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        “S”的新含義

        2016-07-19 14:57:42包崇美
        世界汽車 2016年7期
        關(guān)鍵詞:標(biāo)致乘員星級

        包崇美

        去年,東風(fēng)標(biāo)致將海外的最新一代308導(dǎo)入國產(chǎn),并賦予其新的名字——308S,其主打運(yùn)動和時尚,使得它很容易吸引年輕人的目光。這款車幾乎是原汁原味引進(jìn),而在國內(nèi)多了個“S”,官方解釋這有3個含義——“Sport”(運(yùn)動)、“Supreme”(品質(zhì))、“Smart”(智能)。前不久,這款緊湊型兩廂轎車迎來了嚴(yán)苛的考驗(yàn)——2015年版C-NCAP規(guī)則下的碰撞測試。最終,它以55.1分的成績獲5星級評價,以實(shí)際表現(xiàn)詮釋了“S”的另外一個含義——Safety(安全)。

        在新版規(guī)則測試過的緊湊型兩廂車中,

        308S的表現(xiàn)是最好的

        測試車型為東風(fēng)標(biāo)致308S 1.2T自動勁馳版,按照C-NCAP車型分類標(biāo)準(zhǔn),劃分到A類車型中。該款車的安全配置比較豐富,配備了前排乘員側(cè)安全帶提醒裝置、側(cè)面安全氣囊及氣簾和ESC,并滿足C-NCAP的加分要求,共得到滿分3分的加分。2015年版C-NCAP規(guī)則在罰分項、5星級門檻、試驗(yàn)細(xì)則等方面都進(jìn)行了調(diào)整,獲5星級評價的難度大了很多。自新版規(guī)則實(shí)施至今,共有3款緊湊型兩廂車進(jìn)行過碰撞測試,分別是寶馬218i、??怂箖蓭蜆?biāo)致308S。其中,寶馬218i只獲得了4星級評價;??怂箖蓭m然以54.9分的成績獲得了5星級評價,但其成績還是略遜色于標(biāo)致308S。標(biāo)致308S能在嚴(yán)苛的C-NCAP碰撞測試中有優(yōu)異的表現(xiàn),展現(xiàn)出其在安全性方面過硬的品質(zhì)。

        大量高強(qiáng)度鋼的使用

        讓其車身結(jié)構(gòu)具有很高的耐撞性

        C-NCAP從2012年版規(guī)則開始將正面40%偏置碰撞試驗(yàn)的碰撞速度由56km/h提高為64km/h后,車輛的碰撞動能大約提升了30%,且主要由駕駛員側(cè)的車身結(jié)構(gòu)吸收,這就要求車身結(jié)構(gòu)具有更高的強(qiáng)度,以承受巨大的沖擊載荷。從碰撞測試現(xiàn)場,我們可以看到,在該試驗(yàn)中,標(biāo)致308S的A柱、B柱以及車頂?shù)炔课徊]有發(fā)生明顯變形,乘員艙保持得比較完整,4個車門都能順利打開,在事故發(fā)生時方便乘員逃生。試驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示,前排假人的頭頸部和大腿部位都是滿分,較難得分的胸部也得到了3.08分,只是在小腿部位失分較多。

        東風(fēng)標(biāo)致308S誕生于EMP2高效模塊化平臺,它大量采用激光焊接工藝、創(chuàng)新型輕量化材料、新型沖壓裝配工藝。來自于該平臺的308S,整車超高強(qiáng)度的鋼材使用率超過70%,鋼板強(qiáng)度最高可達(dá)1600MPa,有效地保證了車身強(qiáng)度。

        在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中,我們可以清楚地看到凸起的車門防撞梁結(jié)構(gòu),正是這種結(jié)構(gòu)具有很高的強(qiáng)度,才抵御住了臺車的沖擊,不至于影響到乘員的生存空間。同時,側(cè)面安全氣囊與氣簾的展開為車內(nèi)乘員提供了全方位的保護(hù)。最終,308S在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中表現(xiàn)出色,得到了滿分。

        安全帶、安全氣囊等

        約束系統(tǒng)總體表現(xiàn)良好

        在正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)中,車體前部結(jié)構(gòu)全部參與碰撞,碰撞速度為50km/h,主要車身結(jié)構(gòu)的吸能性以及約束系統(tǒng)的匹配。該試驗(yàn)也是C-NCAP從2006年開展至今一直都有的試驗(yàn)。從308S在該試驗(yàn)中的情況來看,碰撞后,發(fā)動機(jī)艙潰縮變形,具有預(yù)緊與限力功能的安全帶啟動,配合及時彈出的安全氣囊,很好地緩解了巨大沖擊力對車內(nèi)假人造成的沖擊。在該試驗(yàn)中,標(biāo)致308S共得到16.16分,得分率達(dá)到89.8%。

        后排乘員保護(hù)足夠重視

        與前排乘員的保護(hù)相比,后排乘員的保護(hù)很容易被忽視,各國的法規(guī)以及NCAP評價都很少涉及,而國內(nèi)后排有人乘坐的情況十分普遍,正因?yàn)槿绱?,C-NCAP從2012年版規(guī)則開始對后排乘員傷害進(jìn)行量化考核。從總體評價結(jié)果來看,不管是合資、進(jìn)口車型還是自主品牌車型,其結(jié)果都不是很理想。而308S在此次C-NCAP試驗(yàn)中,后排乘員得分情況卻表現(xiàn)良好。無論是在正面100%碰撞試驗(yàn)還是在正面40%碰撞試驗(yàn)中,后排假人胸部都得到了滿分,頭頸部的得分率也較高。究其原因,和很多合資車型在后排只采用普通三點(diǎn)式安全帶不同,標(biāo)致308S的后排和前排一樣都配備了具有預(yù)張緊和限力功能的安全帶,加上技術(shù)人員在前期安全開發(fā)階段進(jìn)行合理匹配,使其在后排乘員保護(hù)方面優(yōu)于其他車型。

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