大宗農(nóng)副產(chǎn)品跨省、跨地區(qū)調(diào)撥將逐步減少。而電子、電器、設(shè)備等高運價貨物，通常由公路進行長、短途運輸，鐵路在此類高端市場上優(yōu)勢不大、市場份額較小。

三、鐵路貨物運輸市場的問題所在

傳統(tǒng)意義上，我們把800公里運距作為鐵路和公路競爭的臨界點，普遍認(rèn)為，800公里以內(nèi)是公路的優(yōu)勢范圍，800公里以外為鐵路的優(yōu)勢范圍，實際上這是個誤區(qū)。下面以新密車站到烏魯木齊北站，3，153公里長途運輸耐火材料為例說明，詳細(xì)對比如表1所示（廠里裝汽車、到廠卸汽車費用由廠家負(fù)責(zé)）。（表1）

我想，通過表1可以看出，就是你作為貨主，也找不到用鐵路運輸?shù)睦碛闪?。一張表暴露了鐵路運輸市場所有的硬傷，主要體現(xiàn)在：

（一）汽運的高度發(fā)達(dá)。2006年，全國擁有載貨汽車640.66萬輛，2013年全國擁有載貨汽車2，016萬輛，增加了1，375.34輛，增加了215%，其中貨車大型化趨勢明顯，占到了30%的比例。運載能力大幅增加。造成了發(fā)達(dá)的汽車物流業(yè)，自由競爭的汽運市場也壓低了汽運價格，降低了汽車物流成本。尤其是汽車的返程捎貨，報價更低。

（二）3，000公里的運距鐵路依然沒有優(yōu)勢。從時效性上看，汽車3天，鐵路15天，無法比。從運價上看，鐵路運費便宜（合471.15元/噸），但是兩端的短途搬運、裝卸費，增加了82.65 元/噸，貨主物流總成本公路為500元/噸，鐵路總成本達(dá)到553.80元/噸，要高出10%。對貨主講，他不會選擇鐵路運輸。3，000公里如此，其他運距的情況大家可想而知。

（三）鐵路在方便貨主上有差距。在辦理手續(xù)上，在運輸協(xié)議的簽訂上，鐵路要繁瑣許多；在結(jié)算票據(jù)數(shù)量上，我們給6張票，而汽車只用1張票，現(xiàn)在貨主為了方便，基本上都提出要求一票制結(jié)算。在資金的支付上，我們還缺乏靈活性，方式少，不敢碰承兌匯票（承兌匯票分為銀行承兌匯票和商業(yè)承兌匯票兩種。商業(yè)承兌匯票由企業(yè)開具，到期由企業(yè)無條件見票付款，銀行承兌匯票由企業(yè)申請，銀行開具，到期由銀行無條件付款，在實際操作過程中，銀行會要求企業(yè)存一定金額的定期存款，在額度內(nèi)由銀行出具銀行承兌匯票，并且在規(guī)定時間內(nèi)此存款不允許提出（一般來說銀行承兌匯票比商業(yè)承兌匯票更加有信譽度），雖規(guī)避了風(fēng)險，也趕走了客戶。

（四）鐵路在貨物的安全上有差距。在物流全過程中，我們的裝卸作業(yè)次數(shù)為6次，而公路為2次。雖然這幾年大力提高服務(wù)質(zhì)量，杜絕野蠻裝卸，但每多一次裝卸作業(yè)，貨物破損的概率就要自然增加，這是不容回避的現(xiàn)實。

四、對策

（一）要學(xué)會白貨市場的游戲規(guī)則，做到按規(guī)則出牌

1、信息要暢通。零散白貨生產(chǎn)企業(yè)的運輸不需求長期規(guī)劃，因此暢通企業(yè)與鐵路的需求渠道尤為重要，做到隨時有需求，隨時掌握。隨時實施營銷。必要的公路物流網(wǎng)、信息網(wǎng)絡(luò)要接入鐵路營銷系統(tǒng)，隨時掌握市場運輸信息，我站的系統(tǒng)正在建設(shè)。

