姜一洲，李志強(qiáng)，章衛(wèi)俊，吳林松

(1.交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院，北京 100029；2.安徽省交通控股集團(tuán)有限公司，安徽 合肥 230088)

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基于SAS/SDS的橋隧施工人員心理因素對作業(yè)安全的影響分析

姜一洲1，李志強(qiáng)1，章衛(wèi)俊2，吳林松2

(1.交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院，北京 100029；2.安徽省交通控股集團(tuán)有限公司，安徽 合肥 230088)

摘要：橋隧工程施工屬高危作業(yè)項(xiàng)目，施工人員的作業(yè)安全一直受到廣泛重視，而施工人員的心理因素是施工安全的重要影響因素之一。為分析橋隧一線施工人員作業(yè)過程中的心理因素對作業(yè)安全的影響，通過焦慮自評量表(SAS)、抑郁自評量表(SDS)和自制的相關(guān)影響因素量表，對安徽某橋隧工程一線施工人員的心理狀況進(jìn)行多次調(diào)研，依據(jù)調(diào)研的數(shù)據(jù)構(gòu)建相關(guān)影響因素安全評價(jià)分析模型，并基于SPSS軟件對施工人員的心理健康比率和心理因素進(jìn)行相關(guān)性和多元逐步回歸統(tǒng)計(jì)分析。結(jié)果表明：該橋隧一線施工人員整體心理狀況較好，但輕度不良心理的發(fā)生比率均超過10%，具有一定普遍性；施工人員的工種、年齡、工作年限和居住環(huán)境等外部因素成為影響其心理健康的主要因素，當(dāng)無法改變施工人員自身因素時(shí)，可通過增加文娛活動和改善居住環(huán)境等外部因素，使施工人員的心理不良情緒得以緩解，以提高施工作業(yè)的安全性。

關(guān)鍵詞：橋隧工程；施工人員；心理因素；SAS/SDS；作業(yè)安全

在影響橋隧工程施工作業(yè)安全的各類因素中，施工人員的心理因素是施工安全的重點(diǎn)之一，同時(shí)施工人員的心理狀況監(jiān)測也始終是安全管理的難點(diǎn)。對施工人員心理狀況的掌握有益于從一定程度上降低施工風(fēng)險(xiǎn)[1]?，F(xiàn)階段，我國橋隧一線施工人員心理健康對施工安全的影響尚未得到企業(yè)的足夠重視，目前有關(guān)橋隧一線施工人員心理因素對作業(yè)安全影響的評價(jià)方法研究還處在起步階段?，F(xiàn)有人員心理因素的分析方法主要包括SCL-90評價(jià)法、SAS/SDS評價(jià)法、層次分析法、SWAT評價(jià)法以及理論概述[2-3]。上述研究方法主要基于心理學(xué)理論，其中SCL-90評價(jià)法和SAS/SDS評價(jià)法經(jīng)過多年來的反復(fù)使用和驗(yàn)證，已成為當(dāng)前使用最為廣泛的精神問題和心理疾病診斷評價(jià)方法，對人員心理因素評價(jià)的通用性較強(qiáng)[4]。

但現(xiàn)有的心理因素分析方法對結(jié)合一線施工人員實(shí)際情況進(jìn)行影響因素分析的針對性不足，同時(shí)由于橋隧一線施工人員文化程度不高，通過上述研究方法較難真實(shí)地反映施工人員的心理狀況。鑒于此，本文針對橋隧一線施工作業(yè)環(huán)境相對惡劣、現(xiàn)場風(fēng)險(xiǎn)源較多，且作業(yè)人員安全意識差、管理難度大等實(shí)際問題，并結(jié)合現(xiàn)場調(diào)研掌握的施工人員心理健康狀況，通過將焦慮自評量表(SAS)和抑郁自評量表(SDS)與自制的心理因素安全影響評價(jià)量表相結(jié)合的方法，以班組為單位加強(qiáng)對施工人員心理生理的掌控和管理，建立橋隧一線施工人員心理因素評價(jià)方法，找出影響施工安全的人員主要心理因素，并配合有針對性的改善方案，以期減少因一線施工人員心理生理問題而產(chǎn)生的安全事故。

