鄭永奎，呂亞勃

(長春大學(xué) 管理學(xué)院，長春 130022)

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新形勢下吉林省汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究

鄭永奎，呂亞勃

(長春大學(xué) 管理學(xué)院，長春 130022)

摘要：自金融危機爆發(fā)以來，全球汽車企業(yè)正在進行一次大規(guī)模的重新洗牌。隨著汽車市場消費結(jié)構(gòu)的變化，我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)遇到瓶頸。在新形勢下，吉林省汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍存在自主研發(fā)能力比較薄弱、汽車零部件生產(chǎn)滯后、未形成良好的服務(wù)格局等問題，因此必須進行戰(zhàn)略調(diào)整，應(yīng)根據(jù)新形勢進行汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，按市場需求推動汽車產(chǎn)業(yè)集群化，并打造汽車產(chǎn)業(yè)信息交流服務(wù)平臺。

關(guān)鍵詞：吉林省；汽車產(chǎn)業(yè)；企業(yè)集群；平臺戰(zhàn)略

近幾年來，吉林省汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度飛快，自2011年開始，汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)環(huán)境發(fā)生了很大的變化，出現(xiàn)了新的調(diào)整與機遇。在新形勢的驅(qū)動下，吉林省汽車產(chǎn)業(yè)要運用科學(xué)的、有效的發(fā)展戰(zhàn)略方法，合理地調(diào)整汽車的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，繼續(xù)保持可持續(xù)的、穩(wěn)定的、健康發(fā)展。

1吉林省汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的內(nèi)外形勢

1.1國際形勢

伴隨著經(jīng)濟全球化的不斷深化與科技革命的興起，全球車企將迎來新一輪的發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)，國際新汽車產(chǎn)業(yè)體系面臨再一次的整合重構(gòu)。在世界格局方面，汽車工業(yè)逐步向中國、印度、巴西等發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，2008年亞洲、大洋洲、中東地區(qū)的汽車銷量已超越歐洲、美洲成為世界上最大的汽車消費市場。截至2014年，亞洲、非洲、中東地區(qū)的汽車銷售量已達到全球銷售總量的48%(詳見圖1)。

由此興起的新市場將成為未來汽車企業(yè)爭奪的重要戰(zhàn)場。汽車產(chǎn)業(yè)新興的國家正形成新的汽車制造集團，并逐步對全球汽車市場產(chǎn)生影響，隨之而來的是全球“6+3”格局的瓦解與“7+2”新格局的產(chǎn)生。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，隨著世界汽車消費的增加，全球汽車保有量早已超過10億，在市場成熟、人口稠密的發(fā)達國家停車泊位日益緊張，1L-1.3L的小型車正成為各大車企競爭的焦點；低碳環(huán)保觀念已經(jīng)深入人心，以氣體燃料車、混合動力車與燃料電池汽車為代表的新能源汽車的發(fā)展越來越受到重視。從行業(yè)競爭來看，汽車行業(yè)的競爭越來越從汽車制造領(lǐng)域向服務(wù)領(lǐng)域延伸，尤其是大數(shù)據(jù)時代的到來，汽車制造技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)和云計算技術(shù)勢必將深度結(jié)合，使得汽車的生產(chǎn)端、銷售端、使用端直接連通，個性化定制生產(chǎn)成為可能，進而商業(yè)模式與汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈或?qū)⒚媾R重塑。

圖1　2009-2014年度全球汽車銷量地域分布變化折線圖

1.2國內(nèi)形勢

2008年全球金融危機使得西方國家的經(jīng)濟受到了不同程度的打擊，汽車制造業(yè)發(fā)展遇冷，與之有較大反差的則是中國汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。在2009年與2010年，中國的汽車銷售量快速增長，銷售增長率甚至達到了46.1%。近幾年，從總體看，中國汽車銷售有所放緩，但仍呈現(xiàn)較為平穩(wěn)、小幅增長的狀態(tài)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2015年中國仍是世界第一大銷售市場，累計生產(chǎn)汽車2450.33萬輛，同比增長3.25%，銷售汽車2459.76萬輛，同比增長4.68%，產(chǎn)銷同比增長率較2014年分別下降了4.05和1.92個百分點(詳見圖2)。

