楊廣勝

中國民用航空飛行學(xué)院廣漢分院，四川德陽　618307

廣漢夏季氣候?qū)νㄓ蔑w行訓(xùn)練造成的影響

楊廣勝

中國民用航空飛行學(xué)院廣漢分院，四川德陽618307

目的：探究廣漢夏季氣候?qū)νㄓ蔑w行訓(xùn)練造成的影響。方法：了解飛行訓(xùn)練的相關(guān)理論知識(shí)；分析廣漢夏季氣候的主要特點(diǎn)，其主要特點(diǎn)是高溫多雨；闡述廣漢夏季氣候?qū)︼w行訓(xùn)練造成的具體影響；根據(jù)實(shí)際情況總結(jié)注意事項(xiàng)。結(jié)論：廣漢地區(qū)夏季高溫多雨對(duì)飛行訓(xùn)練有很大影響。結(jié)論：在飛行訓(xùn)練中必須重視當(dāng)?shù)氐奶鞖庾兓闆r，操作過程中牢記注意事項(xiàng)，以確保飛行安全。

飛行訓(xùn)練；廣漢夏季氣候；影響；注意事項(xiàng)

安全是航空運(yùn)輸業(yè)中最不能忽視的主題。飛行安全關(guān)系到人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)，事關(guān)國家形象、社會(huì)穩(wěn)定等重大問題。隨著社會(huì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，我國航空技術(shù)已經(jīng)取得了飛躍性的發(fā)展。但是航空運(yùn)輸安全性依舊受到很多因素的影響。其中，非常重要的一個(gè)因素就是環(huán)境因素。本文主要內(nèi)容就是探究廣漢地區(qū)夏季氣候?qū)νㄓ蔑w機(jī)訓(xùn)練造成的影響。

1　飛行訓(xùn)練概況

1.1飛行訓(xùn)練簡(jiǎn)史

20世紀(jì)初開始出現(xiàn)飛行訓(xùn)練。1909年飛機(jī)發(fā)明家萊特兄弟與美國陸軍簽定合同教軍官駕駛飛機(jī)。與此同時(shí)，在法國有陸軍軍官開始飛行訓(xùn)練。之后許多軍事強(qiáng)國陸續(xù)成立了航空學(xué)校。當(dāng)時(shí)沒有專門的教練機(jī)，學(xué)員在地面向教員學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)飛機(jī)的操縱系統(tǒng)，真正熟練后才能獨(dú)自駕駛。當(dāng)時(shí)飛行訓(xùn)練人數(shù)有限，訓(xùn)練過程中也存在很大的安全隱患。雙座教練機(jī)的出現(xiàn)是飛行訓(xùn)練發(fā)展中的一次巨大進(jìn)步，為大規(guī)模的飛行訓(xùn)練創(chuàng)造了可能。這之后，歐洲主要國家和少數(shù)發(fā)達(dá)國家陸續(xù)建立了飛行訓(xùn)練機(jī)構(gòu)。第二次世界大戰(zhàn)之后，不斷更新和改進(jìn)的航空裝備使飛行訓(xùn)練組織越來越復(fù)雜。

1.2飛行訓(xùn)練的內(nèi)容

飛行訓(xùn)練包括理論部分和實(shí)際操作部分。本文主題是探究廣漢地區(qū)夏季氣候?qū)νㄓ蔑w機(jī)訓(xùn)練造成的影響，主要是對(duì)飛行訓(xùn)練實(shí)際操作過程中容易出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析。飛行訓(xùn)練在實(shí)際操作過程中包括技術(shù)訓(xùn)練、戰(zhàn)斗技術(shù)訓(xùn)練、戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練以及協(xié)同訓(xùn)練等。在實(shí)際操作過程中，飛行訓(xùn)練時(shí)刻會(huì)受到環(huán)境因素的影響。尤其是影響較大的特殊天氣，飛行訓(xùn)練更應(yīng)加倍重視。熟練掌握應(yīng)對(duì)不良影響的基本素質(zhì)。