1研究對象與方法

本研究于2014年3月隨機(jī)抽取安徽某高速公路YW段10個標(biāo)段的一線施工人員共102人進(jìn)行問卷調(diào)查。為了更好地比較施工人員的心理變化，調(diào)查時(shí)間選為工人春節(jié)返工后1個月。被調(diào)查者均為男性，年齡為18～53歲，平均年齡為38歲；工作年限為1～19年，平均工作年限為8年；高中或中專學(xué)歷工人共33人，所占比例為32.35%，初中及以下學(xué)歷工人共69人，所占比例為67.65%。

通過對現(xiàn)場工人的訪談及與工人代表的座談，自制了與橋隧一線施工人員密切相關(guān)的影響因素量表，其內(nèi)容主要包括:年齡、工作年限、教育程度、工種(共20個工種)，以及居住環(huán)境是否滿意、休息時(shí)間是否充足、收入福利是否滿意、文娛活動是否豐富、飯菜飲食是否滿意、家庭負(fù)擔(dān)是否沉重、施工環(huán)境是否良好共11項(xiàng)[5-6]，并配合SAS、SDS量表進(jìn)行研究。為了保證被調(diào)查者對問卷回答的真實(shí)性，對被調(diào)查者進(jìn)行匿名調(diào)研，同時(shí)事后對問卷進(jìn)行唯一編號記錄，以便使自制的相關(guān)影響因素量表與SAS和SDS量表相對應(yīng)，同時(shí)便于進(jìn)行后續(xù)追蹤調(diào)研進(jìn)行對比分析。

調(diào)查問卷采用集中發(fā)放的方式，通過統(tǒng)一宣讀填寫指南后，由受試者自行填寫并統(tǒng)一收回。本次問卷回收完成后，篩除了錯填漏填項(xiàng)目等不合格問卷3份，共獲得有效問卷99份，回收率為97.06%。將有效問卷數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)，使用SPSS.19軟件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。

2施工人員心理健康比率的統(tǒng)計(jì)分析

本文通過對99份有效的橋隧一線施工人員SAS和SDS量表進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，結(jié)果顯示：一線施工人員SAS焦慮粗分平均分為31.78，標(biāo)準(zhǔn)分平均分為39.73，按照中國SAS常模的標(biāo)準(zhǔn)[7]，其中無焦慮心理的被調(diào)查施工人員為87人，占總數(shù)的87.87% ，輕度焦慮的被調(diào)查施工人員為12人，占總數(shù)的12.12%，無中重度焦慮的施工人員；一線施工人員SDS抑郁粗分平均分為33.86，標(biāo)準(zhǔn)分平均分為42.33，按照中國SDS常模的標(biāo)準(zhǔn)[8]，其中無抑郁心理的被調(diào)查施工人員為74人，占總數(shù)的74.74%，輕度抑郁的被調(diào)查施工人員為23人，占總數(shù)的23.23%，中度抑郁的被調(diào)查施工人員為2人，占總數(shù)的2.02%，無重度抑郁心理的施工人員。此外，焦慮和抑郁情緒并存的被調(diào)查施工人員為7人，占總數(shù)的7.07%。

從SAS和SDS量表統(tǒng)計(jì)分析的不良心理健康發(fā)生率可以看出，橋隧一線施工人員的SAS焦慮標(biāo)準(zhǔn)分和SDS抑郁標(biāo)準(zhǔn)分均明顯高于中國常模分?jǐn)?shù)，雖然無焦慮、抑郁情緒的施工人員比率較高，且存在中重度不良心理的施工人員數(shù)量較少，表明橋隧一線施工人員整體心理狀況較好，但輕度不良心理的施工人員存在比率均超過10%，具有一定普遍性，是安全施工的隱患，應(yīng)引起一定程度的重視，并需研究可行務(wù)實(shí)的改善方案。

