王銳麗

鐘錫泉是廣州港珠澳大橋海事處成立以來的第二位責(zé)任人。自2014年5月就任廣州港珠澳大橋海事處掌門人以來，已兩年有余。長期的海上暴曬給予了這位年富力強(qiáng)的基層責(zé)任人一身古銅色的肌膚，高強(qiáng)、高壓的工作造就了他雷厲風(fēng)行、沉穩(wěn)大氣的辦事風(fēng)格。對于大橋處的一舉一動(dòng)，他是最具有發(fā)言權(quán)的人之一。

2014年5月，鐘錫泉結(jié)束廣州新沙海事處的工作，前往港珠澳大橋海事處任處長。一晃即是兩年。兩年后的今天，即使是階段性完成了“零傷害、零污染、零事故”的三零目標(biāo)，他仍然覺得大橋的安全監(jiān)管工作如履薄冰。對于大橋處，他談起來滔滔不絕，如數(shù)家珍，對于自身，卻寡言少語，言辭簡短。

有感情的工作

“這些年全靠著‘人努力，天幫忙，安全工作才取得階段性成效。但是，港珠澳大橋一天未有竣工，監(jiān)管之弦就一天不得放松?！?/p>

——鐘錫泉

珠江水運(yùn)雜志記者（以下簡稱“珠”）：

您對大橋處的工作最直觀的感受是什么？如何理解現(xiàn)在的工作？

港珠澳大橋海事處處長鐘錫泉（以下簡稱：“鐘”）：

我是2014年5月過來港珠澳大橋海事處的。這里是我工作的第三個(gè)海事處，在此之前分別在廣州海事局的新塘海事處、新沙海事處工作。港珠澳大橋海事處是為服務(wù)港珠澳大橋建設(shè)而設(shè)立的新的海事處。由于受關(guān)注度高，牽涉面廣，又極為敏感，工作的壓力和強(qiáng)度都相對較大，這是其一。

其二，由于備受關(guān)注，各級領(lǐng)導(dǎo)提的要求也高。交通運(yùn)輸部部長楊傳堂就對我們提出了“零傷害、、零污染、零事故”的三零目標(biāo)。港珠澳大橋建設(shè)所在地屬于外海水域，涉水區(qū)域船舶數(shù)量眾多，每天有近4000艘次，是全國最繁忙的水域之一，也是國家六區(qū)一線重點(diǎn)監(jiān)控的敏感水域。不僅如此，它還有一個(gè)重要特點(diǎn)，就是高速客船比較多。每天的來往次數(shù)大概有500艘次左右。其三，珠江口的極端、惡劣天氣較多。每年1到5月是濃霧天氣，5到10月又臺風(fēng)頻發(fā)。其四，港珠澳大橋水上保障的要求高。比如沉管浮運(yùn)，海事部門不僅要保證船舶的正常航行，還要保證港口的正常生產(chǎn)和大橋的建設(shè)進(jìn)度。沉管浮運(yùn)時(shí)，我處會組織大規(guī)模的護(hù)航。因?yàn)槊恳还?jié)沉管都價(jià)值不菲（大致在一個(gè)億），且不可復(fù)制。如果沒有做好監(jiān)管，在工程期讓其他船舶誤闖進(jìn)來，就會導(dǎo)致整個(gè)工程的延誤。

除此之外，工程的工期長，前后達(dá)8年之久。這都是對我們監(jiān)管耐力和監(jiān)管水平的考驗(yàn)。

珠：從大橋處建處以來，是否出過安全事故？你們又是如何把控局面的？

鐘：很幸運(yùn)，到目前為止，轄區(qū)水域沒有出現(xiàn)過安全事故。這是“人努力，天幫忙”呀（笑）。

為什么說是“人努力，天幫忙”呢？這里面是有故事的。

首先，按照三零目標(biāo)的要求，我們將海事處設(shè)在了現(xiàn)場，這樣一種工作模式。用“零距離監(jiān)管、零距離應(yīng)急、零距離服務(wù)”的工作舉措來推動(dòng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

把人力、資源全部放在現(xiàn)場，最容易做出反應(yīng)、做好監(jiān)管。在這樣的工作模式的基礎(chǔ)上，我們形成了“四?！保杭催h(yuǎn)程監(jiān)控有專臺、近程監(jiān)管有專室、現(xiàn)場監(jiān)管有專船、責(zé)任落實(shí)有專人的監(jiān)管格局。遠(yuǎn)程監(jiān)控專臺，就是廣州交管中心設(shè)置了港珠澳大橋的專臺，專門引導(dǎo)交通組織。在廣州局專臺的基礎(chǔ)上，大橋處設(shè)置了“專室”，安排人員看好港珠澳大橋的水域。一旦有什么事，就現(xiàn)場派船出去，專人監(jiān)管。