2　廣漢地區(qū)夏季氣候

廣漢地區(qū)位于程度平原腹心位置，屬中亞熱帶濕潤(rùn)氣候區(qū)，季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候明顯，降雨主要集中在夏季。夏季空氣濕潤(rùn)，高溫多雨。根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，廣漢地區(qū)從2011-01-01到2016-05-01共出現(xiàn)：多云822天，雨740天，陰282天，晴43天，雪2天。從2011-01-01到2016-05-01共出現(xiàn)：東北風(fēng)1 443天、北風(fēng)217天、南風(fēng)206天、東南風(fēng)10天、北風(fēng)～南風(fēng)4天、西南風(fēng)4天、東風(fēng)2天、南風(fēng)～北風(fēng)2天、東風(fēng)～東北風(fēng)1天。小于3級(jí)1 420天、微風(fēng)438天、3-4級(jí)、23天、4-5級(jí)3天、小于3級(jí)～3-4級(jí)2天、3-4級(jí)～微風(fēng)1天、3-4級(jí)～小于3級(jí)1天、4-5級(jí)～小于3級(jí)1天。廣漢地區(qū)風(fēng)力較小，陰雨天較多。由此可以看出夏季氣候會(huì)對(duì)飛行訓(xùn)練造成影響的就是集中降水的天氣。因此，將從降水這一環(huán)境因素對(duì)飛行訓(xùn)練的影響進(jìn)行進(jìn)一步的分析。

3　廣漢夏季天氣對(duì)飛行訓(xùn)練的影響

3.1降水導(dǎo)致飛行能見度減少

能見度減少的不同程度受到飛行時(shí)速度和降水本身強(qiáng)度的影響。雨量不大時(shí)，地面上的能見度通常大于4 000m。如果飛行速度很大，空中能見度會(huì)降到一至兩千米以下。飛機(jī)飛行時(shí)如果遇到了大雨，也只有幾十米的能見度。降水越大，飛機(jī)飛行的能見度就越低。飛機(jī)在著陸過程中受降水的影響尤其嚴(yán)重，飛行員在判定飛機(jī)距離跑道的高度時(shí)難度加大，容易出錯(cuò)誤判斷造成接地不良，情況嚴(yán)重時(shí)可能引起事故的發(fā)生。

3.2碎云雨影響飛機(jī)起飛和著陸

降水時(shí)空氣濕度大容易產(chǎn)生碎云雨，這種碎云雨的高度一般只有50m～200m，飛機(jī)在起飛和著陸的過程中都會(huì)受到嚴(yán)重的影響。在有降水的情況下組織復(fù)雜氣象飛行時(shí)要特別關(guān)注云高的變化。

3.3降水影響跑道的正常使用

道面排水效果差雨水來不及流出跑道時(shí)會(huì)造成跑道積水。飛機(jī)滑跑時(shí)會(huì)受到跑道積水的影響，非常容易發(fā)生滑水問題。具體來講，滑水就是飛機(jī)進(jìn)行滑跑時(shí)，在一定速度下，輪胎與道面之間被液體膜隔開造成的。飛機(jī)在有水的跑道上滾動(dòng)時(shí)，水被不斷地?cái)D出。水層被積壓導(dǎo)致輪胎從道面浮起，輪胎與跑道之間的接觸面積減小。直到輪胎與跑道失去接觸，彼此之間的摩擦力不斷減少幾乎為零。輪胎離開跑道，這種情況下，飛機(jī)很容易偏離跑道和沖出跑道，失去操控能力。

3.4大雨可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火

雨量較大時(shí)，噴氣飛機(jī)的飛行速度會(huì)隨之增大。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速固定的前提下，進(jìn)入渦輪壓縮機(jī)的雨滴不斷蒸發(fā)，雨滴蒸發(fā)的過程導(dǎo)致燃燒室的溫度隨之降低。空氣溫度低容易被壓縮，增大了發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，因此，飛機(jī)在大雨中飛行速度會(huì)增大一些。但是雨勢(shì)較大時(shí)，如果點(diǎn)火不夠及時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的現(xiàn)象。尤其是飛機(jī)進(jìn)行著陸時(shí)，速度降低，必須對(duì)此引起足夠的重視。

3.5儀器義表的顯示精度受到影響

氣溫高濕度大的環(huán)境中，飛機(jī)儀器儀表的顯示精度都受到了不同程度的影響，例如，高度表、空速表等。因?yàn)楦叨缺怼⒖账俦淼葍x器儀表是根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)氣溫和標(biāo)著密度設(shè)定的。當(dāng)所處環(huán)境的實(shí)際氣溫和實(shí)際密度與標(biāo)準(zhǔn)氣溫和標(biāo)準(zhǔn)密度不同，發(fā)生了改變時(shí)，儀器儀表的精確度也會(huì)隨之降低。

