張研

2016年度國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)榜單已經(jīng)揭曉，國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)由來自超過30個(gè)國(guó)家的63名評(píng)審員共同評(píng)定，是業(yè)內(nèi)最具權(quán)威的專業(yè)獎(jiǎng)項(xiàng)之一。從本次評(píng)選結(jié)果來看，法拉利心中已經(jīng)樂開了花，新任當(dāng)家花旦488 GTB上搭載的3.9L V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一舉斬獲3.0～4.0L組、年度最佳新發(fā)動(dòng)機(jī)以及年度最佳高性能發(fā)動(dòng)機(jī)等諸多獎(jiǎng)項(xiàng)，而且在大排量的較量中其6.3L V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勢(shì)勝出，可謂是躍馬出征，寸草不生。而其中的另外一個(gè)大贏家便是福特，其招牌般的1.0L Ecoboost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)毫無懸念的第5次獲得1.0L以下組別的桂冠。其余組別中，德國(guó)傳統(tǒng)三強(qiáng)繼續(xù)在各自地盤蟬聯(lián)獎(jiǎng)項(xiàng)，標(biāo)致雪鐵龍旗下的1.2L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)仍然穩(wěn)坐1.0～1.4L組別的頭把交椅。另外值得關(guān)注的便是在競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)較為激烈的2.5～3.0L組別中，保時(shí)捷依靠新款911 Carrera之上3.0L水平對(duì)置渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)成功擠掉寶馬的3.0L直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，成為這個(gè)組別的新貴。

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，此次揭曉的2016年度獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)都可算得上是實(shí)至名歸，但在眾多遺憾未能獲獎(jiǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)中不乏實(shí)力和人氣俱佳的選手，下面我們就為大家解讀一下《世界汽車》眼中的2016年度最強(qiáng)“心”。

1.0L以下組

官方評(píng)選：福特1.0L Ecoboost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

《世界汽車》評(píng)選：福特1.0L Ecoboost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

在這個(gè)組別中，自2012年起福特1.0L Ecoboost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)“五連冠”了，這種壓倒性的優(yōu)勢(shì)源自于這款發(fā)動(dòng)機(jī)“以小搏大”的突出表現(xiàn)。在福特翼搏車型上，1.0L Ecoboost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)無論是在最大功率還是最大轉(zhuǎn)矩都完勝該車型另一款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，92kW和170N·m的數(shù)據(jù)讓這款原子螞蟻穩(wěn)坐1.0L組別的頭把交椅。

另外我們認(rèn)為，促成其霸業(yè)的一點(diǎn)便是在1.0L排量范圍內(nèi)能與之抗衡的在售競(jìng)品有限，能夠想到的無非就是全新Smart上源自雷諾的0.9L Energy TCe 90渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和大眾Up！采用的1.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而這兩款產(chǎn)品在數(shù)據(jù)方面均與其相距甚遠(yuǎn)。據(jù)悉，東風(fēng)本田方面將在第四季上市搭載全新1.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的入門版思域車型，屆時(shí)可以一觀這位新選手能否撼動(dòng)福特1.0L Ecoboost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的霸主地位。

1.0～1.4L組

官方評(píng)選：標(biāo)致雪鐵龍1.2L THP 3缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

《世界汽車》評(píng)選：標(biāo)致雪鐵龍1.2L THP 3缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

站在這個(gè)組別領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)最高處的依然是一款3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，自從標(biāo)致雪鐵龍發(fā)布這款1.2L THP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以來，其直接劍指2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平讓世人不敢小覷，而且其出色的輕量化和減振設(shè)計(jì)也讓發(fā)動(dòng)機(jī)本身更加輕巧和平順。針對(duì)3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)問題，設(shè)計(jì)師除了降低活塞質(zhì)量，減少往復(fù)慣性之外，還引入了平衡軸和雙質(zhì)量飛輪來抵消3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的不平衡慣量。

然而PSA的勝出并非易事，在它的身后大眾1.4L TFSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬1.2L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及菲亞特-克萊斯勒的1.4L Multiair渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)均實(shí)力不俗。而且使用這一組別的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型幾乎是清一色的A級(jí)家用轎車，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，發(fā)動(dòng)機(jī)作為車輛的心臟要肩負(fù)起實(shí)現(xiàn)性能、油耗以及穩(wěn)定性等重?fù)?dān)，它的表現(xiàn)也將會(huì)把自身實(shí)力直接傳導(dǎo)至所搭載的車型上，從而左右消費(fèi)者的選擇。

1.4～1.8L組

官方評(píng)選：寶馬1.5L 3缸油電混合動(dòng)力系統(tǒng)

事實(shí)上，我們覺得寶馬i8上的這套混動(dòng)系統(tǒng)雖然能夠提供超過260kW的最大功率，但由于電動(dòng)機(jī)的攪局，使得這套系統(tǒng)似乎有些勝之不武，單單靠一臺(tái)被普遍認(rèn)為是其直列6缸劈開一半的1.5L 3缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠壓榨出170kW的輸出，這并不具備有壓倒性的說服力。可能是因?yàn)閷汃Ri8的外觀太過華麗，其搭載的混動(dòng)系統(tǒng)仍然博得了眾多評(píng)委們的青睞，其實(shí)在這個(gè)組別的提名中不止寶馬這一款混動(dòng)系統(tǒng)被提名，作為豐田混動(dòng)常青樹的1.8L油電混合動(dòng)力系統(tǒng)也被列為了候選，但由于技術(shù)過于沉悶，得分還不到冠軍的一半。