同時(shí)也可以發(fā)現(xiàn)，SAS和SDS量表在橋隧一線施工人員這一特定領(lǐng)域和特定人群中發(fā)揮出了應(yīng)有的作用，并反映出了一些特定的問題。例如在統(tǒng)計(jì)過程中發(fā)現(xiàn)，對SAS自評量表中“我覺得一切都很好，也不會發(fā)生什么不幸”這一問題的回答為“大部分時(shí)間有”或“絕大部分時(shí)間或全部時(shí)間有”的比例高達(dá)37%，相比其他問題答案的離散表現(xiàn)，具有明顯的集中性。因此，我們有理由認(rèn)為，安全問題直接影響了橋隧一線施工人員的焦慮心理，同時(shí)大部分一線施工人員對自己的安全問題持憂慮或擔(dān)憂的態(tài)度。

3施工人員心理因素的相關(guān)性分析

3.1SAS與SDS標(biāo)準(zhǔn)分的相關(guān)性分析

本文使用SPSS軟件對施工人員的調(diào)研數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)性分析，首先分析被調(diào)查的橋隧一線施工人員SAS與SDS標(biāo)準(zhǔn)分之間的相關(guān)性。根據(jù)Pearson相關(guān)系數(shù)的值域等級解釋，其絕對值越大，相關(guān)性越強(qiáng)，Pearson相關(guān)系數(shù)越接近于±1，相關(guān)度越強(qiáng)；Pearson相關(guān)系數(shù)越接近于0，相關(guān)度越弱。

本次調(diào)查所獲數(shù)據(jù)顯示，被調(diào)查的橋隧一線施工人員的焦慮情緒與抑郁情緒的Pearson相關(guān)系數(shù)為0.719，即強(qiáng)相關(guān)，且在0.01水平顯著性(雙側(cè))上呈現(xiàn)顯著相關(guān)，即焦慮和抑郁情緒并存的現(xiàn)象明顯，具體數(shù)據(jù)詳見表1。雖然通過施工人員心理健康比率統(tǒng)計(jì)分析得知，焦慮和抑郁情緒并存的施工人員只占總數(shù)的7.07%，但通過相關(guān)性分析顯示，即使施工人員的焦慮或抑郁在得分上只有其一超過標(biāo)準(zhǔn)，但其對應(yīng)的另一項(xiàng)評分在健康標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)也處于相對較高的值，所以造成了SAS與SDS標(biāo)準(zhǔn)分之間呈現(xiàn)較高的相關(guān)性，即橋隧一線施工人員焦慮與抑郁心理存在較高的并存現(xiàn)象。

表1　SAS與SDS標(biāo)準(zhǔn)分的相關(guān)性分析

另外，上述分析結(jié)論所表現(xiàn)出的SAS與SDS標(biāo)準(zhǔn)分之間的高相關(guān)性，反映出工程的管理方可以對一線工人存在的不同亞健康心理通過同一手段進(jìn)行改善，也就是說可以通過改善特定的影響因素來同時(shí)改善一線施工人員的焦慮和抑郁心理，即可以認(rèn)為SAS和SDS所顯示的亞健康心理情緒可通過同一手段進(jìn)行改善。

3.2SAS和SDS標(biāo)準(zhǔn)分與相關(guān)因素的相關(guān)性分析

在對橋隧一線施工人員的調(diào)研和統(tǒng)計(jì)中，有效的SAS和SDS量表所對應(yīng)的自制相關(guān)因素量表均有效。本文使用SPSS軟件對SAS和SDS標(biāo)準(zhǔn)分與相關(guān)因素的相關(guān)性進(jìn)行分析，其分析結(jié)果見表2和表3。

