包崇美

去年，東風(fēng)標(biāo)致將海外的最新一代308導(dǎo)入國(guó)產(chǎn)，并賦予其新的名字——308S，其主打運(yùn)動(dòng)和時(shí)尚，使得它很容易吸引年輕人的目光。這款車幾乎是原汁原味引進(jìn)，而在國(guó)內(nèi)多了個(gè)“S”，官方解釋這有3個(gè)含義——“Sport”（運(yùn)動(dòng)）、“Supreme”（品質(zhì)）、“Smart”（智能）。前不久，這款緊湊型兩廂轎車迎來(lái)了嚴(yán)苛的考驗(yàn)——2015年版C-NCAP規(guī)則下的碰撞測(cè)試。最終，它以55.1分的成績(jī)獲5星級(jí)評(píng)價(jià)，以實(shí)際表現(xiàn)詮釋了“S”的另外一個(gè)含義——Safety（安全）。

在新版規(guī)則測(cè)試過(guò)的緊湊型兩廂車中，

308S的表現(xiàn)是最好的

測(cè)試車型為東風(fēng)標(biāo)致308S 1.2T自動(dòng)勁馳版，按照C-NCAP車型分類標(biāo)準(zhǔn)，劃分到A類車型中。該款車的安全配置比較豐富，配備了前排乘員側(cè)安全帶提醒裝置、側(cè)面安全氣囊及氣簾和ESC，并滿足C-NCAP的加分要求，共得到滿分3分的加分。2015年版C-NCAP規(guī)則在罰分項(xiàng)、5星級(jí)門檻、試驗(yàn)細(xì)則等方面都進(jìn)行了調(diào)整，獲5星級(jí)評(píng)價(jià)的難度大了很多。自新版規(guī)則實(shí)施至今，共有3款緊湊型兩廂車進(jìn)行過(guò)碰撞測(cè)試，分別是寶馬218i、?？怂箖蓭蜆?biāo)致308S。其中，寶馬218i只獲得了4星級(jí)評(píng)價(jià)；福克斯兩廂雖然以54.9分的成績(jī)獲得了5星級(jí)評(píng)價(jià)，但其成績(jī)還是略遜色于標(biāo)致308S。標(biāo)致308S能在嚴(yán)苛的C-NCAP碰撞測(cè)試中有優(yōu)異的表現(xiàn)，展現(xiàn)出其在安全性方面過(guò)硬的品質(zhì)。

大量高強(qiáng)度鋼的使用

讓其車身結(jié)構(gòu)具有很高的耐撞性

C-NCAP從2012年版規(guī)則開(kāi)始將正面40%偏置碰撞試驗(yàn)的碰撞速度由56km/h提高為64km/h后，車輛的碰撞動(dòng)能大約提升了30%，且主要由駕駛員側(cè)的車身結(jié)構(gòu)吸收，這就要求車身結(jié)構(gòu)具有更高的強(qiáng)度，以承受巨大的沖擊載荷。從碰撞測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)，我們可以看到，在該試驗(yàn)中，標(biāo)致308S的A柱、B柱以及車頂?shù)炔课徊](méi)有發(fā)生明顯變形，乘員艙保持得比較完整，4個(gè)車門都能順利打開(kāi)，在事故發(fā)生時(shí)方便乘員逃生。試驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，前排假人的頭頸部和大腿部位都是滿分，較難得分的胸部也得到了3.08分，只是在小腿部位失分較多。

東風(fēng)標(biāo)致308S誕生于EMP2高效模塊化平臺(tái)，它大量采用激光焊接工藝、創(chuàng)新型輕量化材料、新型沖壓裝配工藝。來(lái)自于該平臺(tái)的308S，整車超高強(qiáng)度的鋼材使用率超過(guò)70%，鋼板強(qiáng)度最高可達(dá)1600MPa，有效地保證了車身強(qiáng)度。

在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，我們可以清楚地看到凸起的車門防撞梁結(jié)構(gòu)，正是這種結(jié)構(gòu)具有很高的強(qiáng)度，才抵御住了臺(tái)車的沖擊，不至于影響到乘員的生存空間。同時(shí)，側(cè)面安全氣囊與氣簾的展開(kāi)為車內(nèi)乘員提供了全方位的保護(hù)。最終，308S在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中表現(xiàn)出色，得到了滿分。

安全帶、安全氣囊等

約束系統(tǒng)總體表現(xiàn)良好

在正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)中，車體前部結(jié)構(gòu)全部參與碰撞，碰撞速度為50km/h，主要車身結(jié)構(gòu)的吸能性以及約束系統(tǒng)的匹配。該試驗(yàn)也是C-NCAP從2006年開(kāi)展至今一直都有的試驗(yàn)。從308S在該試驗(yàn)中的情況來(lái)看，碰撞后，發(fā)動(dòng)機(jī)艙潰縮變形，具有預(yù)緊與限力功能的安全帶啟動(dòng)，配合及時(shí)彈出的安全氣囊，很好地緩解了巨大沖擊力對(duì)車內(nèi)假人造成的沖擊。在該試驗(yàn)中，標(biāo)致308S共得到16.16分，得分率達(dá)到89.8%。

后排乘員保護(hù)足夠重視

與前排乘員的保護(hù)相比，后排乘員的保護(hù)很容易被忽視，各國(guó)的法規(guī)以及NCAP評(píng)價(jià)都很少涉及，而國(guó)內(nèi)后排有人乘坐的情況十分普遍，正因?yàn)槿绱耍珻-NCAP從2012年版規(guī)則開(kāi)始對(duì)后排乘員傷害進(jìn)行量化考核。從總體評(píng)價(jià)結(jié)果來(lái)看，不管是合資、進(jìn)口車型還是自主品牌車型，其結(jié)果都不是很理想。而308S在此次C-NCAP試驗(yàn)中，后排乘員得分情況卻表現(xiàn)良好。無(wú)論是在正面100%碰撞試驗(yàn)還是在正面40%碰撞試驗(yàn)中，后排假人胸部都得到了滿分，頭頸部的得分率也較高。究其原因，和很多合資車型在后排只采用普通三點(diǎn)式安全帶不同，標(biāo)致308S的后排和前排一樣都配備了具有預(yù)張緊和限力功能的安全帶，加上技術(shù)人員在前期安全開(kāi)發(fā)階段進(jìn)行合理匹配，使其在后排乘員保護(hù)方面優(yōu)于其他車型。