◎ 汪彧　周光明　浙江省杭州灣資源和環(huán)境研究會(huì)

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錢(qián)塘江千噸級(jí)出海航道開(kāi)發(fā)研究

◎ 汪彧周光明浙江省杭州灣資源和環(huán)境研究會(huì)

摘要：水上運(yùn)輸最為突出的特點(diǎn)是運(yùn)輸總量大、成本低、節(jié)能環(huán)保，通過(guò)開(kāi)發(fā)錢(qián)塘江千噸級(jí)出海航道，能夠?yàn)槠溲鼐€區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供價(jià)格低廉的運(yùn)輸渠道，有助于該地區(qū)整體競(jìng)爭(zhēng)力的提升。文章首先簡(jiǎn)要闡述了錢(qián)塘江出海航運(yùn)歷史及現(xiàn)狀，隨后分析了錢(qián)塘江中下游地區(qū)出海航運(yùn)需求，在此基礎(chǔ)上對(duì)錢(qián)塘江千噸級(jí)出海航道開(kāi)發(fā)原則與指導(dǎo)思想及開(kāi)發(fā)方案與布局進(jìn)行了詳細(xì)論述。

關(guān)鍵詞：錢(qián)塘江 航道 開(kāi)發(fā)

錢(qián)塘江是浙江省最為重要的一條河流水系，然而，由于受到各種因素的影響和制約，使得錢(qián)塘江流域的水路交通嚴(yán)重受阻，從而導(dǎo)致了大宗物流的成本始終居高不下，這不但影響了地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還阻礙了地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，為了解決這一問(wèn)題，應(yīng)當(dāng)加快錢(qián)塘江千噸級(jí)出海航道的開(kāi)發(fā)速度，這對(duì)于該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)建設(shè)具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。借此，本文就錢(qián)塘江千噸級(jí)出海航道開(kāi)發(fā)展開(kāi)研究。

1.錢(qián)塘江出海航運(yùn)歷史及現(xiàn)狀

1.1歷史情況

相關(guān)歷史資料記載，錢(qián)塘江的出海航運(yùn)曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)一段繁盛的時(shí)期，三國(guó)時(shí)代，錢(qián)塘江中下游的航運(yùn)便以初具規(guī)模；到了隋唐時(shí)期，南北運(yùn)河的貫通，使得明州（杭州）和臨安（寧波）成為了海上非常重要的通商口岸；北宋時(shí)的明州和臨安是主要的對(duì)外貿(mào)易城市，南宋時(shí)，在兩個(gè)城市中均設(shè)立了“市舶務(wù)”，具體負(fù)責(zé)對(duì)外貿(mào)易的管理。

1.2現(xiàn)狀分析

（1）河口。錢(qián)塘江的流域面積約為55558，整個(gè)錢(qián)塘江可以分為上、中、下三段，上段被稱(chēng)之為河流段，全長(zhǎng)約75km，由于該段受潮汐的影響比較輕微，所以其河床相對(duì)比較穩(wěn)定；中段被稱(chēng)為河口段，全長(zhǎng)約為122km，該段由于受到徑流與潮汐的共同作用，其河床的穩(wěn)定性較差；下段也被稱(chēng)之為杭州灣，全長(zhǎng)85km，以潮汐作用為主，河床深槽的平面擺動(dòng)相對(duì)比較穩(wěn)定。

（2）航道?，F(xiàn)階段，錢(qián)塘江水系共有如下幾條航道：衢州～金華（衢江）、衢州～蕭山赭山、蕭山赭山～杭州灣大橋、杭州灣大橋～洋山港。

（3）港口。受城市總體布局規(guī)劃的影響，錢(qián)塘江周浦至三堡段上的貨運(yùn)碼頭整體變遷，由此使得錢(qián)塘江富陽(yáng)以下僅剩余為數(shù)不多的貨運(yùn)碼頭。

（4）航運(yùn)量與船舶營(yíng)運(yùn)。相關(guān)統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，杭州水運(yùn)的進(jìn)口物資以能源及各類(lèi)生產(chǎn)物資為主，主要來(lái)自于以下地區(qū)：上海、江蘇、長(zhǎng)江中下游，鋼材、煤炭、油品的進(jìn)口量約占總進(jìn)口量的60%左右。目前，杭州市共有四家海運(yùn)公司，其船舶的噸位從200-1300不等。