由表2可見，SAS標(biāo)準(zhǔn)分與橋隧一線施工人員的工種、居住環(huán)境、休息時(shí)間、收入福利、文娛活動5項(xiàng)因素的Pearson相關(guān)系數(shù)處在0.4～0.6水平，根據(jù)值域等級解釋處于中等程度相關(guān),且在0.01水平顯著性(雙側(cè))上呈顯著相關(guān)；SAS標(biāo)準(zhǔn)分與飯菜飲食、家庭負(fù)擔(dān)和施工環(huán)境3項(xiàng)因素的Pearson相關(guān)系數(shù)處在0.2～0.4水平，根據(jù)值域等級解釋處于基本相關(guān)，且在0.05水平顯著性(雙側(cè))上呈現(xiàn)高度相關(guān)；與其他項(xiàng)因素的相關(guān)性較低。

由表3可見，SDS標(biāo)準(zhǔn)分與橋隧一線施工人員的教育程度、工種、居住環(huán)境和文娛活動4項(xiàng)因素的Pearson相關(guān)系數(shù)處在0.2～0.4水平，根據(jù)值域等級解釋處于基本相關(guān)，且在0.05水平顯著性(雙側(cè))上呈現(xiàn)高度相關(guān)；與其他項(xiàng)因素的相關(guān)性較低。

表2　SAS標(biāo)準(zhǔn)分與相關(guān)因素的相關(guān)性分析

注：表中“*”表示在0.05水平上顯著；“**”表示在0.01水平上顯著。

表3　SDS標(biāo)準(zhǔn)分與相關(guān)因素的相關(guān)性分析

注：表中“*”表示在0.05水平上顯著。

由上述分析結(jié)果可以得出，SAS焦慮心理與橋隧一線施工人員的工種、居住環(huán)境、休息時(shí)間、收入福利、文娛活動等8項(xiàng)因素呈顯著或高度相關(guān)，其中與施工人員的受教育程度因素呈負(fù)相關(guān)；SDS抑郁心理與橋隧一線施工人員的受教育程度、工種、居住環(huán)境和文娛活動4項(xiàng)因素高度相關(guān)，與施工人員的受教育程度因素也呈負(fù)相關(guān)。同時(shí)可以發(fā)現(xiàn)焦慮和抑郁心理均受到居住環(huán)境和文娛活動兩個外部因素的影響。

此外，通過分析數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，被調(diào)查的橋隧一線施工人員的SAS焦慮心理的影響相關(guān)性整體高于SDS抑郁心理，即說明各安全影響因素更容易造成焦慮型心理。同時(shí)需要強(qiáng)調(diào)，由于被調(diào)查路段為省部級安全示范工程，安全影響的各相關(guān)因素整體情況較好，所以其弱化了各相關(guān)影響因素對施工人員心理因素的相關(guān)性，即Pearson相關(guān)系數(shù)多處于中等程度相關(guān)(0.4～0.6)，但我們有理由相信隨著各相關(guān)影響因素的優(yōu)劣程度的下降，Pearson相關(guān)系數(shù)也會隨之增加，即各相關(guān)影響因素水平越低，其與SAS/SDS的相關(guān)性越強(qiáng)。

4施工人員心理因素的多元逐步回歸分析

為了反映SAS或SDS數(shù)據(jù)依多種安全相關(guān)影響因素的變動而相應(yīng)地變動的規(guī)律，本文應(yīng)用多元逐步回歸方法分析了橋隧一線施工人員SAS/SDS數(shù)據(jù)與安全相關(guān)影響因素的關(guān)系，這樣可以在相關(guān)性分析的基礎(chǔ)上加深對定性分析結(jié)論的認(rèn)識，并得出各相關(guān)影響因素間的依存關(guān)系，從而進(jìn)一步揭示出各相關(guān)影響因素間的內(nèi)在規(guī)律。

