杜靜

（安徽省交通航務工程有限公司 安徽合肥 230601）

高樁碼頭現澆下橫梁混凝土的施工技術探討

杜靜

（安徽省交通航務工程有限公司 安徽合肥 230601）

目前高樁碼頭在我國港口碼頭中得到了廣泛的應用，而高樁碼頭現澆下橫梁混凝土在施工中具有重要的作用，其施工質量將直接影響整個高樁碼頭的質量，因此在實際施工中需要采取科學的現澆下橫梁混凝土施工技術，為整個高樁碼頭的質量提供保障。本文主要對高樁碼頭進行簡單介紹，并提出高樁碼頭現澆下橫梁混凝土的主要施工技術。

施工技術；現澆下橫梁混凝土；高樁碼頭

前言

在高樁碼頭現澆下橫梁混凝土的施工過程中采用科學的施工技術，可以有效的防止高樁碼頭中裂縫、結構破壞等問題的發(fā)生，有助于提升高樁碼頭現澆下橫梁混凝土的施工質量，促進整個高樁碼頭質量的提高。

1 高樁碼頭簡介

1.1 結構

高樁碼頭的結構主要分為三部分，即接岸結構、上部結構、樁基。其中接岸結構中最常見的形式是斜坡，能夠滿足高樁碼頭地基的軟弱性，對過陡的邊坡所造成的碼頭位移、樁基損壞等問題可以很好的避免；墩式結構、梁板式結構、板式結構是上部結構的主要形式，而在不同的預應力情況下，還可以將上部結構劃分為非預應力結構和預應力結構。而依照不同的澆筑工藝可以將為劃分為現澆結構和疊合結構等；而灌注樁、預應力混凝土方樁、PHC樁等是樁基的主要形式。當高樁碼頭的下橫梁為現澆鋼筋混凝土結構時，則需要結合具體的施工現場條件、施工成本等因素，采取恰當的施工技術，從而保證施工的安全高效進行[1]。

1.2 特征

高樁碼頭的結構具有較為薄弱的特征，同時也具有較差的耐久性、結構較為復雜、施工工序較多等，直接限制了施工設備、施工條件等的選擇，因此在施工時會消耗較長的工期。所以在具體施工中要求做好工程的質量控制、后期養(yǎng)護等工作。若是在施工中沒有對其進行妥善的處理，那么將會造成高樁碼頭出現位移、損壞等問題，從而影響整個工程的質量，因此在實際施工中應合理的應用施工技術，保障施工質量。

2 高樁碼頭現澆下橫梁混凝土的主要施工技術

2.1 放線及設置測量點

對測量控制點進行設置時主要是在陸上進行，通常將前沿控制點設置在碼頭的中間平臺橫梁、西側橫梁、東側橫梁位置上，對前沿線的位置進行控制主要是使用的設備是經緯儀、全站儀，當工作面與陸域的距離較遠時，將測量點臨時設置在已經完成的橫梁頂上。另外使用全站儀坐標法對橫梁平面的位置進行放線，對標高的控制也主要適應水準儀。而在安裝系船柱時為了保證面平線直，需要配合使用水平尺、經緯儀進行控制[2]。

2.2 安裝模板及鋼筋加工

（1）在安裝下橫梁側模板時，主要使用的方法是側包底板，在綁扎完成下橫梁的鋼筋骨架之后，將墊塊綁在鋼筋骨架四周、底端，在模板的安裝時使用方駁上40t的吊機，安放時要保證兩端對稱，在木枋上擱置側模板時要緊貼其底板邊，側模板的垂直度在測量時應使用水平尺，在連接兩端的側模頂端時使用拉桿螺栓，焊接鋼梁上、側模底端的槽鋼，最后在進行兩端封頭模板的安裝。另外將膠條止?jié){用于底模和側模之間的接縫、側模板之間的拼縫處。需要注意的是要將護舷螺栓進行預埋，并焊牢護舷螺栓和橫梁的鋼筋骨架。具體安裝效果圖如圖1所示。

（2）在安裝下橫梁底模板時，由于混凝土具有較大的自重、橫梁具有較大的跨度等原因，導致夾樁對上部的荷載不能夠良好的承受。而在安裝完成后吊梁之后，將8#加固槽鋼、木枋鋪設在鋼梁上，并用鐵絲綁牢鋼梁、木枋，焊接鋼梁、槽鋼。最后將一塊木板釘在下橫梁的四角，以便對下橫梁輪廓線的位置進行準確測量，并用鐵釘鋪設在木枋上的膠合板，若是下橫梁有靠船構件，則需要加固好靠船構件之后在將木枋板鋪設在橫梁上[3]。