圖2　2009-2015年度國內(nèi)汽車銷售量變化圖

在細分汽車市場，乘用車市場貢獻已達到汽車總量的86%，成為國內(nèi)汽車市場的主體。在乘用車市場，尤其以SUV表現(xiàn)最為出彩，SUV增速達到52%，MPV增速10%。毫無疑問，SUV市場已成為乘用車市場增長的核心動力。同時，伴隨著二胎政策的全面放開，未來MPV的市場前景也將較為樂觀。相反，商用車產(chǎn)銷同比增長率較2014年分別下降4.27和3.47個百分點。值得一提的是，受到持續(xù)政策導(dǎo)向的影響，我國新能源汽車去年保持了4倍的銷售增長；小排量汽車市場占有率也開始逐步回升，1.6升及以下排量乘用車銷售量出現(xiàn)了10.42%的增長。從市場構(gòu)成來看，我國乘用車市場尤其是一些特定車型市場還是大有可為的，新能源汽車增長后勁十足，該市場勢必成為未來國內(nèi)汽車市場的新戰(zhàn)場。從競爭形勢看，我國汽車市場中幾大汽車企業(yè)仍占主體地位，自主品牌在2013年至2014年經(jīng)歷了12連降，在2015年迎來了首次提高，達到41.3%(詳見圖3、圖4)。同時，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及及其應(yīng)用范圍的逐步擴張，網(wǎng)絡(luò)成為消費獲取汽車相關(guān)信息的主要來源，汽車生產(chǎn)、銷售、售后方式也隨之改變，當前歐美市場售后電子商務(wù)創(chuàng)新模式的成熟，勢必促使未來中國汽車流通業(yè)開啟新的競爭格局。因此，無論是國內(nèi)車企之間的競爭，還是國內(nèi)外車企之間的競爭以及新銷售市場的爭奪，其激烈程度都將有增無減。

圖3　2015年乘用車各系別市場份額示意圖

圖4　2015年國內(nèi)汽車市場占有率

1.3省內(nèi)形勢

從上世紀90年代起，我國汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展起來，并不斷地增強實力。吉林省被譽為汽車工業(yè)的搖籃，汽車產(chǎn)業(yè)在全省的經(jīng)濟發(fā)展中占有非常重要的位置。經(jīng)歷了幾十年的發(fā)展路程，吉林省汽車產(chǎn)業(yè)形成了自己的規(guī)模與生產(chǎn)布局，在以一汽集團為代表的汽車產(chǎn)業(yè)的帶動下，馬自達、奇瑞、捷豹以及一些大眾輕型客車相繼在吉林落戶。2015年吉林省汽車產(chǎn)量為224.88萬輛，實現(xiàn)增加值1456.38億元，占規(guī)模以上企業(yè)工業(yè)增加值的24%，給吉林省的經(jīng)濟發(fā)展做出了非凡的貢獻(詳見圖5)。

圖5　2009-2015年度吉林省汽車產(chǎn)量變化圖

目前，吉林省第一大產(chǎn)業(yè)支柱就是汽車產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展得到了全省各界的廣泛重視。政府部門出臺了相關(guān)的政策，幫助汽車產(chǎn)業(yè)在銷售、結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)品創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級等方面營造良好的發(fā)展環(huán)境，并將汽車產(chǎn)業(yè)中的整車與零部件的研發(fā)作為高強度的資金投入項目，給汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了重要的基礎(chǔ)。尤其是今年，吉林確定建設(shè)國家級新區(qū)——“長春新區(qū)”，計劃推動新一代信息技術(shù)與制造業(yè)的深度融合，重點發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，這必將成為吉林省汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新引擎。同時，振興東北老工業(yè)基地相關(guān)政策的出臺，預(yù)示吉林省汽車產(chǎn)業(yè)未來將向著開發(fā)新能源汽車的方向發(fā)展。深厚的歷史積淀、良好的發(fā)展契機、配套的政策支持都促使吉林省汽車產(chǎn)業(yè)迎來新一輪的發(fā)展。