2.錢(qián)塘江中下游地區(qū)出海航運(yùn)需求

相關(guān)調(diào)查統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)結(jié)果顯示，杭州、金華、衢州三個(gè)市的貨運(yùn)總量約為4.22億噸，大宗貨物占運(yùn)輸總量的60%左右，約為2.5億噸，是華東地區(qū)水運(yùn)最發(fā)達(dá)的三個(gè)地級(jí)市。2010年三個(gè)市的水運(yùn)總量約為5613萬(wàn)噸，僅為大宗貨物的13.3%，導(dǎo)致這一問(wèn)題的主要原因是錢(qián)塘江出海航運(yùn)受阻，該流域的水運(yùn)資源無(wú)法獲得充分利用。在我國(guó)浙江省的海運(yùn)位居前列且極具發(fā)展?jié)摿Φ腻X(qián)塘江，因?yàn)楹涌谏晨驳拇嬖诔蔀榱撕竭\(yùn)盲道。浙江省的海陸運(yùn)輸發(fā)達(dá)，而內(nèi)河水路運(yùn)輸除了杭嘉湖區(qū)域比較發(fā)達(dá)之外，其它江河的水運(yùn)資源開(kāi)發(fā)均略顯滯后，為了滿足錢(qián)塘江中下游地區(qū)出海航運(yùn)需求，應(yīng)當(dāng)加大對(duì)錢(qián)塘江出海航道的開(kāi)發(fā)力度，進(jìn)一步完善海河水運(yùn)網(wǎng)，這有助于促進(jìn)浙江省綜合交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

3.錢(qián)塘江千噸級(jí)出海航道開(kāi)發(fā)原則與指導(dǎo)思想

錢(qián)塘江千噸級(jí)航道開(kāi)發(fā)要以浙江省水運(yùn)發(fā)展規(guī)劃為指導(dǎo)，以促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展為目標(biāo)，將其作為一項(xiàng)“港航強(qiáng)省”的重要基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行建設(shè)，構(gòu)建起環(huán)杭州灣地區(qū)綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系。在航道開(kāi)發(fā)中，要堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益并重的原則，做好項(xiàng)目前期工作，編制項(xiàng)目實(shí)施方案。編制依據(jù)具體包括：杭州市交通局、設(shè)計(jì)規(guī)劃院于2008編制的《杭州港總體規(guī)劃（2005-2020）》；交通運(yùn)輸部下達(dá)的《關(guān)于杭州港總體規(guī)劃的批復(fù)》；《浙江省內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展規(guī)劃》；《錢(qián)塘江河口綜合規(guī)劃》；《關(guān)于加強(qiáng)長(zhǎng)江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的意見(jiàn)》國(guó)發(fā)［2011］2號(hào)；《內(nèi)河航道與港口水文規(guī)范》（JTJ214-2000）；《金華市人民政府關(guān)于金華蘭溪港總體規(guī)劃的批復(fù)》金政發(fā)［2006］195號(hào)。

表1　四工段潮差累計(jì)頻次

4.錢(qián)塘江千噸級(jí)出海航道開(kāi)發(fā)方案與布局

4.1出海航道的總體方案

由于多方面因素的影響和制約，使得錢(qián)塘江出海航運(yùn)嚴(yán)重受阻，因此在開(kāi)發(fā)錢(qián)塘江出海航道時(shí)，應(yīng)當(dāng)以解決船舶出港所面臨的難題作為出發(fā)點(diǎn)，制定航道總體開(kāi)發(fā)方案。首先提出船舶進(jìn)出港（杭州）最佳的程潮航行方式，通過(guò)對(duì)潮差的有效利用，即船舶可在涌潮后乘漲潮流一潮進(jìn)港；出港的船舶可以在赭山灣錨地，并在一潮時(shí)通過(guò)沙坎淺段，到陳文港半潛式候潮錨地候潮，并在第二潮高平潮時(shí)出港。為了使船舶的航行得到足夠的安全保障，分別在以下位置臨江建造陸基導(dǎo)航站，二十工段、四工段、木港八號(hào)大壩、順壩，同時(shí)建立專(zhuān)用的保障指揮平臺(tái)，配置專(zhuān)用的測(cè)量船，定期對(duì)江道主槽位置及河床地形進(jìn)行測(cè)量，以此來(lái)給船舶航行提供參數(shù)。為了進(jìn)一步增強(qiáng)航道的貨運(yùn)通過(guò)能力，決定開(kāi)發(fā)淺吃水專(zhuān)用船型。

4.2千噸級(jí)出海航道的具體布局

本次開(kāi)發(fā)的出海航道所在的水域?yàn)楹贾轂痴诒魏絽^(qū)，它是一條天然航道，航道開(kāi)發(fā)段從蕭山美女壩至澉浦的長(zhǎng)度約為76km。

（1）航道尺度。在對(duì)航道尺度進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)對(duì)航道的有效寬度及彎曲半徑予以重點(diǎn)考慮。其中航道的有效寬度可以按照國(guó)家現(xiàn)行的《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ211-99）中給出的計(jì)算公式進(jìn)行計(jì)算。雙向航道的有效寬度W可用下式進(jìn)行計(jì)算：