《世界汽車》評(píng)選：本田地球夢(mèng)1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

作為不玩增壓很多年的本田，最近在全新思域上放置了這臺(tái)1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也釋放出一個(gè)訊號(hào)，那就是我的地盤我做主。雖然在數(shù)據(jù)上面130kW的最大輸出功率輸給寶馬i8一截，但不要忘了這只是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的低功率調(diào)校版本，而且另外飽受爭(zhēng)議的一點(diǎn)便是目前這款發(fā)動(dòng)機(jī)拿掉了i-VTEC。這可讓眾多本田粉一時(shí)難以接受，紛紛把希望寄托在之后引進(jìn)的Type-R版本上，畢竟如果拼真實(shí)力，本田發(fā)動(dòng)機(jī)若是亮出自己的“紅蓋頭”，恐怕所有對(duì)手都要掂量一下。

1.8～2.0L組

官方評(píng)選：梅賽德斯-奔馳AMG M1332.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

自從奔馳AMG推出這款2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以來便是話題不斷，一向動(dòng)不動(dòng)就擺出5.5L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的AMG部門居然將入門排量下探到2.0L級(jí)別。當(dāng)然，此次蟬聯(lián)毫無非議，因?yàn)樵谶@個(gè)組別中無論是動(dòng)力水平，還是品牌名頭，這款代號(hào)“M133”的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，毫無爭(zhēng)議地被AMG改造成了一臺(tái)小型能量塊，無論是重新設(shè)計(jì)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)和凸輪軸，還是超高壓燃料噴射系統(tǒng)，以及熄火后能夠繼續(xù)循環(huán)的冷卻系統(tǒng)都為其能夠站穩(wěn)此組別的寶座奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。同時(shí)，搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的奔馳A 45 AMG車型也能夠在與寶馬M135i和奧迪S3的較量中不落下風(fēng)。

《世界汽車》評(píng)選：豐田2.0L D-4ST渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

對(duì)于這個(gè)組別來說，那簡(jiǎn)直就是搭載2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的鋼炮的天下，不過，為了讓評(píng)選更佳接地氣，我們還是在這里推舉豐田的這款2.0L D-4ST渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)被用在全新漢蘭達(dá)車型身上，可以說讓這款硬漢形象的城市SUV可以續(xù)寫熱銷的輝煌，不但在動(dòng)力上有所提升，更將排量降低至2.0L級(jí)別，購車時(shí)的花費(fèi)自然節(jié)約不少?！妒澜缙嚒吩啻卧囻{全新漢蘭達(dá)的2.0T車型，對(duì)這臺(tái)集缸內(nèi)直噴、雙渦管、雙循環(huán)等技術(shù)于一體的發(fā)動(dòng)機(jī)更是十分了解，對(duì)它的評(píng)價(jià)也是十分中肯——實(shí)用派。

2.0～2.5L組

官方評(píng)選：奧迪2.5L直列5缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

這個(gè)排量級(jí)別的車型一般來說都是品牌的中流砥柱，而且以中級(jí)別車型居多。但是從本次該組別評(píng)選的結(jié)果來看，評(píng)委們還是繼續(xù)一股腦的支持奧迪的這款直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管這款發(fā)動(dòng)機(jī)只被用在海外鋼炮RS3和RSQ3上，國(guó)內(nèi)鮮見。對(duì)于奧迪的這次衛(wèi)冕，其高人一等的動(dòng)力數(shù)據(jù)是獲勝的主要原因，該發(fā)動(dòng)機(jī)有高低功率調(diào)校的兩個(gè)版本，其中高功率版本被用在RS 3車型上，最大輸出功率達(dá)到了270kW，最大轉(zhuǎn)矩465N·m。在如今直列4缸主導(dǎo)的時(shí)代，直列5缸算得上是異類，除了奧迪這款2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)以外，人們最先想到的恐怕便是沃爾沃經(jīng)典的T5，不過隨著Drive-E系列的推出，沃爾沃的直列5缸也開始邊緣化，原因也很明顯——成本。

《世界汽車》評(píng)選：馬自達(dá) SKYACTIV-G2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

其實(shí)，這個(gè)組別中2.5L以下排量的角逐者可以說沒有絲毫的優(yōu)勢(shì)，更何況使用相對(duì)小排量的車型也絕非主力車型。在這一點(diǎn)上，我們也將選擇的目光投向了2.5L，所以，以“魂動(dòng)”為設(shè)計(jì)主導(dǎo)，以“創(chuàng)馳藍(lán)天”為技術(shù)思路的馬自達(dá)自然獲得了我們的欣賞。在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)蠶食自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的年代，馬自達(dá)依然能夠在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)上潛心事件值得尊敬的事情，擁有與F1賽車壓縮比比肩的SKYACTIV-G 2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更是其整體革新戰(zhàn)略的代表作，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管采用4-2-1的結(jié)構(gòu)，這點(diǎn)也與賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣結(jié)構(gòu)類似，可以減少不同氣缸之間的排氣干涉。雖然在動(dòng)力輸出上它的數(shù)據(jù)無法與獲勝者較量，但是這一節(jié)我們依然要為自然吸氣喝彩，同時(shí)也對(duì)未來馬自達(dá)的2.5T升級(jí)版寄予期望。