在這個(gè)基礎(chǔ)上，我們再根據(jù)港珠澳大橋不同的工作環(huán)境和區(qū)間，設(shè)置了單元化的管理。比如日常監(jiān)管、沉管浮運(yùn)與安裝、航道轉(zhuǎn)換、大型構(gòu)建運(yùn)輸及吊裝、防臺、霧季、寒潮大風(fēng)以及防止內(nèi)河船參與大橋建設(shè)施工等八種監(jiān)管模式“單元”。并細(xì)化每一個(gè)工作單元需要多少現(xiàn)場的監(jiān)管力量去保障，需要什么樣的協(xié)調(diào)機(jī)制去落實(shí)，以及在什么樣的海況和氣象條件下來實(shí)施它的保障等等。我們把近年來在大橋建設(shè)現(xiàn)場探索實(shí)踐的一些理念和創(chuàng)新的工作方式落實(shí)到具體的實(shí)施措施當(dāng)中，以有限的監(jiān)管資源實(shí)現(xiàn)監(jiān)管力量的精準(zhǔn)投放。目前來看，效果不錯(cuò)。

有難言的苦衷

“大橋建設(shè)到現(xiàn)在這個(gè)程度，整體雛形已經(jīng)完成。但越是這個(gè)時(shí)候，我們越不能掉以輕心。恰恰因?yàn)榇蠹覍Π踩O(jiān)管都習(xí)以為常了，重視程度沒那么高了，反而越容易大意，越容易出事?！?/p>

——鐘錫泉

珠：大橋安全監(jiān)管在執(zhí)行中遇到了哪些困難？哪些事件是讓您記憶猶新的？

鐘：大橋海事處要實(shí)現(xiàn)楊部長提出的“三零”目標(biāo)，需要克服的困難很多。

首先是人的問題。被封閉在這樣一個(gè)相對固定的區(qū)域內(nèi)，所見所聞都極為有限，要避免人的情緒發(fā)生變化，精神發(fā)生偏移。另外，高強(qiáng)度的監(jiān)管需要人員保持良好的狀態(tài)。我們一直在探索一種更為科學(xué)的工作模式。從去年開始，我們堅(jiān)持處領(lǐng)導(dǎo)帶頭在現(xiàn)場，力量下沉到一線。

沉管浮運(yùn)的安全監(jiān)管是我們的重點(diǎn)和難點(diǎn)。一般一節(jié)沉管浮運(yùn)，需要一個(gè)月。先開挖做槽，再浮運(yùn)安裝。沉管有180米長，34米寬，11米高，7萬8千多噸重，比中國的遼寧號航母還要大。要從沉管的建設(shè)地——牛頭島浮運(yùn)到大橋現(xiàn)場，大概7海里的行程。出塢3小時(shí)，浮運(yùn)7小時(shí)，安裝需要20多小時(shí)。一節(jié)沉管浮運(yùn)安裝完成，大概需要海事部門進(jìn)行38.5個(gè)小時(shí)的全程編隊(duì)護(hù)航。

海事部門在整個(gè)過程中需要進(jìn)行航道清理。因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候它的吃水有11米多，有些航道是臨時(shí)開挖的，如果把控不住就會偏離出去，一旦擱淺就可能成為廢棄品。因此，要選擇作業(yè)時(shí)的窗口期。比如，臺風(fēng)的時(shí)候不能做，低潮的時(shí)候不能做。主航道完全封住后，除了交管中心進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控外，我們還在現(xiàn)場進(jìn)行警戒，防止沒有開啟AIS的船舶闖入。第10節(jié)沉管開始，為了配合施工單位白天安放沉管的需要，大部分沉管的浮運(yùn)任務(wù)要在夜間進(jìn)行，大橋海事處克服了夜間能見度不良、容易疲勞等不利因素，徹夜不眠，保障了一節(jié)節(jié)沉管的順利浮運(yùn)與安裝。

出動(dòng)？ 到目前為止，是否相對輕松了？

鐘：涉及到沉管浮運(yùn)的時(shí)候，我們的力量顯然是不夠的。這個(gè)時(shí)候就只能向上級申請。每次沉管浮運(yùn)，廣東局和廣州局都會調(diào)運(yùn)力量過來協(xié)助。但是大橋處的人必須要進(jìn)行主要的現(xiàn)場把控。