在上式當(dāng)中，A表示航跡帶的寬度（單位：m），其計(jì)算公式為：

n為船舶漂移倍數(shù)，為風(fēng)、流壓偏角（單位：°），B為設(shè)計(jì)船寬；b表示船舶間的富裕寬度（單位：m），可取設(shè)計(jì)船寬；c表示船舶與航道底邊之間的富裕寬度（單位：m）。為了使千噸級(jí)出海航道能夠滿足淺吃水2500噸級(jí)船舶的航運(yùn)要求，在對(duì)航道有效寬度進(jìn)行計(jì)算時(shí)，b取2500噸級(jí)海船的最大船寬17.6m，經(jīng)計(jì)算當(dāng)W≥118m時(shí)，可以滿足船舶雙向通航需要。通過(guò)對(duì)江道底潮位進(jìn)行實(shí)時(shí)觀測(cè)后發(fā)現(xiàn)，主槽過(guò)水水面寬度最窄的位置處超過(guò)150m，因此118m的航道寬度可以滿足出海航道雙向通航的要求。由于錢(qián)塘江千噸級(jí)出海航道為天然航道，其相對(duì)比較順直，經(jīng)過(guò)具體分析后，整條航道上的三處彎道的彎曲半徑全部在1000m以上，可以滿足2500噸級(jí)船舶在航道中的轉(zhuǎn)向要求。

（2）潮次的通航保證率。受潮汐作用的影響，千噸級(jí)出海航道的水深會(huì)隨著潮汐的漲落而發(fā)生變化。通過(guò)對(duì)歷史江道測(cè)圖進(jìn)行查看之后得知，四工段河床是錢(qián)塘江沙坎的頂點(diǎn)，它的水深條件是控制整條航道的關(guān)鍵之所在。根據(jù)有關(guān)資料中記載的倉(cāng)前、鹽官的逐潮高底潮位數(shù)據(jù)情況，經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)分析后，得出了四工段潮差的累計(jì)頻次，詳情見(jiàn)表1。

按照江道地形每年4月、7月和11月的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，結(jié)合四工段實(shí)測(cè)的河床高程數(shù)據(jù)及相應(yīng)月份的逐潮高潮位，對(duì)四工段沙坎的實(shí)際水深條件進(jìn)行了分析，最終得出如下結(jié)果：四工段2.5m以上的逐潮潮差的出現(xiàn)頻次為57.2%，3.0m以上為44.1%，淺吃水1000噸級(jí)和2500噸級(jí)船舶的潮次通航保證率分別可以達(dá)到87.8%和77.6%。

（3）貨運(yùn)通過(guò)能力。按照上文計(jì)算所得的航道通航保障率結(jié)果，可計(jì)算出航道的貨運(yùn)通過(guò)能力，其中20個(gè)泊位半潛式港池候潮錨地的設(shè)計(jì)貨運(yùn)通過(guò)能力為4034萬(wàn)噸，50個(gè)船位半潛式港池候潮錨地設(shè)計(jì)貨運(yùn)通過(guò)能力為10087萬(wàn)噸。

（4）候潮錨地。由于錢(qián)塘江本身的水文條件比較特殊，加之本次千噸級(jí)航道開(kāi)發(fā)所采用的一潮進(jìn)港、兩潮出港的模式，需要配置相應(yīng)的候潮錨地。其中進(jìn)港錨地直接利用原有的澉浦錨地和乍浦錨地；出港錨地確定為赭山灣錨地；因?yàn)榇敖?jīng)過(guò)四工段沙坎之后，要在陳文港進(jìn)行候潮，但由于該段并沒(méi)有可直接作為天然錨地的水域，所以要利用陳文港岸線修建一個(gè)半潛式港池候潮錨地，以此來(lái)滿足船舶候潮需要。

5.結(jié)語(yǔ)

綜上所述，錢(qián)塘江作為我國(guó)為數(shù)不多的強(qiáng)感潮河流之一，其自身具有一定的特殊性，這在一定程度上增大了航道開(kāi)發(fā)的難度。本文在對(duì)錢(qián)塘江出海航運(yùn)歷史及現(xiàn)狀進(jìn)和錢(qián)塘江中下游地區(qū)出海航運(yùn)需求進(jìn)行簡(jiǎn)要分析的基礎(chǔ)上，對(duì)錢(qián)塘江千噸級(jí)出海航道開(kāi)發(fā)方案與布局進(jìn)行了研究。通過(guò)該航道的開(kāi)發(fā)，能夠進(jìn)一步推動(dòng)浙江地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

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