李路葵

【摘 要】城市交通問題日益嚴峻，以地下軌道為代表的交通建設在我國迅速升溫，作為城市交通的主動脈之一，因其便捷、安全、節(jié)能的特點得到優(yōu)先發(fā)展。本文從地下軌道交通公共藝術的國內外發(fā)展現(xiàn)狀說起，闡述了城市地下軌道交通公共藝術的創(chuàng)作要點和西安地鐵三號線公共藝術的創(chuàng)新發(fā)展。

【關鍵詞】城市地下軌道交通 公共藝術 壁畫藝術 新絲路之旅

引 言

近年來，城市交通問題日益嚴峻，以地下軌道為代表的交通建設在我國迅速升溫，作為城市交通的主動脈之一，因其便捷、安全、節(jié)能的特點得到優(yōu)先發(fā)展。根據(jù)《中國地鐵建設產業(yè)分析及發(fā)展前景報告》2010—2015年全國將有近50個城市開通地鐵；西安地鐵三號線預計在2016年6月建成通車；這股自上而下大面積、高強度的地鐵建設熱潮，從客觀的角度來說，為城市軌道交通研究提供了豐富的素材土壤。

城市地下軌道交通公共藝術國內外發(fā)展現(xiàn)狀

迄今為止，地鐵已經把人的生活空間擴展到了傳統(tǒng)生活空間以外的地下空間，把人從地面吸引到地下，表面上是一種脫離自然，其實質是為了更好地保護自然，拉近了人與自然的關系。這就需要地鐵設計盡可能做到對人的關懷以及對生存環(huán)境的關注，做到既經濟實用又具藝術性。①綜合考量，通過借鑒歐美發(fā)達國家在城市公共藝術方面累積的實踐經驗，壁畫藝術無疑成為地鐵環(huán)境中的典型載體。

莫斯科地鐵之所以被譽為“地下藝術的宮殿”，除卻美輪美奐、風格各異的大理石、馬賽克鑲嵌、彩色玻璃畫、浮雕作品將整個空間裝飾到美不勝收，極大地展現(xiàn)了俄羅斯的民族風情與地域特色。布拉格地鐵表現(xiàn)手法相當現(xiàn)代，通過對幾何圖形色彩、質感的不同處理，使之具有突出的簡潔設計感，一以貫之讓整個空間富有秩序。斯德哥爾摩站則是以自然原始的設計聞名于世，全線以“巖洞” 的概念貫穿其中，極具神秘感，強烈的視覺震撼令人印象深刻。國外關于地鐵實踐的理論研究之前多集中在建筑層面，如英國《軌道技術》、德國《地鐵站建筑》等專著，目前研究有偏重于地鐵空間設計、公共藝術、地域文化層面的趨勢，《斯德哥爾摩地鐵藝術》代表著其中理論研究的典范。

1965年，北京地鐵開始營建，同年10月第一期工程進入試運營階段。天津于上世紀70年代初修建地鐵，緊隨其后，上海也加入地下軌道交通的陣營中。近年來，我國城市軌道交通發(fā)展勢頭迅猛，除卻上述城市，廣州、武漢、深圳、杭州、西安等多個城市正在建設、籌建或規(guī)劃中。與此同時，理論研究的建設也呈遍地開花的狀態(tài)。從公共藝術的層面來看，《北京地鐵公共藝術》與《上海地鐵公共藝術》重在地鐵壁畫藝術的展示；楊冰在《地鐵建筑室內設計》中提及地鐵藝術創(chuàng)作和文化表現(xiàn)的設計總則。在應用原則、主題、手法、材料、色彩等方面作了非常詳盡的說明。

城市地下軌道交通公共藝術創(chuàng)作要點分析

建筑現(xiàn)象學中的“場所精神”與“建筑體驗”強調人們對于建筑空間形態(tài)的知覺感受和直觀的體現(xiàn)。美國明尼蘇達大學地下空間中心的J.卡莫迪博士指出：地上空間與地下空間存在諸多異同，人們參與其中會產生不同的生理和心理感受。地下軌道交通空間環(huán)境特征受條件限制，有單一枯燥等天然缺陷，存在缺乏自然光照、空間封閉。這就對地鐵公共藝術的裝飾性提出了更高的要求。這些不利因素都可以通過內部空間設計來消除，通過出入口設計、照明設計、通風設備設計等在地下創(chuàng)造出良好的空間環(huán)境。

地鐵公共藝術的特性之一就是依附于地鐵環(huán)境。目前國內外地鐵室內設計多集中在頂棚設計、墻面設計和地面設計，空間主要包括出入口、樓梯（電梯）、通道、站廳、站臺五個部分，其中出入口至站內通道與站廳墻面為設置藝術品的最佳地點。因為出入口和樓梯為人流交匯之處，通道狹窄，不適合設置藝術作品，以免引起人群滯留，影響交通。站臺為乘坐地鐵站點，停留時間短暫，通常以實用功能的標示導向設計為主，公共藝術設計為輔。出入口通道是人群進入地鐵口第一處可以駐足之地，站廳不單是進入站臺的必經之路，也是交通不便時行人穿越馬路的便捷通道，再加上人的視覺中心通常停留在視平線上，所以地鐵墻面的設計非常重要。它負擔著空間氛圍營造、改善交通體驗、地域文化傳播等功能。