自金融危機爆發(fā)以來，大多數(shù)國家都已經(jīng)從市場低迷的狀況恢復(fù)，美洲、歐洲的汽車市場都開始出現(xiàn)復(fù)蘇的景象。與此同時，國內(nèi)汽車市場競爭激烈，各大車企勢均力敵且都保持相對穩(wěn)定的市場地位。吉林省擁有悠久的汽車制造歷史與深厚的技術(shù)經(jīng)驗積累，加之發(fā)展新契機的顯現(xiàn)，應(yīng)當抓住機遇穩(wěn)固本身在汽車市場的固有地位，并積極尋求本省汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新出路，完成汽車產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型。

2吉林省汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題

2.1自主研發(fā)能力比較薄弱

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展和全球化經(jīng)濟的影響逐步深入，要想提升企業(yè)的經(jīng)濟效益，就必須不斷地進行自主研發(fā)，這也是汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的核心思想。近年來，伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，新能源、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與汽車制造技術(shù)亟待深度融合。然而，從大環(huán)境看吉林省汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，站在企業(yè)的角度進行有效的分析，除了一汽集團之外，其他的汽車生產(chǎn)企業(yè)并不具有自主研發(fā)的條件與能力，在這方面與其他的汽車生產(chǎn)省份相比有很大的差距。從產(chǎn)品的角度進行分析，吉林省汽車產(chǎn)業(yè)沒有很好地開發(fā)和利用商用車與乘用車領(lǐng)域，沒有形成自己獨立的品牌。在進行汽車的組裝研發(fā)中，吉林省主要是購買國外應(yīng)用技術(shù)，而自身缺少技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗，使用的方法也不如發(fā)達國家，這些因素嚴重制約了吉林省汽車產(chǎn)業(yè)建立自主品牌和進行獨立研發(fā)，同時也出現(xiàn)了專業(yè)人才稀缺的現(xiàn)象。在專業(yè)人才方面，一是缺少汽車產(chǎn)業(yè)、知識的綜合管理人才，現(xiàn)有的從業(yè)人員多數(shù)只掌握技術(shù)或者管理單方面的經(jīng)驗，很難達到自主研發(fā)的條件與高度，使得汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)化為實踐生產(chǎn)的效率不高。二是沒有建立優(yōu)秀的專業(yè)團隊，缺少掌握核心技術(shù)的專業(yè)技術(shù)人才，使得吉林省很難擺脫對外技術(shù)的依賴性，因而很難提高汽車產(chǎn)業(yè)的自主研發(fā)能力。

2.2汽車零部件生產(chǎn)滯后

汽車零部件產(chǎn)業(yè)是汽車發(fā)展的上游鏈接，是保證汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，給汽車制造業(yè)提供了數(shù)量與質(zhì)量的重要依據(jù)。汽車零部件的發(fā)展不僅對于汽車制造業(yè)有重大的支撐作用，而且對于其他產(chǎn)業(yè)也具有較強的關(guān)聯(lián)性。雖然吉林省汽車產(chǎn)業(yè)的制造行業(yè)建設(shè)比較完善，但是汽車零部件行業(yè)發(fā)展比較滯后，按照國際標準零部件產(chǎn)值與整車產(chǎn)值比率應(yīng)當在1.7∶1左右，而吉林省相應(yīng)比例只有1∶4。在國內(nèi)，吉林省的零部件生產(chǎn)能力仍不具備優(yōu)勢，截至2014年吉林省零部件生產(chǎn)企業(yè)只有500多家，同擁有1300家零部件生產(chǎn)企業(yè)的省份相比有較大差距。首先，吉林省核心零部件生產(chǎn)企業(yè)都屬于配套制造廠商，主要按照一汽集團整車與系統(tǒng)廠商(一級供應(yīng)商)的委托生產(chǎn)汽車零部件，只具備一定程度的制造工藝和設(shè)計創(chuàng)新能力，屬于三級或者二級供應(yīng)商，尚不具備自主設(shè)計、生產(chǎn)、銷售的能力。其次，大多數(shù)企業(yè)缺乏相應(yīng)的零部件研發(fā)團隊，很多企業(yè)的科研人員不足數(shù)十人并且學(xué)歷水平大多不高，只能應(yīng)對一些生產(chǎn)環(huán)節(jié)的問題，不具備新產(chǎn)品研制所需的技術(shù)水平。另外，在省內(nèi)落戶的外資和合資企業(yè)與整車廠商的新產(chǎn)品同步預(yù)開發(fā)都由這些企業(yè)的境外技術(shù)中心完成，也沒有在省內(nèi)形成向國內(nèi)乃至國外的主要汽車區(qū)域供貨的不可替代的產(chǎn)品。因此，長久以來，吉林省汽車產(chǎn)業(yè)一直在零部件方面依據(jù)外來支持，自給率達不到要求，生產(chǎn)的技術(shù)背景落后，以傳統(tǒng)的零部件生產(chǎn)為主，不能保證企業(yè)供貨的需求量。

