楊堅強

摘 要：水泥混凝泥土路面產生裂縫是公路工程的通病，認識從設計和施工中采取有效的預防措施才是關鍵所在。

關鍵詞：混凝土；路面；裂縫；預防措施

我國的公路經過這30多年公路的建設，得到了高速發(fā)展。在這里我對水泥混凝土路面裂縫的預防措施作個分析。水泥混凝土路面產生了裂縫會引起路面、路基持久性強度的降低及穩(wěn)定性的破壞，嚴重影響該路段的承載力和耐久性，甚至危害了公路的正常使用。因此，采取有效的預防措施，是保證混泥土路面安全耐用的前提和基礎。

1 正確合理設計水泥混凝土路面

認真及時地組織設計人員和有關專家，對水泥混凝土路面的設計理論和規(guī)范要求，進行深入細致的研究和討論，提高對設計理論的認識和了解。根據當?shù)氐牡乩砦恢?、地理環(huán)境、地形、沿線工程地質和水文地質，特別是交通量的組成和車輛的類別以及地方材料的供應情況等，提出符合實際的軸載設計參數(shù)、路面結構、材料組成、路基填料、碾壓方案和要求，設計出適宜的水泥混凝土面板及完善的排水系統(tǒng)，提出合理經濟的水泥混凝土配比設計要求。

2 施工工藝的控制

2.1 路基質量的控制

（1）路基壓實質量要求達到規(guī)定的壓實度值和彎沉值，特別是橋涵、構造物附近更應加強壓實工作保證路基有足夠的均勻強度；（2）排水設施應完善，并要充分考慮地下水對路基穩(wěn)定的影響；（3）路基填筑中，不同種類的土壤應分層填筑，避免土壤類型在路基上的突變造成沉降不一致，影響路面板結構性能；（4）對于填挖交界、半填半挖結合處應按路面板的要求進行特殊設計，施工中要對路槽以下部分進行處理；（5）對于路基不穩(wěn)定性，如特殊軟弱土基、濕陷性黃土、采空區(qū)、陷穴、滑坡等路段，應避免采用水泥混凝土路面，其他特殊路基應經過特殊處理后方可進行水泥混凝土路面施工。

2.2 路面基層質量的控制

水泥混凝土路面不要求基層有很高的強度，最重要的是基層強度的均勻性、穩(wěn)定性要好。（1）基層應盡可能采用水泥穩(wěn)定碎石基層，嚴格控制細料，以增加基層的水穩(wěn)性，防止唧泥的產生；（2）建立驗槽制度，確?；鶎雍穸染鶆蛞恢拢ＷC強度的均勻；（3）采用廠拌法拌基層料，確保拌和均勻和配料準確；（4）按照設計要求，保證基層的密實度；

2.3 基層施工質量控制

（1）基層標高、平整度的控制：a.嚴格控制基層頂面標高，確保混凝土路面板厚度的均勻一致。b.按水泥混凝土路面平整度要求控制基層平整度，采取加鋪塑料薄膜等方法減少水泥混凝土路面板與基層的摩阻力。（2）對于標高不足的基層應堅決返工重做，禁止采用拋撒松散基層材料填補標高的方法。（3）加強基層養(yǎng)護工作，保持基層濕潤狀態(tài)，直至澆筑水泥混凝土路面板。

