魏嵐 任偉

1西客站本身的改造需求

北京西客站于1995年9月28日建成并投入使用，1996年1月21日開通客運列車，使用已將近20年。隨著城市的快速進步和發(fā)展，西客站作為交通樞紐和城市形象發(fā)揮著重要的作用。隨著功能需求的增加，原有功能設施已不能滿足需要，使用上的不便日漸明顯，原有設施的破損既影響使用，也影響交通樞紐的形象，新設置的出入口導向不夠清晰等問題有待完善。

在此次調(diào)查中，筆者所在單位受西客站委托，著重針對西客站的出站大廳，即西客站地下B1、B2層出站系統(tǒng)，進行調(diào)查并提出改造建議。

2現(xiàn)狀調(diào)查

2.1 B1、B2層出站廳交通分析

對西客站地下B1、B2層出站廳進行了現(xiàn)場調(diào)查，發(fā)現(xiàn)諸多問題。如圖4所示，樓梯、扶梯數(shù)量雖多，但不成體系，彼此相距甚遠，之間無導向性指示，設計的位置也有待于調(diào)整。同時，由于北2出口緊鄰地鐵出站閘口，使得B2層出地鐵閘口處人流交錯，人群不能及時得到疏散：從地鐵出來的人流不能迅速地由地下到地上一層進站大廳而完成換乘；另外，從北1出站口的人流如果選擇換乘地鐵，也將在地鐵閘口處造成擁堵現(xiàn)象。

B2層東側的高鐵北1出站口疏散距離較短，到達人流只能先出到室外的下沉廣場，再坐扶梯直接上地上一層換乘地面公交。如果選擇換乘地鐵，將沿橫穿通道向西并向南穿過大廳，路線過長也會與地鐵北側出站人流相逆行，造成擁堵。

同樣B2層南1出站口，雖然可以迅速地從南側地鐵口疏散，但現(xiàn)狀人群大多選擇地面公共交通，但面向南側疏散的距離過短，又有通往B1層的臺階形成高差阻礙，使得此處也成為造成異常擁堵的原因之一。

2.1.1盲道問題

（1）只是在B2層地鐵出口北側、B2層東側高鐵北1出站口通地上北廣場，以及B1層南側通往南廣場處有集中的三處盲道布置區(qū)。三處相對孤立，彼此之間沒有盲道連接，缺乏連貫性。

（2）B2與B1層都有大面積無盲道引導區(qū)域。

（3）盲道鋪設路線上有的地方有障礙物阻擋，不能保障盲道的通暢。

（4）盲道有殘缺處，如盲道端頭（轉(zhuǎn)換到樓梯、電梯處）無觸摸式盲文提示導向。

2.1.2垂直交通問題

（1）樓梯過多，增設的爬樓車只設在B1層。

（2）扶梯位置隱蔽，通道過長。

（3）缺少垂直電梯貫通整個立體交通，且缺少從B2層直接到達地上一層的垂直電梯。

（4）從地鐵直接到地上一層進站層，沒有明確路徑及導向標識。

（5）南側B2與B1層之間高差大，只有樓梯，無坡道及扶梯連接。

2.1.3標識系統(tǒng)

標識系統(tǒng)是大型公共交通綜合體的一個重要系統(tǒng)，現(xiàn)在已經(jīng)有被大家廣泛認可并使用的國際通用標識符號及通用顏色的標識標準。在同一空間存在的標識應明顯區(qū)分出不同的功能種類，讓人能快速地從很多信息中找到自己所需的內(nèi)容，并迅速做出選擇，這樣才能有效地疏導人流交通。

例如，西客站地下B1、B2層出站大廳的標識系統(tǒng)可以分為：進站導向、出站導向、換乘導向（公交及地鐵），以及服務設施導向（包括無障礙系統(tǒng)）這四大類。當同一區(qū)域里幾種類型的標識同時存在時，建議用醒目的顏色來區(qū)分各類功能。

除了以上導向型標識外，還有信息類標識欄。此類標識擺放的位置十分重要，既要放在醒目的地方，又不能阻礙人流交通。在整個建筑室內(nèi)外交通體系里，應使用同一種標識底圖系統(tǒng)，這樣使用者才能在連貫的信息提示下，識別自己變化的位置，并及時調(diào)整自身的方位，以便達到最快的疏導效果。

