包崇美
去年,東風(fēng)標(biāo)致將海外的最新一代308導(dǎo)入國(guó)產(chǎn),并賦予其新的名字——308S,其主打運(yùn)動(dòng)和時(shí)尚,使得它很容易吸引年輕人的目光。這款車(chē)幾乎是原汁原味引進(jìn),而在國(guó)內(nèi)多了個(gè)“S”,官方解釋這有3個(gè)含義——“Sport”(運(yùn)動(dòng))、“Supreme”(品質(zhì))、“Smart”(智能)。前不久,這款緊湊型兩廂轎車(chē)迎來(lái)了嚴(yán)苛的考驗(yàn)——2015年版C-NCAP規(guī)則下的碰撞測(cè)試。最終,它以55.1分的成績(jī)獲5星級(jí)評(píng)價(jià),以實(shí)際表現(xiàn)詮釋了“S”的另外一個(gè)含義——Safety(安全)。
在新版規(guī)則測(cè)試過(guò)的緊湊型兩廂車(chē)中,
308S的表現(xiàn)是最好的
測(cè)試車(chē)型為東風(fēng)標(biāo)致308S 1.2T自動(dòng)勁馳版,按照C-NCAP車(chē)型分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn),劃分到A類(lèi)車(chē)型中。該款車(chē)的安全配置比較豐富,配備了前排乘員側(cè)安全帶提醒裝置、側(cè)面安全氣囊及氣簾和ESC,并滿(mǎn)足C-NCAP的加分要求,共得到滿(mǎn)分3分的加分。2015年版C-NCAP規(guī)則在罰分項(xiàng)、5星級(jí)門(mén)檻、試驗(yàn)細(xì)則等方面都進(jìn)行了調(diào)整,獲5星級(jí)評(píng)價(jià)的難度大了很多。自新版規(guī)則實(shí)施至今,共有3款緊湊型兩廂車(chē)進(jìn)行過(guò)碰撞測(cè)試,分別是寶馬218i、福克斯兩廂和標(biāo)致308S。其中,寶馬218i只獲得了4星級(jí)評(píng)價(jià);??怂箖蓭m然以54.9分的成績(jī)獲得了5星級(jí)評(píng)價(jià),但其成績(jī)還是略遜色于標(biāo)致308S。標(biāo)致308S能在嚴(yán)苛的C-NCAP碰撞測(cè)試中有優(yōu)異的表現(xiàn),展現(xiàn)出其在安全性方面過(guò)硬的品質(zhì)。
大量高強(qiáng)度鋼的使用
讓其車(chē)身結(jié)構(gòu)具有很高的耐撞性
C-NCAP從2012年版規(guī)則開(kāi)始將正面40%偏置碰撞試驗(yàn)的碰撞速度由56km/h提高為64km/h后,車(chē)輛的碰撞動(dòng)能大約提升了30%,且主要由駕駛員側(cè)的車(chē)身結(jié)構(gòu)吸收,這就要求車(chē)身結(jié)構(gòu)具有更高的強(qiáng)度,以承受巨大的沖擊載荷。從碰撞測(cè)試現(xiàn)場(chǎng),我們可以看到,在該試驗(yàn)中,標(biāo)致308S的A柱、B柱以及車(chē)頂?shù)炔课徊](méi)有發(fā)生明顯變形,乘員艙保持得比較完整,4個(gè)車(chē)門(mén)都能順利打開(kāi),在事故發(fā)生時(shí)方便乘員逃生。試驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示,前排假人的頭頸部和大腿部位都是滿(mǎn)分,較難得分的胸部也得到了3.08分,只是在小腿部位失分較多。
東風(fēng)標(biāo)致308S誕生于EMP2高效模塊化平臺(tái),它大量采用激光焊接工藝、創(chuàng)新型輕量化材料、新型沖壓裝配工藝。來(lái)自于該平臺(tái)的308S,整車(chē)超高強(qiáng)度的鋼材使用率超過(guò)70%,鋼板強(qiáng)度最高可達(dá)1600MPa,有效地保證了車(chē)身強(qiáng)度。
在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中,我們可以清楚地看到凸起的車(chē)門(mén)防撞梁結(jié)構(gòu),正是這種結(jié)構(gòu)具有很高的強(qiáng)度,才抵御住了臺(tái)車(chē)的沖擊,不至于影響到乘員的生存空間。同時(shí),側(cè)面安全氣囊與氣簾的展開(kāi)為車(chē)內(nèi)乘員提供了全方位的保護(hù)。最終,308S在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中表現(xiàn)出色,得到了滿(mǎn)分。
安全帶、安全氣囊等
約束系統(tǒng)總體表現(xiàn)良好
在正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)中,車(chē)體前部結(jié)構(gòu)全部參與碰撞,碰撞速度為50km/h,主要車(chē)身結(jié)構(gòu)的吸能性以及約束系統(tǒng)的匹配。該試驗(yàn)也是C-NCAP從2006年開(kāi)展至今一直都有的試驗(yàn)。從308S在該試驗(yàn)中的情況來(lái)看,碰撞后,發(fā)動(dòng)機(jī)艙潰縮變形,具有預(yù)緊與限力功能的安全帶啟動(dòng),配合及時(shí)彈出的安全氣囊,很好地緩解了巨大沖擊力對(duì)車(chē)內(nèi)假人造成的沖擊。在該試驗(yàn)中,標(biāo)致308S共得到16.16分,得分率達(dá)到89.8%。
后排乘員保護(hù)足夠重視
與前排乘員的保護(hù)相比,后排乘員的保護(hù)很容易被忽視,各國(guó)的法規(guī)以及NCAP評(píng)價(jià)都很少涉及,而國(guó)內(nèi)后排有人乘坐的情況十分普遍,正因?yàn)槿绱?,C-NCAP從2012年版規(guī)則開(kāi)始對(duì)后排乘員傷害進(jìn)行量化考核。從總體評(píng)價(jià)結(jié)果來(lái)看,不管是合資、進(jìn)口車(chē)型還是自主品牌車(chē)型,其結(jié)果都不是很理想。而308S在此次C-NCAP試驗(yàn)中,后排乘員得分情況卻表現(xiàn)良好。無(wú)論是在正面100%碰撞試驗(yàn)還是在正面40%碰撞試驗(yàn)中,后排假人胸部都得到了滿(mǎn)分,頭頸部的得分率也較高。究其原因,和很多合資車(chē)型在后排只采用普通三點(diǎn)式安全帶不同,標(biāo)致308S的后排和前排一樣都配備了具有預(yù)張緊和限力功能的安全帶,加上技術(shù)人員在前期安全開(kāi)發(fā)階段進(jìn)行合理匹配,使其在后排乘員保護(hù)方面優(yōu)于其他車(chē)型。