2.3汽車行業(yè)未形成良好的服務(wù)格局

汽車服務(wù)業(yè)是隨著汽車制造業(yè)發(fā)展而興起的附加值產(chǎn)業(yè)，是國內(nèi)新興的熱點產(chǎn)業(yè)之一。近年來，消費者已經(jīng)不再僅僅追求汽車配置的優(yōu)劣，而是更加注重購買汽車能夠體驗的服務(wù)狀況。由于受到吉林省汽車產(chǎn)業(yè)格局、規(guī)模、優(yōu)勢等方面因素的影響，汽車服務(wù)業(yè)市場沒有明確的規(guī)范制度，制約了服務(wù)企業(yè)規(guī)模的擴展與品牌效應(yīng)的實現(xiàn)，不能順應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)利潤發(fā)展以及顧客需求變化的大趨勢。吉林省的汽車服務(wù)行業(yè)缺少專業(yè)的人才，不能保證4S店擁有高素質(zhì)人才的需求，個體的汽車產(chǎn)業(yè)為了得到更多的利潤，在用人方面很難保證員工的素質(zhì)與服務(wù)質(zhì)量。例如：有些汽車保養(yǎng)公司由于沒有專業(yè)的技術(shù)與設(shè)備，限制了服務(wù)能力的發(fā)展，只能提供一些簡單清洗發(fā)動機、更換機油等服務(wù)，不能滿足客戶更高的需求。此外，在高校教育培養(yǎng)體系中缺少相關(guān)專業(yè)人才的培養(yǎng)，在招聘用人時缺乏對相關(guān)素質(zhì)的考量，加之在企業(yè)內(nèi)部沒有重視對人才的系統(tǒng)培訓(xùn)，使得企業(yè)人才隊伍的綜合素質(zhì)得不到很好的提升，相應(yīng)地也影響了吉林省汽車產(chǎn)業(yè)良好服務(wù)格局的形成。

3吉林省汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

3.1根據(jù)新形勢進行汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整

為了更好地推動吉林省汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，要加強汽車行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，按照具體情況有效地進行分類指導(dǎo)，控制汽車的總產(chǎn)量，優(yōu)化生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，堅持扶優(yōu)劣汰、標本同治的原則，將汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與升級作為當前工作的頭等大事，保證汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步地向前發(fā)展。

第一，隨著環(huán)境問題越來越受到廣泛的重視，政府現(xiàn)在大力支持節(jié)能環(huán)保的新能源汽車的推廣，消費者也傾向于選擇耗能少、污染小的新型汽車。吉林省汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整應(yīng)大力提倡發(fā)展節(jié)能環(huán)保型的汽車產(chǎn)品，打造自主品牌，并制定相應(yīng)的制度與標準，對于不符合標準的產(chǎn)品要取消其產(chǎn)品目錄，對于那些重燃料的乘用車要增收燃油附加稅，同時要研發(fā)制造輕型商用車與大中小客運車，以降低燃料的消耗量。

第二，目前吉林省除了一汽具有與國內(nèi)車企一較高下的能力，其他中小企業(yè)競爭力不足，雖苦苦尋求破局途徑卻難見成效。然而，中小企業(yè)往往具有小巧靈活的特點，一方面，對于有實力的企業(yè)，應(yīng)當推進其聯(lián)合重組或?qū)⑿⌒偷钠嚻髽I(yè)兼并到大企業(yè)中，作為大企業(yè)的分廠；另一方面，將汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)能與銷量公開化，并制定相應(yīng)的PK機制，達不到標準的將進行停產(chǎn)處理。

