馬科·艾弗斯

一場大規(guī)模死亡正在發(fā)生，然而還沒有人對此做出應對，甚至很少有人感覺到它的存在。它每天都在發(fā)生，而且遍布世界各地。每份報紙都會對此進行報道，大多以短新聞的形式，讀者看到后大多聳聳肩。“高速公路發(fā)生汽車相撞事故：3人死亡。”“22歲司機撞上樹?！薄皟绍囌嫦嘧?，兩人死亡?！痹诘聡值郎希磕甓加泻芏嗪⒆由踔琳麄€家庭死于車禍。

而這些死者中很少有人能進晚間新聞。盡管如此，幾乎所有人都認識某個交通事故的受害者：一個同事、兒時玩伴或是朋友的朋友。

而德國還是一個交通秩序嚴謹?shù)膰遥^去10年已經在道路交通安全上取得了巨大進步。其他很多國家的死亡人數(shù)還要高得多。據(jù)世界衛(wèi)生組織估計，2015年，世界范圍內街道交通致死人數(shù)超過140萬，尤其是在發(fā)展中國家和門檻國家；約一半遇難者是行人、自行車或摩托車手。

這樣的死亡規(guī)模讓人很難想象。這就好像每年都有一個像慕尼黑這樣規(guī)模的大城市的居民一個個死去，直到最后一個居民。交通事故比埃博拉病毒、瘧疾和恐怖主義的致死人數(shù)更多：它甚至比地中海所有遇難船只和所有戰(zhàn)爭的致死人數(shù)總和還要多得多。

而將來，這一數(shù)據(jù)可能還會上升，因為全球中產階級數(shù)量正在不斷增加，汽車需求量也在不斷上漲。世界衛(wèi)生組織預計，未來15年內每年至少有180萬人在街道交通中喪命。得有人阻止這場可怕的頑疾，但是該怎樣做呢？

“零”愿景流行

有一個國家為我們做出了榜樣。幾年來，瑞典施行了全世界最強硬的交通政策。1997年瑞典議會以絕大多數(shù)通過決議，將來不允許再出現(xiàn)交通死亡，即所謂的“零”愿景：最晚到2050年，實現(xiàn)不再有人在開車、騎自行車或步行穿過馬路時死亡或受重傷的目標。

自那以來，瑞典改建了交通網，并調整了法律、政府工作、對待交通的態(tài)度等各個方面?，F(xiàn)在，瑞典的街道已經成為世界上最安全的街道之一。交通傷亡事件仍然存在，但是比以往更少?！澳壳拔覀兤骄磕昝?0萬居民中有2.8個交通事故遇難者。”48歲的交通專家馬茨阿克·貝林說。在德國，這個數(shù)字超過4，意大利約為20，尼日利亞接近35?！拔覀冏呱狭苏_的道路。”貝林說。

目前，挪威、芬蘭和丹麥已經借鑒了“零”愿景的部分內容。紐約市長白思豪在上任后很快開始在紐約實行自己的“零”愿景計劃，洛杉磯、舊金山和西雅圖等城市也緊隨其后，其他美國城市也正在籌劃中。

歐盟委員會也從這個計劃中汲取了靈感，很多德國交通規(guī)劃人員亦不例外。但是在宣稱“自由公民的自由行駛國度”的德國，還沒有哪個政治家說出“零”愿景這個詞?！傲恪痹妇瓣P乎家長制管理以及國家干預駕駛快樂和最高時速，而這在德國很難調解——盡管它能拯救很多人的生命。

傻瓜式交通理念

在斯德哥爾摩西北部城市博朗厄，貝林在一輛租來的汽車上帶領我們探索這個城市，講解瑞典策略的秘密?！霸诮煌ò踩黝}上，”他說，“健康的人類理性無處尋覓。我們的工作以研究和數(shù)據(jù)為基礎，這常常會導致出現(xiàn)違背我們直覺的結果?！?/p>

比如說？

貝林說，將交通安全的知識教給孩子是個錯誤?！霸谒麄?3歲前，安全教育根本沒用。”他自己小學時就必須參加很多安全訓練，但是那時每年仍有超過100名兒童在街上喪命。現(xiàn)在，在“零”愿景的框架下，所有交通知識都被廢除了，但自那以后交通事故致死的孩子數(shù)量反而被控制在了一位數(shù)。