2.1.4無障礙系統(tǒng)標識

無障礙系統(tǒng)標識涉及的范圍廣泛，有通行指示、服務類信息指示、提示類標識等。目前無障礙系統(tǒng)標識已經(jīng)在國內(nèi)規(guī)范上得到標準化確認，同時與國際標準相統(tǒng)一。如圖9所示，是常用的15種無障礙標識的符號。西客站目前使用的無障礙標識，需要進一步系統(tǒng)化、規(guī)范化。

2.1.5無障礙設施系統(tǒng)

無障礙設施系統(tǒng)應在遵循相關設計規(guī)范的前提下，最大限度地為使用者提供方便與舒適。西客站的無障礙設施在硬件與管理上都有待改善。

2.2出站系統(tǒng)調(diào)查

2.2.1 B2層出站系統(tǒng)

（1）B2層的3個火車出站口，可直接與地鐵相接，能很好地疏導人流；但是如果選擇乘坐私家車或出租車，就會造成B2層北側通道擁擠現(xiàn)象；而3個出站口中，只有北1號口可通過室外下沉廣場的扶梯直接到達地上一層乘坐公交車； 其他兩個出站口需要先上到B1層再到地面層，在B2及B1層會形成流線交錯，人員混雜現(xiàn)象；尤其是火車出站人流會和從地鐵出站的人流交匯。

（2）從B2層地鐵出站的人流，去地上一層的公交站或火車進站大廳轉(zhuǎn)乘的可能性比較大，但現(xiàn)狀沒有從地鐵出站直接到地上一層的垂直電梯或連貫的扶梯。

（3）B2層北側通道上的私家車及出租車等候區(qū)，過于接近出站口，會造成擁堵；而西側下沉廣場及B1層北側的出租車等候區(qū)使用率不高，到殘疾人坡道處也無導視標識及盲道連接。建議可以調(diào)整等候區(qū)域位置或者范圍，來解決功能分區(qū)不合理的現(xiàn)象。

2.2.2 B1層出站系統(tǒng)

（1）連接B2、B1層的扶梯位置隱蔽，人流都集中在兩側的樓梯上，造成人流移動緩慢。

（2）同樣從B1到達一層進站大廳的扶梯位置也不明顯，且無明顯指示標識，建議整個扶梯向南側開敞處調(diào)整。

（3）B1層通往北廣場通道及兩側商業(yè)店鋪使用率低，并缺乏休息座椅等設施，建議重新調(diào)整業(yè)態(tài)及設施。

（4）南側通往B1層的樓梯及扶梯，離B2層南1出站口過近，旅客出站就要上臺階，盡管有扶梯仍不能很快疏散人流，是造成南側樓梯口前擁堵的主要原因，此處的管理也存在著問題，有待改善。

3改造及建議（設施改造及標準）

針對西客站現(xiàn)有的無障礙設施，我們做出了改造建議，除了增設盲道、改造破損設施以外，還建議增設語音導視系統(tǒng)等各類設施來完善西客站整體的無障礙體系。

本報告書及設計改造建議，通過對西客站B2、B1層出站大廳的現(xiàn)場調(diào)查、實地踏勘，提出了西客站出站大廳交通疏導上所存在的問題，并著重考察了出站大廳無障礙系統(tǒng)與設施狀況，一并作為問題點，作為設計上所要改造的內(nèi)容。

通過對無障礙系統(tǒng)的研究，以及參考了國內(nèi)外無障礙設施案例，我們針對西客站現(xiàn)狀，我們提出需要對以下四個系統(tǒng)進行改造：1）信息標識系統(tǒng)；2）平面交通系統(tǒng)；3）立體交通系統(tǒng)；4）無障礙設施系統(tǒng)。

其中，對于信息標識系統(tǒng)與無障礙設施系統(tǒng)，提出了以國際標準為準則的改造建議。對于平面交通系統(tǒng)與立體交通系統(tǒng)，提出了平面圖以及立體圖上的設計改造方案；并針對盲道系統(tǒng)，做了詳細的設計，如圖17～22所示，改造內(nèi)容如下：1）B2層增加盲道943m；2）B1層增加盲道627m；3）調(diào)整盲道3處；4）增加扶梯2部；5）建議增加垂直交通2處（包含多部垂直電梯）。

同時，我們建議西客站在信息標識系統(tǒng)、無障礙設施系統(tǒng)上進行系統(tǒng)化、規(guī)范化的建設改造，其中包括材質(zhì)的選取，位置的選取、標準的統(tǒng)一等方面都需要進行深化設計。另一方面，在管理層面上也要做到智能化、標準化、國際化的服務，從而使西客站轉(zhuǎn)型為與國際接軌的交通樞紐綜合體，為更廣大的人群提供優(yōu)質(zhì)服務。