文：肖鵬

寶馬車系維修筆記 48

文：肖鵬

維修人員在日常工作中，常會(huì)與一些新奇故障不期而遇。這些故障時(shí)而令人感到異常棘手，時(shí)而讓人興奮不已，它們?cè)诳简?yàn)人的同時(shí)，也讓其技術(shù)水平得到提高。如果人們能養(yǎng)成一種習(xí)慣，及時(shí)記錄下故障的一些重要信息，就能為今后的工作帶來(lái)極大便利。筆者結(jié)合自己工作中遇到的實(shí)際問(wèn)題，通過(guò)對(duì)故障現(xiàn)象、特點(diǎn)和形成機(jī)理的深入剖析，旨在總結(jié)出一些即符合本人特點(diǎn)，又能行之有效的診斷方法。筆者以為這不失為一條提高技術(shù)的途徑，希望通過(guò)自己的這些切身體會(huì)來(lái)與大家分享汽車故障診斷的思路。

故障256

曲軸位置傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)寶馬320Li轎車，車型為F35，搭載N20發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程2萬(wàn)km。用戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)嚴(yán)重，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)各缸都有強(qiáng)爆震的故障記錄（表1）。檢查火花塞、點(diǎn)火線圈和爆震傳感器，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)觀察數(shù)據(jù)流，從數(shù)據(jù)流上看，進(jìn)氣氣壓和進(jìn)氣溫度都在正常范圍內(nèi)，因此可以排除進(jìn)氣控制方面的問(wèn)題。

表1 故障記錄

維修人員懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)積炭過(guò)多，但是免拆清洗后故障依舊。檢查爆震傳感器的外觀，未見(jiàn)其與其他零件存在接觸，固定螺栓也正常。敲擊爆震傳感器時(shí)，測(cè)量到的信號(hào)電壓為0.3～0.8 V，說(shuō)明它在工作。為了徹底排除對(duì)爆震傳感器的懷疑，又用同型號(hào)正常車的爆震傳感器做替換試驗(yàn)，結(jié)果故障依舊。

接下來(lái)維修人員想到了燃油品質(zhì)的問(wèn)題，但更換燃油后故障現(xiàn)象不變。進(jìn)一步試車發(fā)現(xiàn)，刪除故障碼后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)一切正常。但只要是在路試中一急加速，故障立刻就會(huì)出現(xiàn)。替換高壓燃油泵后，仍然沒(méi)有任何進(jìn)展。正在束手無(wú)策時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)突然無(wú)法正常起動(dòng)了，這說(shuō)明故障變得更加明顯了。

深踩加速踏板將發(fā)動(dòng)機(jī)勉強(qiáng)起動(dòng)后，出現(xiàn)了新的故障碼，提示曲軸位置傳感器故障。立刻拆下曲軸位置傳感器檢查，發(fā)現(xiàn)它被信號(hào)輪磨掉了一個(gè)角（圖172）。仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)，造成磨損的原因是曲軸位置傳感器安裝不到位。

故障排除：正確安裝曲軸位置傳感器，試車確認(rèn)故障徹底排除。

故障257

關(guān)鍵詞：防盜監(jiān)控傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)寶馬335Li轎車，車型為E90，搭載N55發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程12萬(wàn)km。用戶反映該車停放一夜便無(wú)法起動(dòng)。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車在鎖車后點(diǎn)火開(kāi)關(guān)照明燈一直不熄滅，而且偏心軸伺服電機(jī)每隔一段時(shí)間便會(huì)發(fā)出“咔嗒”的聲音，像是打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后系統(tǒng)自檢時(shí)所發(fā)出的聲音。測(cè)量休眠電流波形，發(fā)現(xiàn)當(dāng)伺服電機(jī)工作時(shí)，電流達(dá)到了10 A（圖173）。1 h后車輛仍處于喚醒狀態(tài)。

考慮到伺服電機(jī)一直在重復(fù)著自檢的動(dòng)作，這應(yīng)該屬于控制紊亂的問(wèn)題。于是斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元后觀察，發(fā)現(xiàn)車輛仍然無(wú)法進(jìn)入休眠狀態(tài)。逐個(gè)拔下熔絲觀察，最后發(fā)現(xiàn)只要是便捷蹬車控制單元在工作，車輛就無(wú)法進(jìn)入休眠狀態(tài)。

為了進(jìn)一步孤立故障點(diǎn)，又將接線盒控制單元JBE上的PT_CAN和F_CAN總線斷開(kāi)，單獨(dú)測(cè)量K_CAN總線的信號(hào)波形。結(jié)果發(fā)現(xiàn)K_CAN總線信號(hào)波形一直不變（圖174），而正常車在鎖車后信號(hào)很快就變成了直流（圖175）。逐個(gè)斷開(kāi)K_CAN上的控制單元，發(fā)現(xiàn)當(dāng)斷開(kāi)車頂控制單元FZD后（圖176），系統(tǒng)終于進(jìn)入了休眠狀態(tài)。

然而，F(xiàn)ZD并非最終故障點(diǎn)。仔細(xì)查閱電路圖發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)ZD還通過(guò)K_CAN與車內(nèi)防盜監(jiān)控傳感器連接（圖177）。斷開(kāi)該傳感器后，系統(tǒng)能夠正常進(jìn)入休眠，所以真正的問(wèn)題出在這里。

故障排除：更換車內(nèi)防盜監(jiān)控傳感器，試車確認(rèn)故障排除。

故障258

關(guān)鍵詞：真空管

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)寶馬X6運(yùn)動(dòng)型多功能車，車型為E70，搭載N54發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程11萬(wàn)km。用戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，加速無(wú)力。

檢查分析：維修人員試車感覺(jué)該車的渦輪增壓系統(tǒng)沒(méi)有工作，熄火后重起，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈熄滅。勻速行駛一切正常，急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，有渦輪增壓系統(tǒng)氣壓過(guò)低的故障提示。通過(guò)試車及檢測(cè)，可排除發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火和噴油方面的問(wèn)題。

檢查真空管路，沒(méi)發(fā)現(xiàn)任何異常。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，替換了氣動(dòng)變換閥，但故障依舊。檢查中冷器管路，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)漏氣的地方。分析認(rèn)為，該車的問(wèn)題是急加速時(shí)需要渦輪提供增壓，但實(shí)際上增壓效果卻沒(méi)有表現(xiàn)起來(lái)。

維修人員懷疑增壓旁路閥有問(wèn)題，因?yàn)槿绻ㄔ诔ｉ_(kāi)的位置上，增壓就不可能實(shí)現(xiàn)。于是替換了增壓旁路閥，可是故障依舊。接下來(lái)替換了增壓器的氣動(dòng)推力閥，但試車發(fā)現(xiàn)情況仍然沒(méi)有改變。但是在拆裝過(guò)程中發(fā)現(xiàn)連接真空泵的真空管與連接空氣減壓閥的真空管接反了（圖178）

故障排除：改正真空管的連接，試車故障排除。

（待續(xù)）