洪媛琳

摘 要：高速鐵路作為一種新型交通方式，已成為廣大民眾出行、旅游最為便捷的交通工具之一。高速鐵路的開通運(yùn)營會對沿線城市的旅游資源的空間布局、旅游產(chǎn)品組合、旅游市場格局、旅游客源流向產(chǎn)生廣泛影響。本文以安徽省為例，通過京福高鐵開通前后的數(shù)據(jù)資料對比，研究京福高鐵全面開通對安徽旅游業(yè)的影響，并對安徽省迎接高鐵時(shí)代、加快旅游業(yè)發(fā)展提出了對策建議。

關(guān)鍵詞：京福高鐵；旅游業(yè)；安徽省

一、引言

交通是連接旅游客源地和旅游目的地的紐帶，是發(fā)展旅游業(yè)的基礎(chǔ)和前提。它大大縮短了節(jié)點(diǎn)城市間的時(shí)空距離，提高了城市間的可達(dá)性，增強(qiáng)了高鐵沿線城市與其他城市之間的互動。高鐵的便捷性、舒適性吸引廣大旅游者選擇乘坐高鐵出行。而旅游者出行方式的變革會對旅游者的目的地選擇產(chǎn)生影響，進(jìn)而帶來區(qū)域旅游發(fā)展的不平衡。黃愛蓮以新經(jīng)濟(jì)地理模型為理論基礎(chǔ)，分析交通成本如何影響旅游地的空間布局，得出武廣高鐵的開通拉動了粵湘鄂的旅游。蔣海兵等應(yīng)用場強(qiáng)模型、日?？蛇_(dá)性指數(shù)對旅游目的地可達(dá)性進(jìn)行分析，認(rèn)為高鐵網(wǎng)絡(luò)建成后，主要客源地與目的地之間時(shí)間大幅減少，將明顯增強(qiáng)旅游地吸引力。汪德根運(yùn)用位序-規(guī)模法則和泰爾系數(shù)等分析得出武廣高鐵對湖北省區(qū)域旅游影響是“雙刃性”的。

京福高鐵由京滬高鐵（北京至蚌埠段）、合蚌高鐵、合福高鐵組成。2011年京滬高鐵通車，至2015年6月合福高鐵開通標(biāo)志著京福高鐵全面通車，北京到福州真正連為一線。合福高鐵貫穿安徽南北，連接江西省、福建省。在安徽境內(nèi)途經(jīng)合肥、蕪湖、馬鞍山、銅陵、宣城、黃山6市11縣，它將黃山、銅陵等皖南城市的旅游資源進(jìn)行整合，南接廣州深圳，并通過合蚌、京滬線與京津冀、長三角對接，打通了南北旅游市場，此后，聯(lián)接?xùn)|西、縱貫?zāi)媳钡母哞F旅游框架逐步成型，安徽高鐵旅游黃金發(fā)展區(qū)域逐漸形成。本文嘗試分析京福高鐵開通對安徽旅游業(yè)發(fā)展的影響。

二、京福高鐵開通運(yùn)行對安徽旅游業(yè)的積極影響

1.縮短了旅行時(shí)間

合福高鐵的開通大幅縮短了沿線城市間的旅行時(shí)間。合福高鐵通車后，北京至福州由原來最快的10小時(shí)36分縮短至8小時(shí)以內(nèi)，合肥至福州由原來的8小時(shí)縮短至4小時(shí)以內(nèi)，黃山至福州，由10小時(shí)以上縮短至3小時(shí)以內(nèi)。合福高鐵開通后產(chǎn)生了“黃山到武夷山”一小時(shí)旅游圈，全程只要75分鐘，皖贛閔三省景點(diǎn)融入一小時(shí)旅游圈。

2.帶來巨大的旅游流和收入

高鐵會對以旅游業(yè)為主導(dǎo)的第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生影響，給沿線城市帶來旅游機(jī)遇，長期帶動整個(gè)經(jīng)濟(jì)增長。京福高鐵開通為安徽帶來了巨大的旅游流和旅游收入。全省2015年下半年接待入境游客260.6萬人次，比上半年增長41.6%；實(shí)現(xiàn)旅游收入2424.5億元，比上半年增長43%，2015年全年旅游總收入達(dá)到4120.2億元，同比增長20.4%。