沉管浮運(yùn)一共33節(jié)，目前已經(jīng)已經(jīng)做了27個(gè)了。現(xiàn)在還剩下6次大范圍的封航保障。我們在做第15節(jié)沉管浮運(yùn)的時(shí)候，由于受上游采沙的影響，沉管放不下去，然后又選擇了回拖。第二次合適的時(shí)間再次進(jìn)行，又發(fā)生了邊槽坍塌，又拖回去，直到第三次最終完成。

大橋建設(shè)到現(xiàn)在這個(gè)程度，整體雛形已經(jīng)完成。但越是這個(gè)時(shí)候，我們越不能掉以輕心。恰恰因?yàn)榇蠹覍Π踩O(jiān)管都習(xí)以為常了，重視程度沒那么高了，反而越容易大意，越容易出事。海上浪涌大，落差兩三米。如果人在過船時(shí)精神不集中就容易出事。現(xiàn)場監(jiān)管也是，大家都覺得做得差不多了，一旦大意，就容易出事?，F(xiàn)在的壓力跟原來的壓力還不同。原來大橋還未成形，船撞一下或許沒事，現(xiàn)在已經(jīng)成形，萬一一艘船撞上去，或者卡在橋下，就是大事了。

有價(jià)值的堅(jiān)守

“在我們的一生中，能參與到這么重大的事件中去，是很不容易的。除了給我們增加了日后回憶的資本，也讓我們的經(jīng)歷變得與眾不同?！?/p>

——鐘錫泉

珠：大橋海事處是用了怎樣的方式讓大家的堅(jiān)守變得有意義？

鐘：我們不是靠運(yùn)氣做好了保障。這其中有專業(yè)知識的運(yùn)用、監(jiān)管理念和監(jiān)管模式的創(chuàng)新。比如制定了單元化的管理，使管理與需求配套。

現(xiàn)在，我們的監(jiān)管又有轉(zhuǎn)變了。橋梁部分已經(jīng)建成，但是配套的設(shè)施還未上。在這個(gè)過程中，我們也需要不斷調(diào)整監(jiān)管模式。這有賴于我們的“三輪驅(qū)動(dòng)”。

第一是優(yōu)化海事處的管理，結(jié)合兩學(xué)一做，把我們的處領(lǐng)導(dǎo)，放到現(xiàn)場辦公。每天至少一個(gè)處領(lǐng)導(dǎo)到現(xiàn)場辦公。全處58個(gè)人，有50個(gè)人常年在現(xiàn)場，86%的人都在現(xiàn)場工作。

第二是風(fēng)險(xiǎn)管理。廣東海事局局長梁建偉提出了“治未病”。現(xiàn)在的港珠澳大橋橋墩的防控能力是500噸級，根據(jù)船舶的噸級和橋梁的防撞能力，我們分析出哪里的風(fēng)險(xiǎn)最大，風(fēng)險(xiǎn)最大的進(jìn)行重點(diǎn)的跟蹤和監(jiān)管。按照低風(fēng)險(xiǎn)、中風(fēng)險(xiǎn)、高風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行等級劃分，把有限的力量，更精準(zhǔn)地投入到監(jiān)管。

第三就是智慧海事的運(yùn)用。我們在施工水域劃定了四條斑馬線。船舶必須按照航道斑馬線來走，一旦偏離就會觸發(fā)報(bào)警。

珠：對這份工作，有著怎樣的情感？工作之余，怎么安排時(shí)間？

鐘：在這里工作越久，對港珠澳大橋的感情越深。這個(gè)一千多億的大工程，從無到有，從一個(gè)橋墩到無數(shù)個(gè)橋墩建成，一點(diǎn)一滴的變化我們都看在眼里。在這個(gè)過程中我們看到了國家的強(qiáng)大，會有一種難以名狀的自豪感和成就感。

在我們的一生中，能參與到這么重大的事件中去，是很不容易的。除了給我們增加了日后回憶的資本，也讓我們的經(jīng)歷變得與眾不同。

比如，我們處兩位職工，因橋結(jié)緣，步入婚姻殿堂；還有個(gè)村官，原來是在大山里，現(xiàn)在來到大海，來的時(shí)候，吐得一塌糊涂，最后能克服并堅(jiān)持下來，對他們來說也是一種磨練。去年我們還組織家屬來這里參觀交流，讓我們的家庭成員感受到我們的工作是有意義的，工作之余，考慮到長期不能與外界接觸，所以我們就改善躉船的環(huán)境。職工在工作之后可以打球、看書、上網(wǎng)。我們還開辦了夜校講壇，共同探討業(yè)務(wù)、共同提升，讓大家在這里的幾年在業(yè)務(wù)上能有提升。

回首伶仃日與夜，尤若初春冰面行。我們搞安全工作的，天天如履薄冰，大橋一天沒竣工，我們的弦都是繃得緊緊的。