3.2按市場需求推動汽車產(chǎn)業(yè)集群化

首先，增強組織領(lǐng)導(dǎo)能力，加大產(chǎn)業(yè)的布局導(dǎo)向。嚴格按照工業(yè)布局進行有效的規(guī)劃，充分發(fā)揮汽車產(chǎn)業(yè)職能的作用，做好各項統(tǒng)籌工作，推動汽車差異化發(fā)展與布點工作，并制定發(fā)展規(guī)劃與布局意見書等，引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)與其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)進行有效的區(qū)域聚集。按照統(tǒng)一規(guī)劃與分步實施的基本原則，細致地做好汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)園區(qū)與專業(yè)園區(qū)的發(fā)展規(guī)劃，加大基礎(chǔ)建設(shè)的設(shè)備投入，加快線、路、網(wǎng)、管的建設(shè)，采取高標準建設(shè)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展園區(qū)。同時，要做好園區(qū)內(nèi)各項基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)工作，與城市發(fā)展公用設(shè)施進行配套建設(shè)，保證汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)與城市整體發(fā)展之間的協(xié)調(diào)性，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)園區(qū)的可持續(xù)發(fā)展。

其次，將地帶輻射區(qū)作為核心工作區(qū)，產(chǎn)業(yè)集群化的方向發(fā)展。把集中發(fā)展作為中心，以點線發(fā)展作為輔助工具，增強核心區(qū)的輻射力度，推動輻射區(qū)的發(fā)展。加強建設(shè)汽車工業(yè)園區(qū)與專業(yè)供應(yīng)園區(qū)，吸引大企業(yè)、大項目的投入，將其變成汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要載體。大力的發(fā)展汽車零部件工藝，以一汽為依托進駐國內(nèi)與國際市場，將產(chǎn)業(yè)做大做強做好。此外，還要培養(yǎng)專業(yè)的人才，創(chuàng)新技術(shù)、工藝、材料、裝備等，提高產(chǎn)品的質(zhì)量，以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和低廉的價格占領(lǐng)市場，走出國門。

最后，增強政府對汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度，保證產(chǎn)業(yè)聚集的有效性。加大對于產(chǎn)業(yè)集群核心聚集于重點地區(qū)的扶持，如優(yōu)先提供土地指標、劃分工業(yè)用地和設(shè)立專項資金等。對于符合標準的項目多給予一些支持，同時還要培育龍頭企業(yè)、龍頭產(chǎn)品，大力發(fā)展汽車工業(yè)園，從而促進產(chǎn)業(yè)聚集，建立有特色、有競爭力的汽車產(chǎn)業(yè)集群。

3.3做好整車的配套工作

為了更好地發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，將引進轎車與大卡車作為吉林省汽車產(chǎn)業(yè)集群式發(fā)展的重要工作和經(jīng)濟發(fā)展突破口，大力推動生產(chǎn)整車產(chǎn)品，引進關(guān)鍵性的零部件技術(shù)，改造和升級現(xiàn)有的產(chǎn)品，研發(fā)出口型的汽車產(chǎn)品，將產(chǎn)業(yè)鏈做大做強，建立比較完善的汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)體系。

第一，提升配套零部件生產(chǎn)研發(fā)能力，積極創(chuàng)建汽車及零部件產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，形成新的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合有效模式。由政府相關(guān)部門牽頭，促進大企業(yè)形成汽車工程產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過聯(lián)盟內(nèi)部的技術(shù)交流進行優(yōu)勢互補，提升吉林省整車配套的總體實力。

第二，在原有大規(guī)模零部件廠商的基礎(chǔ)上，積極打造大型零部件企業(yè)集團，著力提升自主研發(fā)能力，高起點培育百強零部件配套企業(yè)。對于規(guī)模較小的企業(yè)應(yīng)進行整合，增強單個零部件廠商的整體實力，提高汽車零部件同步開發(fā)和系統(tǒng)配套能力。

第三，加快形成車身、傳動、懸架、轉(zhuǎn)向、制動、發(fā)動機附件和電子電氣等系統(tǒng)模塊配套體系，打造長春汽車零部件出口基地，力爭省內(nèi)零部件配套率達到50%以上。加快汽車物流、金融、售后服務(wù)、二手車交易等汽車服務(wù)體系建設(shè)，打造又長又粗的汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。

第四，近些年來，振興東北老工業(yè)基地被重新提出，確定建立“長春新區(qū)”，吉林省汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)跨越性發(fā)展出現(xiàn)新契機。吉林省汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)充分利用國家出臺的相關(guān)政策，給汽車配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造更多的條件，進而將吉林省打造成汽車制造、零部件加工、汽車改裝生產(chǎn)的大省。