3.旅游方式變更

高速鐵路的“時(shí)空壓縮”效應(yīng)大大提高了出行效率，會對游客的旅游動機(jī)、出行方式和旅游產(chǎn)品需求結(jié)構(gòu)產(chǎn)生重要影響。京福高鐵開通后，選擇乘坐高鐵、享受“快旅慢游”來安徽旅游的游客不斷增多。合肥至深圳北的高鐵客流中旅游流高達(dá)70%。京福高鐵開通帶來的便利使散客比重持續(xù)增大，2015年下半年各景區(qū)散客比重較往年平均提升了10%以上，高鐵自由行、半自助游的比例持續(xù)上升，家庭、親友團(tuán)等高鐵小團(tuán)隊(duì)增多，家庭游、探親訪友、體驗(yàn)旅游升溫。一小時(shí)旅游圈和一日旅游經(jīng)濟(jì)圈的形成，形成了短線旅游和周末旅游熱。合肥到黃山僅需要2小時(shí)，黃山到福州僅需兩個(gè)半小時(shí)，一日游、周末游正成為主流。京福高鐵開通的首個(gè)周末，合肥南站發(fā)往黃山北站預(yù)售車票達(dá)1萬張。2015年7月，黃山北、績溪北、涇縣等高鐵站四個(gè)周末日均發(fā)送旅客比平常日均多發(fā)送17.7%。

4.客源市場格局變化

首先，旅游客源地結(jié)構(gòu)發(fā)生顯著變化。原來安徽省國內(nèi)游客主要來自本省，占40%左右，外省游客以長三角地區(qū)為主，集中在蘇浙滬，華中華南地區(qū)僅占外省游客的20%左右。京福高鐵開通后，便利的交通直接帶來了客源市場的延伸，中遠(yuǎn)程市場擴(kuò)大，江西、福建、廣東、北京、山東、河北等地游客比例迅速上升。2015年7月宏村景區(qū)接待福建游客量增幅達(dá)到188%。

京福高鐵開通以后，時(shí)空距離縮短，以前4個(gè)小時(shí)的旅游圈，400公里的范圍，現(xiàn)在高鐵的通車將達(dá)到800-1000公里，旅游市場半徑也在不斷的擴(kuò)大。合福高鐵將黃山與華北華南地區(qū)串聯(lián)起來，黃山旅游的半徑擴(kuò)大到1000公里，京、津、冀、魯、贛、閩和海西地區(qū)等都成為新增的客源地。

5.促進(jìn)區(qū)域旅游交流與合作

合福高鐵將皖贛閔三省50多個(gè)4A景點(diǎn)、10余處5A級風(fēng)景區(qū)連成一線，三省形成“一日旅游經(jīng)濟(jì)圈”，同時(shí)這條黃金大動脈使華中華南旅游區(qū)域合二為一，華北通過京福高鐵與中南部形成超長旅游帶。合福高鐵讓皖贛閔三省的旅游產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新時(shí)代，中南部各省區(qū)域旅游交流與合作頻繁。2015年6月底，黃山風(fēng)景區(qū)牽頭組建了“中國山岳旅游聯(lián)盟”，成員包含京福高鐵沿線的福建武夷山、江西三清山、安徽黃山和九華山、山東泰山、天津盤山、北京香山等著名旅游風(fēng)景區(qū)。貫穿南北的旅游合作會給黃山乃至安徽省帶來新的機(jī)遇。2016年“中國（長三角）高鐵旅游聯(lián)盟”成立，安徽旅游加入其中，加大高鐵沿線城市的旅游協(xié)作，整合旅游資源、共同研發(fā)銷售高鐵旅游產(chǎn)品，將不斷提升安徽省的旅游綜合實(shí)力。

省內(nèi)皖南區(qū)域旅游一體化步伐加快，以黃山為首的皖南旅游景區(qū)開展區(qū)域合作，黃山市與池州，馬鞍山、蕪湖、宣城、銅陵、安慶等城市合作探索高鐵旅游聯(lián)合機(jī)制。

三、京福高鐵開通后安徽旅游業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

1.行業(yè)競爭加劇

高鐵帶來客流，也容易帶走旅游者。各旅游目的地之間的市場競爭加劇，紛紛加入宣傳大軍，安徽省、福建省都積極開展高鐵推介，開發(fā)高鐵產(chǎn)品。同一區(qū)域內(nèi)競爭也更為激烈，品牌知名度低的景點(diǎn)競爭處于劣勢，黃山、西遞、宏村等高鐵旅游產(chǎn)品成為游客青睞。而黃山山下部分普通景點(diǎn)成為高鐵邊緣產(chǎn)品。

