按照國務院今年三月底所發(fā)布的《關于促進二手車便利交易的若干意見》要求，5月底前，全國299個地級市除了京津冀、江浙滬、長三角三大區(qū)域的城市外，其他省市應該無條件取消二手車限遷政策。而實際的落實情況卻差強人意，截至6月初，僅有貴州省和新疆伊犁市、甘肅蘭州市、遼寧葫蘆島市宣布取消二手車限遷政策，允許外省符合國家標準的老舊機動車遷入本地。其他的200多個地級市并沒有如期落實國務院的要求。

實際上，限遷政策始于北京，當時北京以治理環(huán)境為由，再加上籌辦奧運會，對外地遷入二手車輛設置了嚴格環(huán)保門檻。此后，河北、上海等省市紛紛效仿，最終這一政策幾乎在全國普遍推行。限遷實施之初，中國的汽車保有量數(shù)額總體不大，影響也較小，但隨著中國汽車保有量的迅速增加，二手車大市場也隨之逐漸形成。限遷弊端開始逐漸顯現(xiàn)：車主利益受損、消費者無車可買、全國市場無法形成、影響了新車銷售等。

據(jù)了解，目前我國二手車總體處于產(chǎn)品緊缺狀態(tài)，但是，各地的限遷無形中抬高了流通成本，車主賣不上價格，買主需要付出更高的價格，整體上損害了消費者的利益。而且，因為根據(jù)現(xiàn)行稅收政策，二手車的交易對于各地政府來說，基本上沒有稅收收入。近些年來，各地加大了對環(huán)保的考核力度，汽車尾氣被認為是影響空氣質(zhì)量的重要原因之一，而許多老舊機動車僅僅達到國二、國三標準，相對而言污染較為嚴重。所以，諸多因素促使二手車限遷取消困難重重。