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        滬昆客專玉屏至昆明段某順層滑坡工點(diǎn)設(shè)計(jì)

        2016-07-20 06:19:53雄,
        四川建筑 2016年3期
        關(guān)鍵詞:順層處理措施滑坡

        肖 雄, 沈 均

        (中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司, 四川成都 610031)

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        滬昆客專玉屏至昆明段某順層滑坡工點(diǎn)設(shè)計(jì)

        肖雄, 沈均

        (中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司, 四川成都 610031)

        【摘要】結(jié)合滬昆客專玉屏至昆明段D1K739+220~D1K739+360滑坡及順層工點(diǎn),綜合分析該滑坡的形態(tài)特征及成因,并結(jié)合地質(zhì)勘察情況對(duì)其穩(wěn)定性進(jìn)行評(píng)價(jià)。分析表明,該滑坡為淺層工程滑坡,需進(jìn)行整治,工程處理措施需結(jié)合順層及垮塌情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。經(jīng)計(jì)算,提出采用清方、邊坡增設(shè)抗滑樁、坡面采用錨桿或錨索框架梁、增設(shè)截水溝等綜合工程措施對(duì)其進(jìn)行加固處理。

        【關(guān)鍵詞】滑坡;順層;處理措施

        滬昆客專玉屏至昆明段D1K739+220~D1K739+360為挖方路基,路基右側(cè)路塹頂部有一移動(dòng)信號(hào)塔。路塹右側(cè)挖方為順層段,地表覆蓋第四系全新統(tǒng)滑坡堆積層塊石土。施工過程中,由于工程所在地連續(xù)大到暴雨,雨水對(duì)山體表層淺層強(qiáng)風(fēng)化泥灰?guī)r浸泡軟化,致使右側(cè)邊坡巖土力學(xué)性質(zhì)降低而形成軟弱結(jié)構(gòu)面,致使山體淺層產(chǎn)生滑坡,是較為典型的工程滑坡?;碌恼未胧╉毥Y(jié)合產(chǎn)生垮塌后的現(xiàn)狀及順層的不利因素等綜合確定。本文根據(jù)此工點(diǎn)的勘察設(shè)計(jì)情況,提出相應(yīng)的工程處理措施,為類似工程的勘察設(shè)計(jì)提供些許借鑒和參考。

        1設(shè)計(jì)區(qū)域一般地質(zhì)特性

        1.1地貌特性

        滑坡區(qū)域地貌類型屬巖溶丘陵地貌,路基通過溶蝕殘丘,其地面高程為1 263~1 325m,相對(duì)高差約60m;右側(cè)斜緩坡覆土較薄,局部大于3m,坡面辟為旱地,種植農(nóng)作物。

        1.2地層巖性

        1.3地質(zhì)構(gòu)造

        測段的地質(zhì)構(gòu)造主要發(fā)育有一“川心堡向斜”,向斜的軸跡方向?yàn)镹16°W,與線路在DK739+226處相交,其交角為42°。向斜的核部及兩翼的地層巖性在測段均為T2g1的地層,以泥灰?guī)r、白云巖為主;線路右側(cè)山坡附近巖層產(chǎn)狀N5°~30°E/10°~20°SE,下部山體巖層傾角12°~15°,至滑坡后壁處巖層變陡,發(fā)育小型褶曲,傾角35°~60°,再往山頂巖層傾角又變緩,僅10°~19°,發(fā)育兩組節(jié)理為N50°W/85°N、N40°E/85°SE,局部節(jié)理發(fā)育密集,總體構(gòu)造對(duì)線路右側(cè)順層邊坡影響較大。

        1.4水文特性

        段內(nèi)無集中的地表徑流系統(tǒng),其地表水主要受到季節(jié)性降雨控制。地下水主要為第四系孔隙水、基巖裂隙水和碳酸鹽巖巖溶水。

        1.5順層

        該段路基挖方為順層段,由于受構(gòu)造影響,局部存在揉皺現(xiàn)象,巖層產(chǎn)狀變化較大,D1K739+280向小里程端巖層產(chǎn)狀建議采用N10°E/14°SE,巖層走向與線路走向夾角16°,視傾角13.4°;D1K739+280~+310段巖層產(chǎn)狀采用N40°E/17°SE,巖層走向與線路走向夾角14°,視傾角16.5°;D1K739+310向大里程端巖層產(chǎn)狀采用N30°E/20°SE,巖層走向與線路走向夾角4°,視傾角19.9°。

        2滑坡形態(tài)及成因分析

        2.1滑坡形態(tài)特征

        滑坡平面上呈“長舌”狀,前寬后窄,后緣呈明顯圈椅狀,滑坡后壁及兩側(cè)滑坡邊緣明顯,滑體主軸方向N68°W,與線路夾角86°,滑坡主軸長140m、寬115m,滑體厚3~8m,估算滑塌體方量約12×104m3,滑床傾角12°~15°,后緣滑壁較陡,傾角35°~60°,滑體后緣、中下部均有拉張裂縫約10條,裂縫寬0.1~0.4m,裂縫深0.3~0.5m。

