美國現(xiàn)代火車旅行家保羅·泰魯曾在《游歷中國》一書中寫道：“有昆侖山脈在，鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩?！?006年7月1日，青藏鐵路通車，撞碎了這句魯莽的斷言。10年后的今天，青藏鐵路已安全運(yùn)行3000余天，這條猶如吉祥“哈達(dá)”的雪域天路把西藏與祖國內(nèi)地緊緊相連，為雪域高原的跨越式發(fā)展插上了騰飛的翅膀。

高原“問路”的世代夢想

上個世紀(jì)50年代，青藏鐵路正式出現(xiàn)在國家鐵路建設(shè)的議程之中。1973年9月，毛澤東在中南海會見尼泊爾國王比蘭德拉時說，我們要修建青藏鐵路，這條鐵路不僅要通往拉薩，還要與尼泊爾接軌。該項(xiàng)目幾經(jīng)沉浮，到上個世紀(jì)80年代青藏鐵路一期工程——西寧到格爾木段通車時，火車還是沒能駛?cè)胛鞑亍?img src="https://cimg.fx361.com/images/2018/03/23/qdhb201607qdhb20160709-1-l.jpg" style=""/>

在西藏自治區(qū)唐古拉山鄉(xiāng)，有一位叫芮藏的藏族老人。40年前，他作為青海民族學(xué)院的學(xué)生代表，第一次從青海坐上火車，前往北京瞻仰毛主席的遺容。芮藏是鄉(xiāng)里第一個坐上火車的人，這對常年生活在牛羊群里的唐古拉山人來說就像一個神話。從那以后，他便關(guān)心著西藏通火車的消息。2001年，青藏鐵路的建設(shè)者開始在這里安營扎寨，芮藏忍不住每天都要趕去看看工程的進(jìn)度，聽聽鐵軌的聲音……在風(fēng)火山隧道開工后，有幾位藏族孩子經(jīng)常徘徊在隧道工地，見人就問隧道什么時候修通，火車什么時候開來。原來，他們是附近村莊牧民的孩子，家里養(yǎng)有幾百只綿羊，由于交通不便，只能眼睜睜地看著成垛的羊毛爛在雪地里，全村的牧民祖祖輩輩守著金山卻過著窮苦的日子。在他們心中，這條筆直的鋼鐵巨龍，延伸向遠(yuǎn)方的大山，也延伸著最熱切的希望。

離關(guān)角隧道不遠(yuǎn)，有一處烈士陵園，在這里長眠的是為青藏鐵路建設(shè)而犧牲的英靈。藍(lán)天雪域之間，當(dāng)?shù)氐娜藗儠r常懷念起當(dāng)年在這里戰(zhàn)斗的共和國鐵道兵第十師的英雄們。他們頑強(qiáng)挺進(jìn)，勇克難關(guān)，攻克著高寒缺氧、凍土狂風(fēng)等多個工程技術(shù)難題，那餐冰飲雪的艱苦歲月，那高原流云的匆匆時光，那無怨無悔的美麗青春，都深深烙下了他們未了的心愿。

世界屋脊上的千古華章

2006年7月1日，青藏鐵路全線建成通車。10年間，青藏鐵路運(yùn)送進(jìn)出西藏的旅客超1億人次、物資超5億噸，推動西藏GDP突破1000億元。青藏鐵路東起西寧市，南至拉薩市，全長1956公里，其中格爾木至拉薩段全長1142公里，位于海拔4000米以上的路段達(dá)960公里，是當(dāng)今世界上海拔最高、線路最長的高原凍土鐵路，建設(shè)施工和運(yùn)營管理難度之大、設(shè)備可靠性和安全性要求之高，在世界鐵路史上前所未有，創(chuàng)造了多項(xiàng)世界鐵路之最。

世界最高的高原凍土隧道——風(fēng)火山隧道

風(fēng)火山地區(qū)氣候環(huán)境極為惡劣，年均氣溫零下7攝氏度，最低氣溫達(dá)零下40攝氏度左右，極度嚴(yán)寒缺氧。風(fēng)火山隧道就位于海拔5010米的風(fēng)火山上，全長1338米，全部位于永久性高原凍土層內(nèi)，是目前世界上海拔最高、橫跨凍土區(qū)最長的高原凍土隧道，有“世界第一高隧”之稱。