2、實現(xiàn)一票制結(jié)算?！耙黄敝平Y(jié)算”就是所購貨物實行到廠價格一票制，讓銷貨方統(tǒng)一開增值票，將運輸費用包括在其中。

3、實現(xiàn)貨物零破損。即從廠家提貨到運至收貨人倉庫的運輸全過程，必須做到受理貨物的無破損。

4、過程實時控制。對貨物的運輸過程及時監(jiān)控，及時為貨主提供貨物運行信息，便于貨主進行貨款清算。

5、墊付運費及承兌匯票的處理。由于中央銀行的收代政策，造成中小企業(yè)普遍資金鏈緊張，零散白貨運輸企業(yè)的運費墊付能力有限，現(xiàn)企業(yè)均采取由物流企業(yè)墊付的方式進行運輸，貨到后進行支付或使用銀行承兌支付。

6、技術(shù)要完善，從包裝標(biāo)準(zhǔn)到裝運方案的設(shè)計要精心組織。從前期與廠家聯(lián)系開始，要對需裝運貨物進行詳盡的調(diào)查、測算，根據(jù)客戶所運貨物的重量、尺寸、包裝大小、型號多少來做好技術(shù)設(shè)計，充分利用車輛能力，配裝到位。按照貨物裝載加固的要求，合理加固，確保全程的貨物安全。

7、運輸組織要高效化，提高時效性。

（二）要深入了解汽車運輸情況，知己知彼。對于汽車運輸?shù)倪\價、組織、車型、載重、費用、結(jié)賬方式、人員情況、貨源聯(lián)系渠道、季節(jié)性運輸波動、司機心理狀況要深入了解。

（三）思想觀念要向市場看齊。鐵路是一個傳統(tǒng)的生產(chǎn)型企業(yè)，以完成生產(chǎn)任務(wù)為導(dǎo)向。在運輸市場需求關(guān)系發(fā)生巨大變化的今天，鐵路思想觀念必須由生產(chǎn)型向市場型轉(zhuǎn)變。市場客戶的需求就是我們工作的中心，運力調(diào)配、裝車組織、服務(wù)手段都要適應(yīng)市場、服務(wù)市場。

（四）營銷信息化，要做到有自己的千里眼和順風(fēng)耳。傳統(tǒng)鐵路很少進行市場營銷，運輸需求大于鐵路運能，現(xiàn)在走向市場，必須不斷利用現(xiàn)代化信息手段，加強自己新產(chǎn)品的宣傳、促銷，用現(xiàn)代化手段收集貨源信息，建立與廠家的快捷聯(lián)系，方便貨主，提高效率，做到信息收集及時、分析準(zhǔn)確、決策迅速，以快捷方便的形象占領(lǐng)市場。

（五）市場營銷要常態(tài)化、專業(yè)化、精細(xì)化、團隊化。必須建立專業(yè)的營銷隊伍，時時保持與市場的無縫銜接。

（六）用人上要實現(xiàn)市場化。市場營銷要有專業(yè)人才作支撐，除了鐵路內(nèi)部專業(yè)生產(chǎn)人員外，要拓展到社會各專業(yè)的人才進行營銷，招聘營銷方面有專長的人員，參加鐵路產(chǎn)品的社會營銷，增強職業(yè)化實力。

（七）收入業(yè)績化，打破收入分配上的大鍋飯和晉職晉級上的好人主義

1、收入靠業(yè)績。收入，應(yīng)當(dāng)充分體現(xiàn)多勞多得的原則，以項目組為單位，實行獨立核算，激活營銷工作每一個細(xì)胞，導(dǎo)向創(chuàng)造價值，導(dǎo)向市場份額。要確保目標(biāo)明確、標(biāo)準(zhǔn)清晰、獎罰分明、兌現(xiàn)及時。

2、晉升靠業(yè)績。各種評先、休養(yǎng)、福利、晉職晉級都要與營銷業(yè)績掛鉤。

主要參考文獻：

［1］帥欣.淺析鐵路貨運市場營銷.鐵路采購與物流，2016.

［2］陳欣.鐵路貨物市場營銷研究.鐵道運輸與經(jīng)濟，2002.

［3］陳開德.淺析鐵路貨運市場營銷.鐵道貨運，1998.

［4］杜元惠.擴大鐵路貨物運輸市場的對策.鐵道貨運，2006.

中圖分類號：F53

文獻標(biāo)識碼：A