圖1 安裝下橫梁側模板效果圖

在加工鋼筋施工過程中，主要是在預制場鋼筋加工場地對現澆橫梁的鋼筋進行加工，根據設計要求下料加工鋼筋，并分開堆放型號和規(guī)格不同的鋼筋，同時對其做好相應的標志。根據施工現場的實際需求，使用工作船將鋼筋分批、分次的運輸。而在綁扎鋼筋的時候要嚴格按照設計的尺寸要求對其進行控制，應均勻的綁扎箍筋，在同一截面內搭接的主筋數量應當保證低于該截面總鋼筋數量的50%，同時要根據相關的規(guī)范要求嚴格處理焊接長度、搭接長度，鋼筋綁扎完成的扎絲頭的方向應當朝向內構件，避免在混凝土保護層中伸入鋼筋扎絲頭。另外還要將混凝土保護層墊塊綁在鋼筋骨架的四周，應選擇C50混凝土墊塊，根據設計要求決定阻銹劑的添加量[4]。

2.3 拌制及澆筑混凝土

在拌制混凝土的過程中，主要使用的工藝是陸拌水運的方法，在運往臨時碼頭時使用6m3混凝土攪拌車，而向施工現場進行轉運時主要使用運輸船混凝土吊罐車，在卸下混凝土的時候使用滑槽，分別裝入四艘運輸船內，而運輸船的吊灌容積應為3m3，且每艘船應當有兩個這樣的吊灌裝置，在模板內吊入混凝土時使用方駁上的吊機。若是高樁碼頭形成中間平臺通道之后，在向澆筑現場運送混凝土時可以采取直接就近入模的方法，或者是在吊灌內卸下混凝土，然后在模板內吊入混凝土的時候使用65t的吊機。另外需要注意的是在水位的影響下，某些施工區(qū)域不可以進行水上澆筑的方法，那么就需要使用常規(guī)的陸上澆筑方式。

在澆筑混凝土過程中，首先應清除干凈模板內的油污、鋼筋頭、雜物，對模板進行清水濕潤，應注意衡量的低洼處不可以有積水的出現。還需要采取鑿毛的方式用于橫梁、樁帽結合面處，得到監(jiān)理部門的合格驗收之后，才可以對混凝土進行澆筑的工作。通常在澆筑混凝土之后的24h之后進行拆除側模板工作，通常分為三層來澆筑混凝土，大約每層具有30～50mm的厚度，使用的振搗器應為準50mm，從近模板處開始進行振搗，振搗要均勻，其要求是先外后內。振搗每點的持續(xù)時間的參照標準為混凝土表面的狀態(tài)為水泥漿、混凝土表面不再沉降。在振搗的過程中需要注意的是應當保證不會對預埋件、模板、鋼筋產生碰撞，在振搗上混凝土的上下層結合處時，混凝土下層50mm處為最佳振搗器插入深度。在頂層澆筑混凝土時，可以使用二次抹面、二次振搗的方式，避免混凝土表面出現收縮裂縫、松頂等問題。若是出現泌水問題，則需要及時的排除水分。

2.4 拆除已安裝的模板

在拆除模板時要保證混凝土澆筑達到設計要求的70%強度值時才可以拆除底模板，應避免對構件表面產生損壞、對混凝土外觀質量產生影響等問題。側模板拆除、吊梁拉桿的切割、底模木枋板的拆除、鋼梁的吊移為拆除模板的順序，在對吊梁拉桿進行切割、拆除之前，應在下橫梁上臨時將鋼梁用鋼絲繩進行綁縛，在方駁船上臨時存放模板、鋼梁，以便在其他工作中需要，另外要及時清理干凈側模板，并將脫模劑涂刷在側模板上。

2.5 后期的養(yǎng)護技術

在拆除模板之后應當對其及時的的做好養(yǎng)護工作，需要嚴格按照SL230-9853混凝土壩養(yǎng)護修理規(guī)程，可以采取灑水的方法，從而對混凝土的養(yǎng)護效果提供保障。還可以將麻袋、土工布等覆蓋在橫梁混凝土的四周、表面，在橫梁伸出的鋼筋上綁扎繩子、鐵絲。另外在使用灑水養(yǎng)護的方法時要安排專門的工作人員進行進行按時的淋水，養(yǎng)護的時間應當超過15d為宜。

3 總結

綜上所述，通過對高樁碼頭現澆下橫梁混凝土的施工技術的深入研究，從中可以了解到高樁碼頭的結構、特征，同時也了解到下橫梁混凝土的施工技術包括拌制、澆筑、養(yǎng)護等技術，在具體的施工中應當根據施工要求、現場施工條件等采取合理的施工技術方法，從而為下橫梁混凝土施工的質量提供保障。

[1]張國民，李琦.高樁梁板式碼頭現澆橫梁早期表面裂縫的分析[J].港工技術，2013（03）.

[2]王濱，李穎，朱彬彬，鄭鵬翔，周永.平面形狀不規(guī)則對高樁碼頭地震效應的影響[J].水電能源科學，2014（01）.

[3]孫熙平，闞津，張勇，尹紀龍.老舊高樁碼頭升級改造技術研究[J].水道港口，2014（02）.

[4]李贊堂.中國水利標準化現狀、問題與對策[J].水利水電技術，2002，10：54～57+63.

U656.1+13

A

1004-7344（2016）15-0110-02

2016-5-10

杜靜（1980-），男，工程師，本科，主要從事港口碼頭工程施工工作。