葛雯斐

毛光烈表示，DT時代要利用網(wǎng)絡(luò)新技術(shù)，找準(zhǔn)智能交通完善升級的突破方向，補上基礎(chǔ)性的“短板”，從而打造智慧交通升級版。

“治堵”，已成為公眾共同關(guān)心的焦點問題之一。全世界都希望通過網(wǎng)絡(luò)新技術(shù)，推動交通運輸體系的智慧運行，以解決面臨的挑戰(zhàn)。雖然，近幾年智慧交通的應(yīng)用已經(jīng)給民眾帶來了不少的便利，但是又出現(xiàn)了許多新問題、新矛盾，需要智慧交通來予以破解。浙江信息化百人會顧問、浙江省人大常委會副主任毛光烈表示，要利用網(wǎng)絡(luò)新技術(shù)，找準(zhǔn)智能交通完善升級的突破方向，補上基礎(chǔ)性的“短板”，從而打造智慧交通升級版。

智能交通升級突破口

毛光烈稱，智慧交通包括智慧城市交通、智慧城際交通、智能裝備交通、綜合型智能交通等多種語義，對這些不同語義內(nèi)涵的“智慧交通”加以細(xì)心區(qū)別、正確理解，可以便于找到痛點，并完善、升級智慧交通。他認(rèn)為，當(dāng)前完善、升級智慧交通的主攻方向有以下三個方面。

第一，打造智慧城市交通的完善與升級版。城鎮(zhèn)化的人口已占全國總?cè)丝诘囊话?，有的地區(qū)已達(dá)60%以上，城市內(nèi)部的交通擁堵已成為突出矛盾。從“人、車、路、場、客”這五要素的信息化來看，目前城市里大多數(shù)智慧交通建設(shè)提供的服務(wù)還都很“初級”，系統(tǒng)間的整合并未完成，碎片化嚴(yán)重；城市交通資源的調(diào)度使用與監(jiān)管的信息化有進(jìn)展，但基本上停留在IT時代，尚未進(jìn)入DT時代；城市交通的大數(shù)據(jù)庫建設(shè)尚未起步。所以，打造能為交通提供大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺、實用模式、創(chuàng)新的監(jiān)管體制等都迫在眉睫。民眾出行的難點、痛點，就是智慧城市交通完善與升級版應(yīng)解決的難點、痛點與重點。推動智慧城市交通的完善與升級，既有擴大現(xiàn)實供給的重大價值，又有長遠(yuǎn)發(fā)展的巨大空間。

第二，打造智慧城際交通的完善與升級版。隨著中等收入階層的迅速擴大，帶給交通領(lǐng)域最大的變化，是“有車族”的擴張。據(jù)浙江省公安部門統(tǒng)計，全省汽車擁有量已從2010年的543.57萬輛，增加到2015年的1121.63萬輛。一方面是車輛的快速增長，另一方面是公路通行供給做不到同步增長。因此，就出現(xiàn)了城際之間交通擁堵的加劇。

據(jù)統(tǒng)計，2010年全省高速擁堵路段為6處。盡管在2010年至2015年期間，全省高速公路建設(shè)投入了1277.8億元，仍然跟不上車輛通行的增速。尤其是周末、清明、國慶、元旦、春節(jié)等節(jié)假日的擁堵路段更是在持續(xù)的躍升。毛光烈舉例說：“過去經(jīng)濟發(fā)達(dá)程度相對低、人口密集程度低、一直不擁堵的衢州段，自龍泉至龍游高速開通后，從2013年春節(jié)起開始了擁堵，最長的擁堵時間達(dá)24小時。全省最擁堵點是G60滬昆高速新嶺隧道，2015年擁堵300余次，最長擁堵時間長達(dá)20小時。”

那么，解決全省城際交通的出路是什么呢？毛光烈說，既要抓建設(shè)，又要抓挖潛，要在挖掘交通道路的效率上下功夫。重點是要改變“城際出行只靠高速公路”的狀況，通過“智慧（城際）交通”的升級，把“高速公路、國道、省道、縣道”作為“城際交通的大路網(wǎng)”來整體開發(fā)。

開發(fā)“城際交通大路網(wǎng)”，可以在高速擁堵路段，先把國道、省道、縣道相關(guān)路段組合利用起來，對于破解“周末、小長假出行難”，有很大潛力。目前，浙江省已建高速公路3917公里，有國道4356公里、省道6382公里、縣道29413公里，三者總里程達(dá)40151公里，相當(dāng)于高速公路總里程的10.25倍。同時，由于國道、省道、縣道有專門的養(yǎng)護(hù)資金，養(yǎng)護(hù)隊伍、養(yǎng)護(hù)體制比較健全，近幾年的道路改造及路面硬化成績斐然，道路的通行質(zhì)量亦比過去大為改觀。因此，建立以高速公路為主干、域內(nèi)國道、省道、縣道為一體的智慧（城際）交通，打造智慧交通升級版，大有可為。