4.1SAS焦慮情緒與相關(guān)因素的多元逐步線性回歸分析

將SAS量表標(biāo)準(zhǔn)分設(shè)為因變量，自制相關(guān)因素量表中的各相關(guān)因素作為自變量，為保證模型有足夠的進(jìn)入值，又不過多地減少模型中變量的個數(shù)，故設(shè)定使用F的概率為0.5～0.7[9-11]。利用SPSS軟件進(jìn)行多元逐步線性回歸分析，經(jīng)過5次逐步分析后，得出影響橋隧一線施工人員焦慮情緒的相關(guān)因素依次為：工種、收入福利、文娛活動、教育程度(學(xué)歷)和工作年限5個因素，詳見表4。

由表4可見，焦慮心理與橋隧一線施工人員的工種、收入福利、文娛活動、教育程度和工作年限5項(xiàng)因素有更直接的關(guān)系，其中與施工人員的受教育程度和工作年限2項(xiàng)因素呈負(fù)相關(guān)，與工種、收入福利和文娛活動3項(xiàng)因素均呈正相關(guān)。由于被調(diào)查的橋隧一線施工人員只分為初中及以下學(xué)歷和高中層次學(xué)歷兩類，所以可以認(rèn)為初中及以下學(xué)歷的施工人員更容易發(fā)生焦慮情緒，但并不能證明高學(xué)歷可以避免焦慮情緒的發(fā)生；而參加施工作業(yè)時(shí)間較短的工人也比工作年限長的施工人員更容易發(fā)生焦慮情緒。

表4　SAS焦慮情緒與相關(guān)因素的多元逐步線性回歸分析

4.2SDS抑郁情緒與相關(guān)因素的多元逐步線性回歸分析

將SDS量表標(biāo)準(zhǔn)分設(shè)為因變量，自制相關(guān)因素量表中的各相關(guān)因素作為自變量，按照SAS焦慮情緒與相關(guān)因素多元逐步回歸分析的數(shù)據(jù)設(shè)置，利用SPSS軟件進(jìn)行多元逐步線性回歸分析，經(jīng)5次逐步分析后，得出影響橋隧一線施工人員抑郁情緒的相關(guān)因素依次為：教育程度(學(xué)歷)、工種、文娛活動、工作年限和居住環(huán)境5個因素，詳見表5。

表5　SDS抑郁情緒與相關(guān)因素的多元逐步線性回歸分析

由表5可見，抑郁心理與橋隧一線施工人員的教育程度、工種、文娛活動、工作年限和居住環(huán)境5項(xiàng)因素有更直接的關(guān)系，其中與施工人員的受教育程度和工作年限2項(xiàng)因素也呈負(fù)相關(guān)，與施工人員的工種、文娛活動和居住環(huán)境3項(xiàng)因素呈正相關(guān)。這一分析結(jié)果表明受教育程度低和工作年限較短的施工人員更易發(fā)生抑郁心理，與焦慮情緒發(fā)生的情況相符，該結(jié)果進(jìn)一步驗(yàn)證了前文關(guān)于橋隧施工人員的焦慮情緒和抑郁情緒兩者呈現(xiàn)高度相關(guān)性的結(jié)論。

5追蹤研究

5.1追蹤研究的目的、對象和方法

為了進(jìn)一步驗(yàn)證橋隧一線施工人員生理心理評價(jià)方法的有效性，本文對比了不同施工階段在相同標(biāo)段的一線施工人員的生理心理波動情況，以便進(jìn)行控制變量的數(shù)據(jù)對比分析，并采取追蹤調(diào)研的方式進(jìn)行了第二次橋隧一線施工人員生理心理評價(jià)。

2.1.5 肥胖 患者身高158 cm，體重74 kg，在化療期間體重減少3 kg左右，后又恢復(fù)正常。肥胖患者廣泛的皮下脂肪術(shù)后容易形成死腔和血腫妨礙血氧向傷口釋放，為感染提供了病灶;脂肪組織的血液供應(yīng)相對較少，傷口血供不足，易發(fā)生液化壞死;太多的脂肪組織會導(dǎo)致傷口的張力增加(1期縫合傷口)，會阻礙傷口局部的血液循環(huán)，影響傷口的愈合。