3.4打造汽車產(chǎn)業(yè)信息交流服務(wù)平臺

在如今信息爆炸的時代，信息獲取的及時性與充分性往往能決定一個企業(yè)能否在殘酷的市場競爭中取得勝利。吉林省汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展在一定程度上受到了信息閉塞的影響，對國外先進技術(shù)信息獲取不足導(dǎo)致了吉林車企在世界市場缺乏競爭力；省內(nèi)車企之間溝通不足使吉林省車企難以充分利用各自優(yōu)勢深度合作，形成合力，從而制約了吉林省汽車產(chǎn)業(yè)整體實力的提升。因此，吉林省亟待打造用于加強信息交流的汽車產(chǎn)業(yè)信息交流服務(wù)平臺。

首先，由政府相關(guān)部門牽頭，省內(nèi)相關(guān)車企配合，邀請網(wǎng)絡(luò)技術(shù)公司建設(shè)吉林省汽車產(chǎn)業(yè)信息交流平臺。該平臺應(yīng)涵蓋國外先進技術(shù)、政府相關(guān)政策、行業(yè)最新動態(tài)、政企互通、企業(yè)之間互動等方面的信息，以達到國內(nèi)外、政府與企業(yè)、企業(yè)與企業(yè)之間充分溝通信息的目的，并由企業(yè)定期反饋網(wǎng)站使用情況以及修改建議。

其次，充分利用消化獲取的信息。要將國內(nèi)外的汽車產(chǎn)業(yè)大企業(yè)作為目標，引進先進技術(shù)，加以內(nèi)化；推動自身的產(chǎn)品走出去，將先進的生產(chǎn)技術(shù)引進來，包括整車、零部件、物流等。積極承接國際制造業(yè)的轉(zhuǎn)移，幫扶汽車零部件出口企業(yè)。建立健全聯(lián)合招商管理機制，引進先進的管理設(shè)備等，將目標進行科學(xué)的分解，明確責(zé)任制度，共同分享勞動成果，將部門聯(lián)動形式變成招商引資的新格局。

4結(jié)束語

在新形勢的驅(qū)動之下，吉林省汽車產(chǎn)業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展機遇，無論是國內(nèi)環(huán)境還是國際環(huán)境，都要求吉林省汽車產(chǎn)業(yè)必須進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，由傳統(tǒng)型企業(yè)轉(zhuǎn)變成新型的汽車企業(yè)制造集團，由原來的進口零部件的省份轉(zhuǎn)變成有自主研發(fā)能力、進口與出口相結(jié)合的汽車零部件制造強省，進而促進吉林省汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展。汽車產(chǎn)業(yè)作為吉林省的重要經(jīng)濟支柱，它的壯大將給全省的經(jīng)濟發(fā)展帶來前所未有的飛躍，推動全省經(jīng)濟快速發(fā)展。

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責(zé)任編輯：沈玲

Research on Auto Industry Development Strategy of Jilin Province under the New Circumstances

ZHENG Yongkui, Lü Yabo

(College of Management, Changchun University, Changchun 130022, China)

Abstract：Since the breaking out of financial crisis, the global auto enterprises are facing a large-scaled reshuffle. With the changes of the consumption structure in automotive markets, the development of China's auto industry has met bottleneck. In the new circumstances, there are some problems in automobile industry of Jilin Province, such as the weakness of the abilities of self research and development, lag of auto parts production and poor service pattern, etc. so it is necessary to carry out strategic adjustment, including the adjustment of automobile industry structure according to the new situation, the promotion of automobile industry cluster based on market needs and the creation of automobile industry information platform.

Keywords：Jilin Province; automobile industry; enterprise cluster; platform strategy

收稿日期：2016-04-20

基金項目：吉林省教育廳計劃項目(重點項目)(吉教科文合字[2014]第283號)

作者簡介：鄭永奎(1962-)，男，吉林農(nóng)安人，教授，博士，碩士研究生導(dǎo)師，主要從事技術(shù)經(jīng)濟和管理研究。

中圖分類號：F427.34

文獻標志碼：A

文章編號：1009-3907(2016)07-0001-05