2.4 面層施工工藝控制

（1）混凝土的拌和時間要根據機械性能準確掌握，最長拌和時間不應超過最短拌和時間的3倍，振搗應均勻密實，避免漏振或超振現(xiàn)象產生。（2）混凝土拌和時，若集料溫度過高，應采用降溫措施后再配料拌和。若采用撒水降溫方法，應及時測定含水量，調整拌和水用量，保證水灰比值不變。（3）混凝土路面施工開盤前，要仔細檢查發(fā)電機、振動梁、運輸車輛等機具設備，確保其完好?，F(xiàn)場中要有備用機具，嚴禁故障機具施工，并檢查施工運料道路是否暢通，確保施工的連續(xù)性。配料、拌和、運輸、攤鋪作業(yè)面要有序配合，對于氣候突變、停電、停料等情況，應提前做好準備工作，調整工序，暫停面板施工。重新鋪裝時應按施工縫處理接縫。（4）重視混凝土面板養(yǎng)生，采用優(yōu)質養(yǎng)護劑，或濕法養(yǎng)護，不要采用沒有覆蓋物僅灑水的養(yǎng)生方法。（5）及時切縫，根據施工現(xiàn)場氣溫及水泥品種試驗確定最早切縫時間，一般應采用多臺切縫機同時作業(yè)，以保證切縫及時，切縫深度為混凝土板厚的1/3～1/4。不宜切縫太淺（少于1/4）或太深（多于1/3），剩余斷面部分能吸收由于高溫產生的內應力。有資料表明，軟切縫工藝可提前切縫時間，預防水泥混凝土面板斷板。（6）控制交通車輛，避免在混凝土強度不足的條件下，過早開放交通，養(yǎng)護車輛也應盡量避免直接在面板上通行。（7）采用真空吸水工藝時，一定要注意兩吸墊之間重疊足夠尺寸，避免漏吸。（8）正確安裝傳力桿，防止上下翹動，可采用雙模板控制。澆筑下一混凝土板時要按設計要求安設塑料套管和涂瀝青隔層。（9）在晝夜溫差較大的季節(jié)或地區(qū)，混凝土表面修整過程中，要設遮陽棚，避免陽光直射，修整完成后要覆蓋養(yǎng)生，以保持溫度變化不致太大。

2.5 施工材料的控制

（1）不合格材料的控制。嚴格做好材料管理工作，杜絕不合格材料在水泥混凝土路面施工中使用，合格的原材料是保證混凝土質量的必要條件。a.對于穩(wěn)定性差、游離氧化鈣（CaO）超標及強度不足的水泥應禁止使用。不同標號、不同廠家、不同種類、不同批產的水泥嚴禁混合使用；盡量采用旋轉窯生產的發(fā)熱量少、收縮量小的硅酸鹽道路水泥或普通硅酸鹽水泥。b.集料（砂、碎石）含泥量超標時應更換料源，選擇合格的、含泥量較少的材料，或將其認真沖洗至達到要求方可使用。對有機質含量超標的集料應嚴格禁止使用。（2）嚴格控制混凝土配合比。a.按試驗混凝土配合比準確配料；單位水泥用量要準確稱量，誤差值控制在1%以內。b.集料的含水量要及時試驗取得，控制適宜的用水量，保持水灰比準確；為減少用水量，改善和易性可使用合適的外摻劑；用水量誤差不超過1%，外加劑控制在2%以內。c.采用電子稱或其他現(xiàn)代化配料機械設備準確配料，盡量不采用人工手推車按車計量的配料方法；集料稱量誤差控制在3%以內。

2.6 其他

（1）邊界原因控制。a.要盡早將后澆筑的面板進行切縫。b.有中央分隔帶、路緣石結構物施工時，應在與混凝土面板接觸處涂刷瀝青，使雙方自由伸縮。c.基層養(yǎng)生結束后，及時澆筑水泥混凝土路面，以防止基層因暴露時間長產生干縮裂縫。若出現(xiàn)裂縫，澆筑前應采取封閉裂縫處理，預防因基層裂縫反射到面板上來。（2）及時采取措施，封填微裂縫。（3）加強養(yǎng)護工作，對排水系統(tǒng)中發(fā)現(xiàn)的問題及時處理，避免造成較大的病害。（4）橋涵施工過程中，應結合橋面鋪裝，認真處理好路橋結合部位，防止不均勻沉降。（5）嚴格依法治路，嚴格控制超重車輛通行。

3 結語

水泥混泥土路面開裂的產生是由設計、施工、運行及外部環(huán)境等諸多因素的一種或多種綜合引起的。因此，嚴格按照國家有關規(guī)定、技術規(guī)范及結合工程項目的具體情況進行設計、施工是保證混泥土路面質量安全的前提。同時在運行管理過程中，進一步加強檢查，及時發(fā)現(xiàn)問題就及時處理，也是相當重要的一個環(huán)節(jié)。

參考文獻

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