這聽起來矛盾而瘋狂。在一個交通信號燈前，貝林向我們做了進一步解釋。他坐在副駕駛座上說，在傳統(tǒng)交通中，交通安全責任由每個交通參與個體承擔。他需要參加培訓，了解規(guī)則，接受懲罰；如果發(fā)生了什么，他就得承擔所有罪責。“零”愿景則遵循一套完全不同的理念：必須對安全負責的并不是交通參與者，而是交通體系本身。

換句話說：因為每個年齡段的人們都太蠢，無法擁有足夠理智的交通行為，所以交通體系要設計成完全的傻瓜式。對交通安全負責的不再是單個的道路交通使用者，而是筑路人和交通設計者。在一個安全的城市中，孩子們根本不會和汽車交通發(fā)生沖突，例如一道不可逾越的柵欄會將他們和危險的街道隔離開來。

限制車速

最初，在博朗厄街道上行駛的感覺和在波鴻等德國城市也沒有什么不同。交通指示牌上寫著限速50或40，臨近斑馬線時大部分是30。監(jiān)控攝像清晰可見，督促司機遵守規(guī)定?！鞍唏R線，”貝林用學車教練的語氣說道，“非常危險?！?/p>

被時速50公里的汽車撞倒的人，“致死率為80%。”貝林說。但是如果時速僅為30公里，行人的存活率就能超過90%。貝林告誡說：“人體對暴力的承受程度是有限的。”而在瑞典交通規(guī)劃員的考量中，這起著關鍵作用。對他們而言，致死的交通事故并不是不可避免的災禍，而是可以避免的設計錯誤。

貝林繼續(xù)駕駛汽車沿著公路干線駛往城外方向，到達一個交通環(huán)島，這在瑞典隨處可見。環(huán)島雖然比紅綠燈十字路口出現(xiàn)碰撞的次數(shù)更頻繁，但是每次事故發(fā)生時汽車速度都比一般國家慢得多，作用在人體上的力度也就不會致死?！白曹嚥⒉涣钊藫?，問題是受傷的嚴重程度。”

在一條普通地方公路上，貝林的演說達到了高潮。車行道的中間設置有一道柵欄，和高速公路中間的綠化帶相似，用來避免汽車陷入迎面車流。在瑞典，很多車流量大的鄉(xiāng)間公路都被裝備成了這樣。和無柵欄公路相比，這種措施大大改善了安全度。貝林說：“死亡人數(shù)減少了90%?！彼芤苫?，為何德國不早點引進這種模式。

他曾見識過德國國道，用一個詞來形容就是“恐怖”?！爸灰緳C犯了一個錯誤，就會馬上出現(xiàn)死者。”如果讓他來管理德國交通，他會急劇降低國道最高時速限制：從100公里到80甚至70公里。據(jù)“零”愿景哲學，在發(fā)生正面碰撞時，比這更高的車速會使身體受力太大，致人死亡。

貝林認為，高速公路的安全性由于一些路怒癥司機的存在而變得非常可疑，但仍是“德國交通體系中最安全的部分之一”。至少在高速公路上不會出現(xiàn)“正面相撞、不受保護的道路交通參與者和十字路口”，也就是說高速公路上沒有那些讓國道變得極其危險的因素。

無處不在的攝像監(jiān)控

瑞典的街道兩旁是大部分德國司機都非常厭惡的測速攝像頭。它們的密集程度比其他任何國家都要高，而且數(shù)量還在不斷增加。只有傻子才會在這里超速行駛。超速15公里/小時的人，需繳納約300歐元罰款。如果抓到有人超速30公里/小時，警察會立即沒收他的駕駛證。

“我們設置這么多攝像頭，并不是為了賺錢，”貝林說，“而是想降低車速。”因此平時只有少數(shù)攝像頭是打開的，但是司機并不知道是哪些。貝林說，對于這些清晰可見的攝像頭，人們并不覺得生氣，據(jù)調查，它們甚至廣受歡迎，因為交通參與者并不覺得自己受到了監(jiān)控，而是感覺自己更加安全。

貝林說，比攝像頭更好的限速措施是街道建設。在狹窄的道路上，人們的開車速度自然就會比寬闊的路面上要慢。這樣，備受傳統(tǒng)街道建設工程師青睞的街道拓寬工程，從“零”愿景的角度來看，就是一件十足的蠢事。

調查、分析交通事故

我們回到瑞典交通管理局。一位女士為我們打開了地下室的門，里面的木架子上存放著數(shù)百個厚厚的卷宗，每卷里面都是交通事故遇難者的資料。自1997年以來，所有在瑞典街道上死去的人都在這里留下了詳細的記錄。