毛光烈分析說，開發(fā)“城際交通大路網(wǎng)”可以分兩步進(jìn)行。首先，以縣（市、區(qū)）為單位，從化解周末與小長假擁堵路段入手。其次，在利用國道、省道及縣道化解高速時段性擁堵的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步編制設(shè)區(qū)市、省級優(yōu)化利用高速公路、國道、省道、縣道的整齊方案，并以4G或5G寬帶為主要通信網(wǎng)，完善道路數(shù)據(jù)采集與數(shù)據(jù)服務(wù)、數(shù)據(jù)監(jiān)管設(shè)施，建設(shè)大路網(wǎng)的大數(shù)據(jù)智慧交通服務(wù)與監(jiān)管體系和平臺，使高速路網(wǎng)與國道、省道、縣道路網(wǎng)集成為一體，得到更高水平的開發(fā)利用。

第三，打造以智慧城市為龍頭的交通與城際交通無縫鏈接形成的智慧綜合交通升級版。毛光烈認(rèn)為，要解決城市中各類交通方式互相干擾的問題，出路只有開發(fā)集各種交通方式為一體的統(tǒng)一管理平臺，實行大數(shù)據(jù)的交通服務(wù)，形成智慧城區(qū)綜合交通的完善與升級版。

開發(fā)智慧城市綜合交通的升級版，重點是建設(shè)城市交通大數(shù)據(jù)庫、綜合交通云平臺，把汽車、地鐵、飛機、高鐵、航運等各種交通方式的大數(shù)據(jù)采集貫通起來，把大數(shù)據(jù)的交通服務(wù)與監(jiān)管綜合集成起來。通過各種交通方式的大數(shù)據(jù)服務(wù)，進(jìn)一步優(yōu)化交通組織，減少相互不合理的影響與干擾，著力化解現(xiàn)有擁堵點與路段，疏導(dǎo)并防范新的擁堵點、段的形成，提高城市交通設(shè)施的運行效率，進(jìn)一步提高城市交通的保障服務(wù)水平。

補基礎(chǔ)“短板”

毛光烈指出，任何工作要做好，基礎(chǔ)工作必須做扎實，智慧交通亦然。大數(shù)據(jù)的實時路況服務(wù)，尤其是車流量服務(wù)，是智慧高速的基礎(chǔ)工作與基本建設(shè)，這一“短板”必須補上，可以從四方面入手。

第一，要集成開發(fā)道路斷面的智能化車流量計量技術(shù)。毛光烈說：“高速公路收費站通過人工方式進(jìn)行車輛流量計量，在非收費站的道路斷面上，車流的大數(shù)據(jù)計量服務(wù)，尤其是城區(qū)道路斷面的車流計量服務(wù)，基本仍處于空白狀態(tài)?！彼?，要開發(fā)智能化道路斷面車輛自動計量技術(shù)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程自動傳輸、利用、質(zhì)控與運維。要集成利用各種方式的現(xiàn)代檢測計量技術(shù)，以保障計量方式的創(chuàng)新性、精準(zhǔn)性、實時性與有效性；并保證道路斷面車流計量檢測活動不影響道路的通行。要充分集成并利用智能的檢測儀器、文字與視頻大數(shù)據(jù)的檢測方式與計量技術(shù)、采取不停車的檢測方法。

第二，要開發(fā)“精準(zhǔn)的在線車流量可視化截圖的服務(wù)模式”。做到“規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、可視化”。在提供“全程車流量（可視化）截圖”服務(wù)的同時，根據(jù)行車的速度與需要，智慧交通的云平臺還可以不斷推送“前方路段的分路段車流量（可視化）截圖”。

第三，要開發(fā)“路段車流量實時計量檢測模式”。路段車流量實時計量檢測，應(yīng)進(jìn)行多斷面檢測，并以多斷面檢測數(shù)據(jù)來進(jìn)行校核才能確定。其計量檢測方式、校核方式應(yīng)按規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)與程序進(jìn)行。要參考城際高速公路的“車流量可視化截圖服務(wù)”的模式，根據(jù)城市的出行要求，開發(fā)城市出行“精準(zhǔn)推送的車流量可視化截圖服務(wù)”。

第四，要開發(fā)“城區(qū)潮涌路段智能調(diào)控使用新模式”。在上下班高峰時，某些城區(qū)道路路段會出現(xiàn)車流潮涌狀況。為了更有效地利用道路資源，城市管理者往往會將平?！半p向各用兩車道”使用改為“潮涌側(cè)使用3車道、非潮涌側(cè)使用1車道”的配置?，F(xiàn)在，在車道靈活配置時，許多城市都采用了人工移動隔離樁的方法，采用這種方法的弊端是效率低、不安全。因此，宜采用智能的方法，例如可以在路面采用自動調(diào)動燈光帶的方法，也可以采用智能電子屏幕的方法等。

此外，毛光烈還強調(diào)，發(fā)展“綜合交通的大數(shù)據(jù)服務(wù)”，要突破舊的思維模式與原有體制等障礙，建成管用的綜合交通的大數(shù)據(jù)庫。其中的數(shù)據(jù)資源，要從政府的公安、交通、鐵路、城管及電信三大運營商中來，企業(yè)也要注重自我開發(fā)數(shù)據(jù)。