空間作為一種“形式”，背后必然蘊藏著豐富的“內容”。以地鐵壁畫為載體，使地鐵成為展示城市文化的最佳窗口。馬欽忠說“壁畫在地鐵環(huán)境中，通過其主題、內容及表現(xiàn)形式，形象性地對地鐵場所中的機能和屬性作意識上的提示”，對乘客起到辨識的作用。它通過直接描寫所在車站的名勝古跡、民俗風情等標志性的事件或事物來暗示地鐵站的社區(qū)特征。因此地鐵壁畫可以“幫助培育市民的集體記憶”。②乘客走進法國地鐵站，可以明顯感受出浪漫主義色彩的文化氣息：如新藝術運動代表人物吉瑪?shù)略O計的地鐵入口；當乘客看到盧浮宮站陳列的大量館藏藝術品（仿制）的時候，就已經提前徜徉在藝術的海洋中。

西安地鐵三號線公共藝術的創(chuàng)新發(fā)展

西安是一個具有深厚文化底蘊的城市，累積了數(shù)千年來周秦漢唐的豐富歷史遺存與唐風漢韻的恢宏城市精神。因此西安地鐵的建設在提升城市現(xiàn)代化的基礎上，體現(xiàn)城市地域特色，以地鐵公共藝術的視覺形象塑造西安的精神氣質、傳播西安的歷史文化、展示西安的全面發(fā)展。從地鐵線路的公共藝術規(guī)劃來講，片段性的精神象征和場域記憶固然重要，但要完整而全面地體現(xiàn)城市精神，全線統(tǒng)一規(guī)劃一個主題的必要性不言而喻。“整體大于部分相加之和。在公共藝術創(chuàng)作之中，最重要的不在于某一孤立藝術品如何盡善盡美，而在于這些作品能否相互配合形成整體藝術氛圍，欣賞公共藝術，就是欣賞整體環(huán)境美?！雹畚靼驳罔F三號線以新絲路之旅為題，打造西安全新的公共藝術面貌。

絲綢之路的歷史有兩千多年，濫觴于漢武帝派張騫出使西域之前，被德國地理學家李?；舴遥‵erdinand von Richthofen）命名為“絲綢之路”。除了鞏固北方邊界安全，貿易與交流成為絲綢之路的主要作用，在當時艱難的條件下，絲路成為中西方政治、經濟、文明溝通的橋梁。西安作為絲綢之路的起點城市，在中西方交流的歷史中留下輝煌燦爛的一頁。2013年，習近平總書記發(fā)表了關于構建“絲路經濟帶”的重要講話，翻開了建設絲綢之路的新篇章。由古及今，從絲綢之路到絲綢之路經濟帶，西安有著不可忽視的地位，因此西安地鐵三號線將新絲路之旅作為主題，明確西安歷史文化名城的定位，同時推動了西部城市的精神文明建設，從實踐上促進了絲綢之路經濟帶的建設。西安地鐵三號線是國家批復西安地鐵建設規(guī)劃中線路長度最長的一條線。西安地鐵三號線南起規(guī)劃西安鐵路樞紐南客站處的側坡村，終止于國際港務區(qū)草臨路。整個線路以大雁塔為文化中心向四周輻射，凸顯出漢唐時期絲綢之路帶來的經濟貿易、文化交流的成果。

西安地鐵三號線的景觀藝術墻設計以“一帶一路、四海協(xié)同、承古接今、絲路核心”為題，自東向西集中表現(xiàn)新絲路之旅。設置有大型壁畫共計52幅，從保稅區(qū)代表的中國到魚化寨代表的羅馬：自張騫出使西域開始，途徑13個國家，覆蓋絲路申遺、文化傳播、貿易交流、科技發(fā)展、風土人情、樂舞百戲、沿途風貌、現(xiàn)代發(fā)展、站點文化等各個方面，創(chuàng)新性地將中國傳統(tǒng)繪畫形式——手卷融入地鐵公共藝術設計中，以宏大敘事的概念、穿越時空的設計、富麗跌宕的畫面全面展現(xiàn)古今絲綢之路上重要國家、地區(qū)、城市的歷史風情和現(xiàn)代發(fā)展。從歷史、文化、經濟等不同方向體現(xiàn)政策溝通、道路聯(lián)通、貿易暢通、貨幣流通、民心相通的理念。強化了西安絲綢之路起點城市的功能作用與資源稟賦，成為絲綢之路經濟帶建設的核心城市的新標識。

結 語

隨著歷史的進步與社會的發(fā)展，公共藝術成為城市建設和發(fā)展的重要一環(huán)。從世界范圍來看，大多數(shù)城市越來越關注公共藝術建設與地鐵文化構建，這兩者結合起來幾乎可以代表一個城市的形象。地鐵藝術同時承載所在區(qū)域或群體的情感訴求和文化尊嚴，其中所折射出來的是社會整體文化的需求。好的作品與地鐵環(huán)境相輔相成，以可讀的視覺形象反映出一定的地域文化特征，以開闊的文化視野承擔起大眾審美教育的社會責任。

注釋：

①李朝友、王?。骸兜罔F與城市》，東北大學出版社，2009。

②馬欽忠：《打造公共空間的美學力量——論公共藝術對場所意義的塑造》，湖北美術出版社，2009。

③王洪義：《公共藝術概論》，中國美術學院出版社，2007，第141頁。

作者單位：西安美術學院 陜西西安