高鐵的開通對民航為首的旅游客運(yùn)帶來了很大影響。高鐵開通運(yùn)營后，鐵路系統(tǒng)客流有所分流。黃山、銅陵、績溪、歙縣四個(gè)火車站從高鐵開通一周內(nèi)，旅客發(fā)送量同期相比下降27%。2015年“十一”黃金周黃山火車站發(fā)送客流相比上年同期減少了10%左右。原來民航是長途旅游的首選出行方式，而合福高鐵的開通對民航產(chǎn)生了巨大的沖擊，合肥至福州航線沖擊最大，大部分航空公司福州線已經(jīng)停航。

2.旅游業(yè)轉(zhuǎn)型升級壓力加大

合福高鐵催生的“高鐵+旅游”給安徽旅游業(yè)帶來了廣闊的發(fā)展空間，同時(shí)也在倒逼安徽旅游業(yè)轉(zhuǎn)型升級?！八饺擞喼啤钡葌€(gè)性化、多樣化旅游需求對安徽旅游產(chǎn)品升級換代提出了迫切要求。游客對旅游目的地旅游綜合服務(wù)提出更高要求。黃山等優(yōu)秀旅游風(fēng)景區(qū)產(chǎn)生虹吸效應(yīng)，對周邊景點(diǎn)產(chǎn)生形象覆蓋，普通景點(diǎn)面臨競爭和升級兩大挑戰(zhàn)。

3.可能加劇區(qū)域旅游發(fā)展不平衡

與小城市相比，中心城市更能從高鐵開通中獲利。原本旅游發(fā)展水平較好的旅游核心區(qū)域，隨著高鐵開通其區(qū)域競爭優(yōu)勢會更加明顯。相反，旅游發(fā)展水平本來就低的區(qū)域會因?yàn)楦哞F開通而更弱。黃山市發(fā)展旅游較早，屬于成熟型旅游城市，借力合福高鐵，黃山旅游呈現(xiàn)井噴式增長，旅游發(fā)展更好更快。2015年7月份，全市4A以上景區(qū)接待游客201萬人次，同比增長15%。2016年第1季度，黃山風(fēng)景區(qū)接待進(jìn)山游客同比增長33.91%，黃山旅游集團(tuán)累計(jì)實(shí)現(xiàn)經(jīng)營收入4.63億元，同比增長43.13%。而一些旅游實(shí)力不具備明顯優(yōu)勢的孱弱型旅游城市，將有可能成為高鐵旅游的“中轉(zhuǎn)站”，無法憑借高鐵獲得進(jìn)一步發(fā)展，反而可能形成“形象遮蔽效應(yīng)”。例如皖北的旅游發(fā)展緩慢，外省旅游者更多選擇皖南而忽視皖北，高鐵開通后，進(jìn)入皖南更加便捷，皖北旅游受到更大挑戰(zhàn)。

四、結(jié)論與建議

京福高鐵的開通給安徽旅游業(yè)加快發(fā)展帶來了契機(jī)，同時(shí)也對安徽旅游業(yè)發(fā)展提出更高要求。應(yīng)對高鐵時(shí)代，安徽省要充分運(yùn)用高鐵的優(yōu)勢，大力發(fā)展“高鐵旅游”。首先，增加旅游產(chǎn)品供給，提升旅游產(chǎn)品質(zhì)量，避免產(chǎn)品同質(zhì)化。景區(qū)服務(wù)升級，旅游企業(yè)不斷創(chuàng)新，開發(fā)新線路，挖掘安徽文化旅游資源。在現(xiàn)有知名品牌的基礎(chǔ)上力推新品牌，讓安徽不止有黃山，如提高皖南齊云山的知名度，成為又一安徽名牌。其次，加強(qiáng)旅游基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，解決“景區(qū)最后一公里”問題，實(shí)現(xiàn)公路、航空、高鐵的“無縫對接和零換乘”。再次，進(jìn)一步強(qiáng)化區(qū)域旅游合作，合作區(qū)域可以擴(kuò)展到珠三角，并向中西部延伸。發(fā)揮高鐵紐帶作用，省內(nèi)旅游目的地之間合作共贏，充分發(fā)揮黃山、西遞宏村的帶動效應(yīng)，推出聯(lián)合促銷產(chǎn)品，帶動“兩山一湖”及“三山兩湖”區(qū)域合作，同時(shí)加強(qiáng)皖北旅游區(qū)域合作。最后，加快旅游產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，推出“高鐵+鄉(xiāng)村游”“高鐵+徽文化游”系列產(chǎn)品。

參考文獻(xiàn)：

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[3]汪德根.武廣高速鐵路對湖北省區(qū)域旅游空間格局的影響[J].地理研究，2013，32，（8）：1555-1564.