通過對首次橋隧施工人員心理生理調(diào)查結(jié)果的分析，本文選擇相對首次調(diào)研時(shí)施工人員變動較小、調(diào)研過程進(jìn)展良好且結(jié)論客觀真實(shí)的YW段3標(biāo)段和4標(biāo)段，于2014年10月進(jìn)行追蹤問卷調(diào)查，每標(biāo)段調(diào)研10名一線施工人員，調(diào)研對象的施工人員與第一次調(diào)研基本一致，但因一線施工人員流動性較大，仍有少量人員變動。

本次追蹤研究的調(diào)研方法與首次調(diào)研原則上相同，但不同于首次調(diào)研時(shí)采用現(xiàn)場發(fā)放問卷調(diào)研和標(biāo)段經(jīng)理代發(fā)放問卷相結(jié)合的方式，本次追蹤調(diào)研的全部問卷采用下工地當(dāng)場發(fā)放、當(dāng)場填寫、當(dāng)場回收的方式，問卷回收有效率達(dá)100%，同時(shí)確保了問卷數(shù)據(jù)的真實(shí)性和可靠性。

5.2施工人員心理健康比率的對比分析

本次對20份有效的橋隧一線施工人員SAS和SDS量表進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，一線施工人員SAS焦慮粗分平均分為36.70，標(biāo)準(zhǔn)分平均分為45.88，對比上次3標(biāo)段和4標(biāo)段的SAS標(biāo)準(zhǔn)分平均分(41.00)提高了4.88分[12]，按照中國SAS常模的標(biāo)準(zhǔn)，追蹤調(diào)研中無焦慮心理的被調(diào)查施工人員為14人，占總數(shù)的70.00%，輕度焦慮的被調(diào)查施工人員為5人，占總數(shù)的25.00%，中重度焦慮的施工人員為1人，占總數(shù)的5%；一線施工人員SDS抑郁粗分平均分為41.80，標(biāo)準(zhǔn)分平均分為52.25，對比上次3標(biāo)段和4標(biāo)段的SAS標(biāo)準(zhǔn)分平均分(44.63)提高了7.62分，且標(biāo)準(zhǔn)平均分已達(dá)輕度抑郁標(biāo)準(zhǔn)，按照中國SDS常模的標(biāo)準(zhǔn)，追蹤調(diào)研中無抑郁心理的被調(diào)查施工人員為9人，占總數(shù)的45.00% ，輕度抑郁的被調(diào)查施工人員為8人，占總數(shù)的40.00%，中度抑郁的被調(diào)查施工人員為3人，占總數(shù)的15.00%，無重度抑郁心理的施工人員；此外，焦慮和抑郁情緒并存的被調(diào)查施工人員為4人，占總數(shù)的20.00%。

5.3施工人員心理因素相關(guān)性的對比分析

通過使用與首次調(diào)研相同的數(shù)據(jù)模型，經(jīng)SPSS軟件相關(guān)性分析顯示，SAS標(biāo)準(zhǔn)分與橋隧一線施工人員的居住環(huán)境、收入福利、文娛活動和施工環(huán)境的相關(guān)性較高，其中居住環(huán)境和施工環(huán)境的Pearson相關(guān)系數(shù)在0.4～0.6水平，屬于中等程度相關(guān)，且在0.01水平顯著性(雙側(cè))上呈顯著相關(guān)，見表6；SDS標(biāo)準(zhǔn)分與橋隧一線施工人員的居住環(huán)境、文娛活動、年齡和施工環(huán)境呈較高的相關(guān)性，居住環(huán)境和施工環(huán)境的Pearson相關(guān)系數(shù)處在0.4～0.6水平，屬于中等程度相關(guān)，與SAS分析結(jié)果相同，且在0.01水平顯著性(雙側(cè))上呈顯著相關(guān)，見表7。

