趙志強

（珠海市規(guī)劃設(shè)計研究院，廣東 珠海 519000）

珠海金鼎轉(zhuǎn)盤交叉口改造設(shè)計

趙志強

（珠海市規(guī)劃設(shè)計研究院，廣東 珠海 519000）

結(jié)合筆者的實際工程案例，介紹了城市交叉口改造的工作思路和設(shè)計過程，希望能為各城市交叉口改造設(shè)計提供一些借鑒意義。

交叉口改造;設(shè)計;交通量

1 引言

隨著我國城市經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，城市交通網(wǎng)絡(luò)也日益完善。然而，城市交通的建設(shè)仍趕不上車輛的迅猛增長，城市交通問題也日益嚴(yán)重，道路供需矛盾日益尖銳。因此，城市原有道路的拓寬、交叉口改造項目逐漸增多。對于此類道路改造工程，如何利用有限的空間、有限的資金，使改造后的道路適應(yīng)交通量的需求和不斷增長，取得較好的社會效益是設(shè)計需要重點研究的內(nèi)容。優(yōu)秀的改造方案，不僅能有效緩解城市交通問題，同時也能達(dá)到美化城市的效果。本文以珠海金鼎轉(zhuǎn)盤交叉口改造工程設(shè)計為例，對城市交叉口改造設(shè)計進(jìn)行探討，希望能為各城市交叉口改造設(shè)計提供一些借鑒意義。

2 交叉口改造工程設(shè)計

2.1 工程概況

金鼎轉(zhuǎn)盤位于珠海市北部的金鼎片區(qū)，該交叉口位于珠海市北部的門戶位置，是進(jìn)出珠海的重要節(jié)點，見圖1。交叉口為6路交叉，其中包括進(jìn)出珠海的一級公路港灣大道、京珠高速出口段、連接金鼎片區(qū)的金峰西路以及連接珠海北站的金峰北路等重要道路。主要改造內(nèi)容包括道路工程（瀝青攤鋪、局部車道加寬、側(cè)石更換、局部新建人行道、非機動車道及其他附屬設(shè)施建設(shè)等）、管線工程（改造牽涉的雨水收集系統(tǒng)、電纜溝、局部通訊管線遷移及檢查井的改造等）、交通工程（標(biāo)志標(biāo)線及信號燈控制系統(tǒng)、電子警察系統(tǒng)等）、安監(jiān)工程（現(xiàn)狀安監(jiān)設(shè)施的遷移）、路燈工程、綠化工程等。該項目于2012年6月中旬接到設(shè)計任務(wù)，要求7月底完成設(shè)計，同年國慶節(jié)前施工完成。工期緊、交通組織復(fù)雜是該項目的特點。

圖1 珠海金鼎轉(zhuǎn)盤交叉口

2.2 改造思路

根據(jù)項目的工期要求，同時考慮到該交叉口常年不間斷的大交通流量，工程改造要以盡量少動為原則，改造方案盡量結(jié)合現(xiàn)狀，采用簡單、快速的施工方案；同時作為珠海市的門戶，景觀設(shè)計應(yīng)重點考慮。

2.3 現(xiàn)狀調(diào)查

2.3.1 道路現(xiàn)狀

1)京珠高速公路。道路等級為高速公路，現(xiàn)狀為瀝青路面，路面結(jié)構(gòu)完好，雙向四車道，路幅寬24.5m，路幅組成為3m硬路肩+7.5m機動車道 +0.75m路緣帶+2m中央綠化帶+0.75m路緣帶+7.5m機動車道+3m硬路肩，兩側(cè)各有寬度不等的邊隔離帶。

2)港灣大道。道路等級為一級公路，現(xiàn)狀路面結(jié)構(gòu)為水泥混凝土路面加鋪瀝青面層，路面結(jié)構(gòu)完好，路幅寬35m，路幅組成為3m非機動車道+1.5m機非綠化帶+12m機動車道+2m中央綠化帶+12m機動車道+1.5m機非綠化帶+3m非機動車道。

3）金峰北路。道路等級為次干道，現(xiàn)狀路面結(jié)構(gòu)為水泥混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)完好，路幅寬29m，路幅組成為2.5m人行道+1.5m綠化帶+8.5m機動車道+4m中央綠化帶+8.5m機動車道+1.5m綠化帶+2.5m人行道。

4）金峰西路。道路等級為次干道，現(xiàn)狀路面結(jié)構(gòu)為水泥混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)完好，路幅寬34m，路幅組成為3.5m人行道+3.5m非機動車道+2m綠化帶+16m機動車道+2m綠化帶+3.5m非機動車道+3.5m人行道[1，2]。

5）京珠高速兩側(cè)輔道。路面為水泥混凝土路面，局部有少量破損，整體結(jié)構(gòu)完好，路幅寬8m，雙向兩車道。西側(cè)輔道接近路口處路面下沉較大，破損較嚴(yán)重，本次設(shè)計考慮此段路面拆除后新建。

2.3.2 交通量調(diào)查

在晚高峰時段（5:30～6:30）對交叉口各方向交通量進(jìn)行了詳細(xì)調(diào)查，調(diào)查結(jié)果見圖2。

圖2 高峰期小時交通量(單位:pcu/h)

