◎張明

高速公路路基施工存在的問題與填筑高含水量粉土施工技術

◎張明

高速公路作為我國城市建設的重要項目，也是城市交通網(wǎng)中的重要交通干道，我們要對其先進施工技術形式進行有效的利用，尤其是填筑高含水量粉土的施工技術。本文就以濟樂（濟南至樂陵）高速公路K8+000-K19+350段為例，對高速公路路基施工中存在的一些問題，進行了簡要的分析和闡述，并且對填筑高含水量粉土施工技術進行了探討。

高速公路是我國城市交通網(wǎng)中的重要交通干道，給人們的日常出行帶來了極大方便。隨著社會不斷發(fā)展，高速公路交通流量增大，大型超重車輛增多，對高速公路建設要求也越來越高，尤其對高速公路路基施工質量，也提出了較高的要求。因此，高速公路路基施工過程中，施工單位應當對高速公路路基施工形式進行全面了解分析，特別要對填筑高含水量粉土施工技術經(jīng)驗進行有效的應用，也只有這樣才能在最大程度上保證了我國高速公路的整體質量。

工程概況。濟樂高速公路是京滬高速公路的一部分，濟樂高速公路K8+000-K19+350段位于山東省樂陵市西側，鄰近黃河等多砂河流沖積作用形成的魯北平原，地質為全新統(tǒng)地層Q4，取土場土質多為粉土，其特點重要表現(xiàn)為：

取土場地下水位高，一般情況下，其地表下的水位高度為0.5～1.5m，取土深度在4m左右。

該地段的粉土粘性相對較差，碾壓時對填土含水量要求嚴，本段共有粉土填筑路基220 m3，由于部分紅線征地拖后近1年，工期緊，要按期完成路基填筑困難重重，因此所遇的高含水量低液限粉土填筑高速公路路基的技術問題在該地區(qū)路基施工中具有典型性和普遍性。

高速公路路基施工常見問題

設計方案與施工現(xiàn)場不符。在高速公路路基施工過程中，經(jīng)常存在著設計方案與施工現(xiàn)場發(fā)生不符的現(xiàn)象，嚴重影響了高速公路路基施工質量，使工期無法得以保證。其主要的原因就是設計人員在設計過程中，沒有對施工現(xiàn)場的實際情況進行全面檢查和分析。另外在設計方案完成以后，施工單位并沒有對設計方案進行嚴格的審查，對施工現(xiàn)場的信息沒有進行及時的傳達，這樣在施工過程中，經(jīng)常發(fā)生施工現(xiàn)場與設計方案不符的現(xiàn)象，從而影響了高速公路路基施工進度和質量。

因此，在高速公路路基施工過程中，施工單位應當對設計方案進行全面審核，根據(jù)施工現(xiàn)場實際環(huán)境，對設計方案的使用性進行有效判斷，這樣可以在最大程度上保證了信息傳達的真實性。并且在高速公路路基施工過程中，設計人員應當根據(jù)施工環(huán)境變化，對設計方案進行全面調整，以此有效的保證了高速公路路基施工進度和質量。

路基下沉。在高速公路路基施工過程中，經(jīng)常會受到一些外界因素影響，導致高速公路路基會發(fā)生變形和下沉等現(xiàn)象發(fā)生。其主要原因就是：在高速公路路基施工過程中填土含水量與最佳含水量偏差較大，這樣就會導致路基的承受能力和荷載能力，相對有所降低，從而導致高速公路路基出現(xiàn)變形、下沉等現(xiàn)象，甚至情況較為嚴重的情況下，可能會發(fā)生坍塌現(xiàn)象，對施工人員安全也造成了一定程度上的威脅。

因此，在高速公路路基施工過程中，施工人員要對路基填土的含水量，進行全面控制和分析，將其含水量控制在一定范圍之內，這樣可以有效的避免高速公路路基施工過程中，發(fā)生下沉、變形、坍塌等現(xiàn)象發(fā)生，從而提高高速公路路基質量。

填筑高含水量粉土施工技術的應用形式

降低水位。在高速公路路基施工過程中，首先要對取土場清表晾曬，并在周圍進行挖掘溝渠，一般情況下挖掘深度5m即可，在挖掘過程中，要在最大程度上保證各個溝渠之間的聯(lián)系性；其次在溝渠底再挖掘一口較深的集水井，施工人員在利用水泵等抽水設備，將集水井內的水引至100m以外溝渠中，這樣可以最大程度上將高速公路路基填土的含水量，進行有效控制；最后施工人員需要對地下的水位進行全面控制和分析，并且進行相應的測試。例如：圖1所示：

填土翻曬。在填筑高含水量粉土施工過程中，施工人員應當對高速公路路基填土的含水量，進行全面控制，一般情況下填土最佳含水量在12-14%，碾壓時填土含水量一般為最佳含水量的±1%。若路基填土含水量超過最佳含水量+2%時，就不能直接進行路基碾壓施工工作，施工人員需要利用相關的設備對路基填土進行翻曬。施工人員在翻曬過程中，首先要對天氣變化情況進行全面了解和分析，經(jīng)過幾天翻曬工作，將其含水量控制在碾壓時的含水量要求之內，通常情況下晾曬天數(shù)為7天左右即可；其次注意填土松鋪厚度受翻曬設備的翻深影響，一般填土松鋪厚度控制在25cm左右，并要把路基按每300m左右劃分一個施工段落，幾臺翻曬設備同時在一個作業(yè)面施工，這樣可以在最大程度上保證了高速公路路基施工進度。

路基壓實。在填筑高含水量粉土施工過程中，路基壓實工作是非常重要的，首先要特別注意路基填土含水量，碾壓時的填土含水量必須控制在最佳含水量的±1%；其次壓路機應當有低頻到高頻，由慢到快的形式，進行全面的壓實工作，路基碾壓必須得到基本壓實以后，再進行高頻換擋工作；再次壓路機碾壓要從低處向高處碾壓，碾壓相鄰輪道重合輪寬的1/3；最后還必須注意的是，由于路基填土的天然含水量不完全一樣，在路基壓實后可能發(fā)生局部“彈簧”現(xiàn)象。若出現(xiàn)局部“彈簧”時要及時處理，可在天氣好時，將“彈簧”部分翻起，摻入少量消石灰，晾曬2～3h后重新碾壓，但嚴禁摻拌生石灰塊。這樣可以在最大程度上保證了高速公路路基施工質量，也是填筑高含水量粉土施工技術的控制重點。

綜上所述，本文對高速公路路基施工過程中，一些常見的問題，進行了簡要分析和闡述，并且對填筑高含水量粉土施工技術的應用形式，進行了簡要探討，以此促進我國高速公路建設和發(fā)展。

（作者單位：中鐵十四局集團第四工程有限公司）

圖1：抽水時間與高速公路路基填土含水量之間的變化