表6　SAS標(biāo)準(zhǔn)分與相關(guān)因素的相關(guān)性追蹤分析

表7　SDS標(biāo)準(zhǔn)分與相關(guān)因素的相關(guān)性追蹤分析

由上述分析結(jié)果可以得出，被調(diào)查的橋隧一線施工人員的SAS焦慮心理與施工人員的居住環(huán)境、收入福利、文娛活動和施工環(huán)境4項(xiàng)因素的相關(guān)性較高；SDS抑郁心理與施工人員的居住環(huán)境、文娛活動、年齡和施工環(huán)境4項(xiàng)因素的相關(guān)性較高，同時(shí)可以發(fā)現(xiàn)焦慮和抑郁心理均受到施工人員居住環(huán)境、施工環(huán)境和文娛活動3個外部因素的影響。由于追蹤調(diào)查的調(diào)研對象樣本量不高，且追蹤調(diào)研期間工程已進(jìn)入工程收尾階段，施工環(huán)境等各影響因素情況較好，施工人員工作強(qiáng)度減小，所以各相關(guān)因素的Pearson相關(guān)系數(shù)在數(shù)值上并未表現(xiàn)出極高的相關(guān)性，但不妨礙通過分析提取出相關(guān)性較高的因素，且該追蹤分析結(jié)果與首次調(diào)研的分析結(jié)果基本一致。

5.4施工人員心理因素多元逐步回歸的對比分析

通過使用與首次調(diào)研相同的數(shù)據(jù)模型，將SAS和SDS量表標(biāo)準(zhǔn)分分別設(shè)為因變量，自制相關(guān)因素量表中的各相關(guān)因素作為自變量，且設(shè)定相同的F概率為0.5～0.7,利用SPSS軟件進(jìn)行多元逐步線性回歸分析，經(jīng)過4次逐步分析后，得出影響橋隧一線施工人員焦慮情緒的因素依次為：工作年限、年齡、居住環(huán)境和收入福利4項(xiàng)因素，見表8；經(jīng)過7次逐步分析后，得出影響橋隧一線施工人員抑郁情緒的相關(guān)因素依次為：文娛生活、年齡、施工環(huán)境和工作年限4項(xiàng)因素，見表9。

表8　SAS焦慮情緒與相關(guān)因素的多元逐步線性

表9　SDS抑郁情緒與相關(guān)因素的多元逐步線性

由表8可見，焦慮心理與橋隧一線施工人員的居住環(huán)境、工作年限、年齡和收入福利4項(xiàng)因素有更直接的關(guān)系，其中與施工人員的年齡和工作年限2項(xiàng)因素呈負(fù)相關(guān)，與居住環(huán)境和收入福利2項(xiàng)因素均呈正相關(guān)。此結(jié)論與首次調(diào)研的分析結(jié)果基本相符。

由表9可見，抑郁心理與橋隧一線施工人員的施工環(huán)境、工作年限、文娛活動和年齡4項(xiàng)因素有更直接的關(guān)系，其中與施工人員的年齡和工作年限2項(xiàng)因素也呈負(fù)相關(guān)，與施工人員的文娛活動和施工環(huán)境2項(xiàng)因素呈正相關(guān)，與本次追蹤調(diào)研的焦慮情緒發(fā)生的影響因素相符，該結(jié)果進(jìn)一步驗(yàn)證了前文關(guān)于橋隧一線施工人員的焦慮情緒和抑郁情緒兩者呈現(xiàn)高度相關(guān)性的結(jié)論，且文娛活動與抑郁發(fā)生率呈正相關(guān)的結(jié)論與首次調(diào)研的分析結(jié)果基本相同。同時(shí)可以發(fā)現(xiàn)，本次追蹤調(diào)研的數(shù)據(jù)表明年齡較小且參加工作年限時(shí)間較短的施工人員更容易發(fā)生焦慮和抑郁情緒，而該結(jié)論在第一次調(diào)研中并未表現(xiàn)出來，原因可能是由于追蹤調(diào)研的樣本量較小，且被調(diào)查人員年齡段分化較為明顯，同時(shí)由于青年人接觸社會信息更豐富，但一線作業(yè)經(jīng)驗(yàn)則相對不足等原因，故可以認(rèn)為該分析結(jié)果是合理的。