這些資料包括尸檢、警察報告、車禍現(xiàn)場照片和瑞典交通管理局事故調查員的分析。每次撞車事故發(fā)生后，這些調查員常常數(shù)天待在現(xiàn)場調查事件發(fā)生始末?！拔覀儗γ總€案例的調查都比德國人要詳盡得多?！必惲终f，“在這個過程中，我們總是在問自己：可以做些什么來避免發(fā)生這樣的事故？”探尋這個問題的答案的過程讓瑞典人一再找到新的安全措施——就像在航空交通中一樣，每次墜機事故和事故調查之后，飛行都變得更加安全。

就在不久前，一位年輕的科學家坐在這個地下室中研究這些文件數(shù)周。他正在讀博，研究課題正是：2001年的交通事故遇難者如果是在2010年是否還會發(fā)生事故，如果會，是否會喪命。在這10年中，瑞典在街道交通上取得了巨大進展：盡管交通總量一直在增加，交通事故死亡人數(shù)卻已經從583降到了266。

利用酒精鎖控制酒駕

和世界上幾乎所有地方一樣，酒駕也是瑞典交通面臨的一個主要問題。在“零”愿景啟動之初，每3則交通事故中，就有1則中有醉酒司機的身影。據(jù)警察局數(shù)據(jù)，現(xiàn)在99.8%的瑞典人都能做到清醒駕駛。他們究竟是如何做到的？

一方面，瑞典社會達成了一致：酒駕是不被接受的，酒駕司機會受到譴責和蔑視。法律也表現(xiàn)出這一點：酒駕的界限是千分之0.2，喝了超過這個量的人，甚至可能坐牢。但是首先是：被抓的風險很大，因為警察每年要進行250萬次酒精檢測。

此外，監(jiān)控技術也發(fā)揮了作用。“目前幾乎所有校車都裝有一個酒精鎖。”貝林說，校車或出租車司機在啟動引擎前，必須向一根小管里吹一口氣。這樣，醉酒者根本不可能上路。

攝入太高酒精量的司機如果想保住自己的駕駛證，就必須在自己的私家車中安裝一個酒精鎖?！斑@絕對是最好的酒精康復治療方案。”貝林說。生產商則致力于進一步改進技術。將來，司機在啟動引擎時根本不會注意到，一個儀器已經迅速分析了他呼出的氣體。一旦這樣的酒精鎖面世，瑞典就會試著將之作為所有新車都要安裝的義務程序。

和手機、汽車生產商合作

在司機使用手機這個主題上，瑞典也走出了一條與眾不同的路?！懊總€人都會在開車時打電話，”貝林說，“就是這樣?！庇捎诮顭o法改變實際情況，“我們就和手機生產商對話?！必惲值哪繕耸牵瑢硪坏┦謾CGPS接收器感應到一定的運動速度，就會自動打開通話功能。

瑞典汽車生產商沃爾沃也參與了“零”愿景。1959年，沃爾沃發(fā)明了三點式安全帶，在避免人們免受或少受事故傷害方面，比汽車領域其他任何革新保護到的人數(shù)都要多。從2020年開始，新的沃爾沃車型將會足夠安全，沒有司機或乘客可能在事故中喪命。此外，車身將使用極其堅硬的鋼材，智能駕駛輔助系統(tǒng)將使瑞典汽車成為傻瓜式安全超輕型裝甲車。

安全交通任重道遠

對于世界上大多數(shù)國家而言，瑞典的交通安全體系在很長一段時間內都還太過昂貴。很多國家甚至無法給它們的汽車司機和摩托車手以最入門的培訓，或是切實落實頭盔和安全帶的使用。貝林建議這些國家不要放棄?！皩τ谶@些國家而言，比行為方式的改變，甚至比駕駛證的考取更加重要的是，雇傭一批將安全帶入交通體系的交通工程師?！?/p>

聯(lián)合國將這個十年稱為“安全交通的十年”。自2011年起，全世界都在努力控制交通死亡人數(shù)，至少不能讓它繼續(xù)上漲。但事實證明，要降低這個數(shù)字極其不易，交通部和城市規(guī)劃員的能力發(fā)展無法跟上不斷增加的交通總量。

從數(shù)據(jù)上看，在閱讀這篇文章需要的時間內，世界上就有19個人死在道路上，約500人受傷。在接下來的24小時內，街道交通還會導致3800人死亡。由此看來，在世界道路上，每天都如同發(fā)生了一起9·11事件。

（摘自德國《明鏡周刊》）