4　飛行訓(xùn)練注意事項(xiàng)

4.1能見度低時(shí)注意事項(xiàng)

降水對(duì)夜間能見度影響最大。夜間飛行有雨的情況下，打開著陸燈的話，會(huì)在飛機(jī)前面形成光屏。光屏?xí)恋K飛行員的視線，看不清外界的狀況，加大了飛行的難度。因此，飛行員應(yīng)該注意，不要過早地打開著陸燈。只有在看清了跑道有把握降落時(shí)，才能打開著陸燈。

4.2大雨中飛行注意事項(xiàng)

起飛機(jī)場(chǎng)、航線和降落站預(yù)報(bào)有大雨時(shí)，機(jī)長(zhǎng)要及時(shí)到氣象臺(tái)了解掌握天氣情況。對(duì)降水分布、降水強(qiáng)度、移動(dòng)方向、云頂和云層高度等重要問題進(jìn)行分析和判斷，做好飛行預(yù)案。必要的情況下，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)選擇不同方向進(jìn)場(chǎng)、離場(chǎng)或者推遲飛機(jī)起飛著陸的時(shí)間。

4.3充分利用機(jī)載氣象雷達(dá)

雷達(dá)熒光屏上有可以選用的不同比例距離圖。為了提前發(fā)現(xiàn)飛行區(qū)域雷雨的分布情況，飛行中一般選用100n mile或者200n mile小比例距離圖，根據(jù)掌握的實(shí)際信息設(shè)定繞飛方案。如果雷雨進(jìn)入了100n mile距離圖，應(yīng)利用輪廓效應(yīng)和天線俯仰確認(rèn)雷雨間的間隔距離，再選用500n mile距離圖設(shè)定避實(shí)就虛的繞飛方案。

4.4增加特殊天氣訓(xùn)練時(shí)間

飛行員在飛行過程中總是不可避免地遇到一些特殊的天氣，受到特殊天氣的不良影響。為了讓飛行員熟悉本機(jī)儀器儀表的現(xiàn)實(shí)情況與實(shí)際速度、高度等數(shù)據(jù)存在的誤差，應(yīng)該增加飛行員在濕度大的天氣中的飛行訓(xùn)練時(shí)間。這樣才能減少飛行中對(duì)數(shù)據(jù)的錯(cuò)誤判斷。只有熟悉掌握了飛行地區(qū)的氣象情況，才能積極應(yīng)對(duì)各種由于天氣原因造成的突發(fā)狀況，確保飛行的安全。

5　結(jié)論

本文對(duì)飛行訓(xùn)練的概況進(jìn)行了大致的介紹，然后了解了廣漢地區(qū)夏季氣候的特點(diǎn)。能夠地飛行訓(xùn)練造成影響的主要就是集中在夏季的降水天氣。從降水導(dǎo)致飛行能見度減少、碎云雨影響飛機(jī)起飛和著陸、降水影響跑道的正常使用、大雨可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、儀器儀表的顯示精度受到影響這幾個(gè)方面闡述了廣漢夏季氣候?qū)︼w行訓(xùn)練造成的影響。從能見度低時(shí)注意事項(xiàng)、大雨中飛行注意事項(xiàng)、充分利用機(jī)載氣象雷達(dá)、增加特殊天氣訓(xùn)練時(shí)間這4個(gè)方面總結(jié)了飛行訓(xùn)練中應(yīng)該注意的事項(xiàng)。環(huán)境因素對(duì)飛行訓(xùn)練的影響是不可忽視的，相關(guān)人員應(yīng)對(duì)此提高警惕，尤其是面對(duì)惡劣天氣的時(shí)候也設(shè)定有效的應(yīng)對(duì)措施以保證飛行安全。

［1］周海軍，鐘志平.淺析惡劣天氣對(duì)飛行安全的影響［J］.科技風(fēng)，2010（10）：258.

［2］田棟山，鄒陽.氣象服務(wù)對(duì)飛行訓(xùn)練的影響［J］.山東工業(yè)技術(shù)，2015（9）：230-231.

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A

1674-6708（2016）166-0146-02

楊廣勝，中國民用航空飛行學(xué)院廣漢分院。