來到風(fēng)火山隧道，首先會被隧道口前的巨幅對聯(lián)所吸引：“乘白云撫藍(lán)天搏擊雪域縛蒼龍，踏清風(fēng)邀明月洞穿世界最高隧”。隧道北口處設(shè)有觀景區(qū)，隧道和山渾然一體，山口時常寒風(fēng)卷雪，云遮霧罩。

世界最長的高原凍土隧道——昆侖山隧道

昆侖山為世界名山，高大雄偉，橫貫亞洲中部，被稱為“亞洲脊柱”“龍脈之祖”。昆侖6月飛雪，盛夏時節(jié)銀裝素裹，分外妖嬈。在海拔4767米的昆侖山口附近，坐落著世界上最長的高原凍土隧道——全長1686米的昆侖山隧道。

昆侖山隧道地處高原多年凍土區(qū)，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，自然條件嚴(yán)酷，隧道穿越多條斷裂帶，進(jìn)口處有厚層地下冰，出口處為亂石堆積體，中間有裂隙水、地下水、融凍泥流等，被稱為高原地質(zhì)的“萬花筒”。建設(shè)中，施工者采用“長隧短打”的方案，為了防止和減少凍土病害對隧道穩(wěn)固性能的影響，昆侖山隧道在施工過程中采取比平原地區(qū)多一倍的工序，加設(shè)防水層和保溫板。

世界上最長的高原凍土鐵路橋——清水河特大橋

在中國最大的“無人區(qū)”——海拔4600多米的可可西里國家級自然保護(hù)區(qū)邊緣地帶，全長11.7公里的青藏鐵路清水河特大橋橫架在可可西里凍土區(qū)，鐵軌飛架而過，它是青藏鐵路建設(shè)重點(diǎn)控制工程之一。

清水河地區(qū)地處高原多年凍土地段，凍土厚度達(dá)20多米，且含冰量高，為解決高含冰量凍土地帶鐵路路基的穩(wěn)定性，避免凍脹和融沉帶來的病害，這段路基采取了“以橋代路”的形式。由于這一地區(qū)又是藏羚羊、藏野驢等高原珍稀野生動物頻繁遷徒地區(qū)，橋孔又可成為野生動物自由遷徒的通道。值得一提的是，為了在高寒地區(qū)保持橋墩的溫度，鐵路建設(shè)者用去上萬床被子包裹橋墩，花花綠綠的被子綿延上萬米，蔚為壯觀。

世界海拔最高的火車站——唐古拉山站

唐古拉山站海拔4780米，距格爾木417公里，是列車在格拉段上?？康牡诹?，從此可以見到橫跨沱沱河的大橋和長江源頭紀(jì)念碑。唐古拉山站全長1.25千米，占地77002平方米，車站共有3條股道。站房建筑面積384.2平方米，設(shè)有太陽能蓄電池室、配電室、通訊機(jī)械室、信號機(jī)室、控制臺室、展覽廳等。站房設(shè)計使用年限為50年，可承受7度抗震烈度。站房正面墻壁以兩個大小不同、頂部重疊的“人”字形圖案設(shè)計，屋頂裝設(shè)類似塔頂物件，車站大量使用具有藏族傳統(tǒng)建筑風(fēng)格的白色、朱紅色，外觀就像一頂放在地面上的皇冠。車站的站臺位置經(jīng)鐵道部特別挑選，供游人能在最佳位置上往西望，觀賞唐古拉山最高峰——海拔6621米的各拉丹冬雪山。

青藏鐵路翻越崇山峻嶺，橫渡大川長河，化天涯為咫尺，成就了許多快樂相約和風(fēng)云際會，從此青海湖和納木措湖成為近水之鄰，布達(dá)拉宮的梵音隨風(fēng)可聞。穿行在藍(lán)天白云和雪域冰原之間，青藏鐵路以前所未有的和諧力量將快樂與希望傳播到高原內(nèi)外，將幸福與信念定格在世界屋脊。它是人類建設(shè)史上的一座偉大豐碑，在這座偉大的豐碑上，鐫刻著一部人類巨大的心靈史，它記載著無私的奉獻(xiàn)、難忘的犧牲，記載著中國和平崛起的腳步，記載著創(chuàng)建和諧社會和以人為本的時代音符。endprint