2.5～3.0L組

官方評(píng)選 /《世界汽車》評(píng)選：保時(shí)捷3.0L水平對(duì)置6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

若是讓一個(gè)德國(guó)人在眾多豪華車型中選擇一輛的話，想必他會(huì)毫不猶豫地將保時(shí)捷911車型的鑰匙挑出來，的確，保時(shí)捷是德國(guó)人最喜愛的本土品牌。這本屆國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的評(píng)選之前，寶馬剛剛推出了搭載3.0L 直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的全新M2車型，即便如此，保時(shí)捷3.0L水平對(duì)置6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)依然憑借之前發(fā)布的全新911系列車型的余威，將前者從第一的寶座拉了下來，并力壓另外兩款寶馬競(jìng)爭(zhēng)者而奪得桂冠，可謂來勢(shì)洶洶。作為保時(shí)捷3.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的繼任者，3.0L水平對(duì)置6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上提升了將近12%，高功率版本的最大功率調(diào)校至309kW，最大轉(zhuǎn)矩達(dá)到了500N·m，這一系列的搶眼數(shù)據(jù)也會(huì)讓保時(shí)捷的擁躉逐漸淡忘其前輩車型。更讓評(píng)委們垂青的是，動(dòng)力上的提高之余其燃油消耗卻降低了1L，所以動(dòng)力強(qiáng)勁兼顧環(huán)保的全新動(dòng)力系統(tǒng)的勝出自然是情理之中。不過，這個(gè)組別自古以來便是兵家必爭(zhēng)之地，況且各品牌3.0L排量發(fā)動(dòng)機(jī)都絕非善類，想必來年的爭(zhēng)奪自然會(huì)更加激烈。

3.0～4.0L組

官方評(píng)選 /《世界汽車》評(píng)選：法拉利3.9L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

越過3.0L可以說便是高性能車型的地盤了，隨著節(jié)能減排的大勢(shì)所趨，一些豪華車型和超跑車型的發(fā)動(dòng)機(jī)排量也在縮減，取而代之的則是利用渦輪增壓、直噴等技術(shù)來彌補(bǔ)排量上的損失。這樣做的效果十分明顯，作為超跑界的一面旗幟，法拉利的動(dòng)作頗為成功，繼2015年其4.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī)斬獲年度最佳高性能發(fā)動(dòng)機(jī)之后，今年更是憑借這款3.9L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)成為了頒獎(jiǎng)典禮上封面人物，除在本組別中問鼎之外，還獨(dú)攬年度最佳發(fā)動(dòng)機(jī)，年度最佳高性能發(fā)動(dòng)機(jī)以及年度最佳新發(fā)動(dòng)機(jī)共計(jì)4項(xiàng)大獎(jiǎng)，是名副其實(shí)的年度贏家。

搭載與法拉利488 GTB車型上的這臺(tái)代號(hào)F154CB 的3.9L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用了著名的石川島播磨重工業(yè)公司（IHI）出品的渦輪增壓器，濃縮之后的增壓空氣與高壓霧化的燃料能夠爆發(fā)出492kW的最大功率和760N·m的最大轉(zhuǎn)矩，這樣的表現(xiàn)不僅使它將直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手邁凱輪674LT車型上的3.8L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在了身后，也讓其以領(lǐng)先第二名接近一倍的得分毫無懸念的勝出。為此，國(guó)際年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)聯(lián)合主席Graham Johnson表示：“這是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在效率、性能和靈活性上的重大突破與創(chuàng)新。法拉利渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)無疑是當(dāng)今世界最出色的杰作，它將作為有史以來最成功的發(fā)動(dòng)機(jī)之一被時(shí)代銘記。”

4.0L以上組

官方評(píng)選 /《世界汽車》評(píng)選：法拉利6.3L V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

在大排量組別以及性能的比拼中，2016年的法拉利無疑是十分成功的，488 GTB的完美亮相，以及以致敬環(huán)法拉力賽4連冠的F12 tdf車型的橫空出世都點(diǎn)燃了那些追劇超跑的粉絲們。而作為更有紀(jì)念意義的F12 tdf車型則采用了標(biāo)志性的大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來守護(hù)著自己曾經(jīng)的信仰和榮耀。在一顆6.3L強(qiáng)大心臟的催使下速度只是一個(gè)不斷飆升的數(shù)字，真正讓人興奮的則是轉(zhuǎn)速進(jìn)入紅線區(qū)那男高音般迷人的聲線，所以每當(dāng)躍馬有新品祭出，很少能有人不一見傾心的。