根據(jù)交通量調(diào)查結(jié)果，4條主要道路交通流量均較大，其中通過交叉口往市區(qū)車流量最大，高速公路東西輔道車流量較小。

2.4 渠化改造設(shè)計

根據(jù)現(xiàn)場交通量統(tǒng)計分析，分別對各相交道路進(jìn)口道進(jìn)行了渠化拓寬處理，具體如下：

1）京珠高速。進(jìn)口道：路口拓寬至13.5m，通過交通標(biāo)線劃分為3條直行等待車道，1條左轉(zhuǎn)等待車道，每條車道寬3.25m，路緣帶寬0.25m。出口道：沿用高速公路標(biāo)準(zhǔn)斷面寬度11.5m，通過標(biāo)線劃分為3條車道，每條車道寬3.5m，路緣帶寬0.5m。

2）金峰西路。本段道路機動車道寬16m，兩側(cè)因高壓架空線及路燈影響，已無加寬條件，設(shè)計通過交通標(biāo)線重新劃線劃分出5條車道，具體為：進(jìn)口道：2條車道，1條直行等待車道，1條左轉(zhuǎn)等待車道，每條車道寬3m。出口道：2條車道，每條車道寬3m。右轉(zhuǎn)專用道：1條車道，車道寬3m[3]。

3）金峰北路。進(jìn)口道：通過壓縮中央綠化帶拓寬至10.25m，通過交通標(biāo)線劃分為1條直行等待車道，2條左轉(zhuǎn)等待車道，每條車道寬3.25m，路緣帶寬0.25m。出口道：沿用原道路標(biāo)準(zhǔn)斷面寬度8.5m，通過交通標(biāo)線劃分為2條車道，每條車道寬3.75m，路緣帶寬0.5m。

4）港灣大道。進(jìn)口道：路口拓寬至16.75m，通過交通標(biāo)線劃分為3條直行等待車道，2條左轉(zhuǎn)等待車道，每條車道寬3.25m，路緣帶寬0.25m。出口道：車道總寬度11.5m，通過標(biāo)線劃分為3條車道，每條車道寬3.5m，路緣帶寬0.5m。右轉(zhuǎn)進(jìn)口展寬車道：車道寬3.5m。

5）西輔道。路口段通過壓縮高速公路邊綠化帶，拓寬至11.5m，通過交通標(biāo)線劃分為1條進(jìn)口道、1條出口等待車道及1條右轉(zhuǎn)專用道。

6）東輔道。路口沿用現(xiàn)狀，不做渠化和拓寬處理。

2.5 景觀設(shè)計

因本項目所在位置為珠海重要出入口，是展示珠海城市景觀的重要節(jié)點，設(shè)計通過喬、灌木及時花合理搭配得到多彩的生態(tài)景觀效果，展現(xiàn)珠?！吧种T”生態(tài)環(huán)境的新面貌。同時利用正對高速公路路口的渠化島，布置反映廣東精神的標(biāo)語燈箱（厚于德、誠于信、敏于行），展示珠海精神文明風(fēng)貌。

2.6 設(shè)計創(chuàng)新

1）同方向2條道路信號燈分離控制。高速公路往市區(qū)方向進(jìn)口道為3車道，港灣大道出口道為3車道，車道匹配合理，若西輔道車輛同時進(jìn)出交叉口，將造成進(jìn)出口車道數(shù)不匹配，為確保交通安全，西輔道往市區(qū)方向車流采用獨立信號燈控制。

2）高速公路右轉(zhuǎn)車輛提前轉(zhuǎn)入輔道?？紤]到高速公路右轉(zhuǎn)至金鼎方向的車輛與西輔道車流沖突，高速公路右轉(zhuǎn)車輛提前至出檢查站位置轉(zhuǎn)入西輔道，并做好交通標(biāo)志提示。

3 改造后評價

金鼎轉(zhuǎn)盤交叉口改造于2012年9月28日順利完成，確保了國慶期間順利通車，見圖3。根據(jù)改造前后的交通調(diào)查和分析，該交叉口的通行能力得到了明顯提高，即使節(jié)假日高峰時段，也未見擁堵現(xiàn)象發(fā)生。多彩的綠化景觀、大氣的燈箱標(biāo)語充分展現(xiàn)了美麗珠海、文明珠海的新風(fēng)貌。因此，獲得了廣大市民的一致好評。

圖3 改造效果

4 結(jié)語

金鼎轉(zhuǎn)盤交叉口改造設(shè)計，通過對項目的充分理解，制定合理的改造思路，以詳細(xì)的調(diào)查和數(shù)據(jù)分析為基礎(chǔ)，很好地解決了交叉口交通擁堵問題，同時針對一些重點難點進(jìn)行了設(shè)計創(chuàng)新，具有很好的參考價值。本文希望能拋磚引玉，為各城市交叉口改造設(shè)計提供一些借鑒意義。

【1】CJJ 152—2010城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程[S].

【2】GB 50220—1995城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范[S].

【3】楊曉光.城市道路交通設(shè)計指南[M].北京：人民交通出版社,2003.

Reconstruction Design of Zhuhai Jinding Rotary Intersection

ZHAO Zhi-qiang
(ZhuhaiInstituteofUrbanPlanning&Design Zhuhai,519000，China)

Combinedw ith theauthor'spracticalengineering case,the transformationofurban intersectionwork ideasand design process areintroduced in thepaper,whichcanprovidesomereference forthedesignoftheintersectionoftheurban intersection.

intersection reconstruction;design;trafficvolume

U412.35

B

1007-9467（2016）08-0126-03

10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.08.033

2016-05-25

趙志強（1982～）男，河北唐山人，工程師，從事道路工程設(shè)計與研究，（電子信箱）zh2015w@126.com。