        2.2滑體、滑床及滑帶特征

        該滑坡滑體原為三疊系中統(tǒng)關(guān)嶺組第一段(T1g1)泥灰?guī)r,因其順層滑動(dòng)后,形成以巖塊為主的滑體,巖塊呈大塊狀及塊石狀,呈片狀塊石,最大直徑1~2m,厚0.5~1m,巖質(zhì)軟,為強(qiáng)風(fēng)化泥灰?guī)r塊體。局部表層有0.5~1m坡殘積黏性土。滑體自然邊坡10°~12°?;矠槟嗷?guī)r巖層,滑床傾角即為巖層傾角,前緩后陡,中部及前部滑床傾角12°~15°,后緣滑床傾角35°~60°。該滑坡滑帶土極薄,厚僅0.5~2m,為泥灰?guī)r層間泥化膜,泥化膜上可見沿滑動(dòng)方向之滑痕。泥灰?guī)r質(zhì)軟,遇水易軟化,軟化后力學(xué)指標(biāo)較低。

        2.3滑坡成因分析

        該路塹段右側(cè)自然山坡坡度12°~18°,丘頂邊坡陡峭,巖性以泥灰?guī)r為主,強(qiáng)風(fēng)化泥灰?guī)r厚2~7m,局部厚度大于15m,切層節(jié)理發(fā)育,路基邊坡開挖后,邊坡上巖體懸空,邊坡穩(wěn)定性被破壞,在連續(xù)降雨的作用下,地表雨水沿節(jié)理裂隙下滲浸泡軟化了強(qiáng)風(fēng)化泥灰?guī)r,力學(xué)性質(zhì)降低而形成軟弱結(jié)構(gòu)面(泥化層),致使山體淺層產(chǎn)生滑坡。綜合分析該滑坡為中型巖質(zhì)淺層順層工程滑坡。

        2.4滑坡穩(wěn)定性分析

        該滑坡滑動(dòng)后,目前處于欠穩(wěn)定狀態(tài),在長期雨水浸潤下,滑體重力增加,滑面力學(xué)性質(zhì)變差,滑坡有進(jìn)一步滑動(dòng)可能,須進(jìn)行整治。

        該滑坡為工程滑坡,滑坡前緣即為路基開挖面,目前僅開挖3~4m至高層1 263.9m位置,按設(shè)計(jì)需開挖至路基面1 259.0m處,即還須向下開挖4.9m,如不對(duì)滑坡及順層邊坡進(jìn)行整治,直接開挖會(huì)引起深部滑坡。因此須對(duì)滑體及順層邊坡進(jìn)行重新計(jì)算并整治。

        3設(shè)計(jì)情況

        原設(shè)計(jì)情況:DK739+220~DK739+360右側(cè)路塹按順層工點(diǎn)設(shè)計(jì),坡腳設(shè)置樁間擋土墻,樁頂以上邊坡坡面采用錨桿框架梁內(nèi)噴混植生防護(hù)。

        變更設(shè)計(jì)情況:通過地質(zhì)分析,滑坡為淺層工程滑坡,由于滑坡體不厚且滑體滑動(dòng)較為錯(cuò)亂,故針對(duì)滑坡采取盡量清除滑坡體物質(zhì)的方案?;瑒?dòng)后出露的巖質(zhì)邊坡,則根據(jù)順層計(jì)算情況,結(jié)合已滑動(dòng)的坡面,采取抗滑樁加坡面錨桿錨索的方案。

        代表性斷面順層力檢算匯總見表1。

        表1 代表性斷面順層力檢算結(jié)果

        4主要工程處理措施

        按滑坡體滑面所在位置坡率清除絕大部分滑坡體物質(zhì)。路塹邊坡坡腳錨固樁及擋墻維持原設(shè)計(jì)方案不變,在滑坡中部增設(shè)一排錨固樁。錨固樁間距均為6m,樁截面1.75m×2.25m,樁長11m,共10根。第一級(jí)至第四級(jí)邊坡采用錨桿框架梁防護(hù),第五級(jí)邊坡采用錨索框架梁防護(hù),滑坡形成的局部小陡坎采用噴錨網(wǎng)防護(hù),在滑坡四周邊界設(shè)置截水溝,引出滑坡體外(圖1~圖3)。

        圖1 滑坡順層整治代表性斷面

        圖2 滑坡順層整治平面

        圖3 施工完后效果

        5結(jié)束語

        本文針對(duì)D1K739+220~D1K739+360右側(cè)滑坡工點(diǎn),在詳細(xì)的地質(zhì)工作基礎(chǔ)上,綜合分析了滑坡體及順層的特性。在防護(hù)工程設(shè)計(jì)過程中,綜合考慮滑坡及順層兩種不良地質(zhì)條件,提出了相應(yīng)的工程處理措施。同時(shí)此工點(diǎn)也再一次的警示我們,在路塹邊坡設(shè)計(jì)過程中,要充分調(diào)查路塹上方的地物、地形、地質(zhì)、地貌,要對(duì)不利因素有充分的預(yù)判及處治預(yù)案;在路塹邊坡施工過程中,一定要及時(shí)做好防排水措施,邊開挖邊防護(hù)。

        參考文獻(xiàn)

        [1]劉曉東.滑坡勘察新方法[D].成都:成都理工大學(xué),2007.

        [2]李海光.新型支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與工程實(shí)例[M].北京:人民交通出版社,2011.

        [3]李安洪,周德培.順層巖質(zhì)邊坡穩(wěn)定性分析與支擋防護(hù)設(shè)計(jì)[M].北京:人民交通出版社,2011.

        [4]鐵道部第一勘察設(shè)計(jì)院.鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊(cè):路基[M].北京:中國鐵道出版社,1992.

        [5]鐵道部第一勘察設(shè)計(jì)院.鐵路工程地質(zhì)手冊(cè)[M].北京:中國鐵道出版社,1999.

        [作者簡介]肖雄(1983~),男,工程師,研究方向:路基工程。

        【中圖分類號(hào)】P642.22

        【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】B

        [定稿日期]2016-01-21

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