6結(jié)論

本文研究認(rèn)為，被調(diào)查標(biāo)段的施工作業(yè)環(huán)境和飯菜飲食情況整體良好，施工人員的休息時(shí)間也相對充裕，施工人員的工種性質(zhì)成為影響橋隧一線施工人員心理的決定性因素之一，而在無法改變橋隧一線施工人員工作性質(zhì)(工種)的前提下，通過改善施工人員某些外部影響因素，可使施工人員心理不良情緒得以改觀，以提高施工作業(yè)的安全性。因此在可能的范圍內(nèi)可考慮適當(dāng)增加該項(xiàng)目施工人員的文娛活動，并適當(dāng)改善施工人員的居住休息環(huán)境，將有助于緩解或消除施工人員的焦慮和抑郁情緒，減少其不必要的負(fù)面心理，以提高施工的安全性。

此外，作為橋隧施工的管理方，應(yīng)選擇工作年限較長、受教育程度一般的施工人員，將更有利于保持施工人員的健康心理，同時(shí)依據(jù)上述方法，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工人員中存在的負(fù)面心理問題，雇傭心理相對健康的施工人員從事特種設(shè)備作業(yè)，可有效避免各種安全事故的發(fā)生。

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Influence Analysis of Psychological Factors of Bridge & TunnelBuildersonOperationSafetyBasedonSAS/SDS

JIANGYizhou1,LIZhiqiang1,ZHANGWeijun2,WULinsong2

(1.China Academy of Transportation Sciences,Beijing 100029,China;2.Anhui Transportation Holding Group Co.,Ltd.,Hefei 230088,China)

Abstract:Bridge & tunnel engineering is a high-risk operation project,and the operation safety of front-line builders always attract widespread attention,while the psychological factor of builders is one of the most important factors which affect operation safety.To analyze the impact of the bridge & tunnel builders’ psychological factors on the safe operation of bridge and tunnel engineering,this paper conducts several studies on mental health of builders in a bridge and tunnel project in Anhui by utilizing the method of SAS/SDS as well as the self-made questionnaire of related factors.According to the data collected,the paper constructs the safety assessment analysis model of the related influencing factors,analyzes the ratio of the mental health,and conducts the correlation and multiple stepwise regression of psychological factors based on SPSS.The analysis results show that the overall psychological status of builders is good,but the incidence rate of mild adverse psychological is over 10% and such phenomenon is relatively universal.The types of work,age and working years are main factors affecting builders’ mental health.Under the premise of not to change personal factors of builders,the enhancement of external factors such as cultural,recreational activities and living environment lead to relieve builders’ negative emotions so as to increase the safety of bridge and tunnel engineering.

Key words:bridge & tunnel engineering;builders;psychological factors;SAS/SDS;operation safety

文章編號：1671-1556(2016)03-0096-06

收稿日期：2015-07-13修回日期：2016-04-08

基金項(xiàng)目：交通部西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目(2013318J01100)；交通運(yùn)輸部軟科學(xué)研究項(xiàng)目(2015332221390);安徽省交通科技項(xiàng)目(AHGS2014-1)

作者簡介：姜一洲(1989—)，男，碩士，研究實(shí)習(xí)員，主要從事安全人機(jī)工程和安全系統(tǒng)工程等方面的研究工作。E-mail：jiang.yizhou@outlook.com

中圖分類號：X911

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

DOI：10.13578/j.cnki.issn.1671-1556.2016.03.016