魏世橋　王冬棟　姚太君

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“互聯(lián)網(wǎng)+港口物流”的挑戰(zhàn)與機遇探討

魏世橋1王冬棟2姚太君3

(1中交第二航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司2武漢理工大學物流工程學院3宜昌港務(wù)集團有限責任公司)

摘要：介紹了作為傳統(tǒng)企業(yè)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)升級的重要途徑的“互聯(lián)網(wǎng)+”的相關(guān)理論，分析了“互聯(lián)網(wǎng)+港口物流”的特點，探討了“互聯(lián)網(wǎng)+港口物流”面臨的挑戰(zhàn)和機遇，從技術(shù)層面提出了利用“互聯(lián)網(wǎng)+”思維，構(gòu)建智慧港口的對策。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+； 港口物流； 智慧港口

1前言

“互聯(lián)網(wǎng)+”是以互聯(lián)網(wǎng)為主，包括移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等配套技術(shù)的信息技術(shù)，在經(jīng)濟、社會生活各部門的擴散、應(yīng)用，并不斷釋放出數(shù)據(jù)流動性的過程[1]。“互聯(lián)網(wǎng)+”不是對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的顛覆，而是對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的換代升級。2015年，國務(wù)院推出了“互聯(lián)網(wǎng)+”的11個行動計劃，與港口相關(guān)的是“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”、“互聯(lián)網(wǎng)+電子商務(wù)”和“互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通”等3個行動計劃?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+高效物流”要求通過物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，加快建設(shè)跨行業(yè)、跨區(qū)域的物流信息服務(wù)平臺，提高物流供需信息對接和使用效率?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+電子商務(wù)”是通過普及網(wǎng)絡(luò)化生產(chǎn)、流通、消費，不斷深化電子商務(wù)與其他產(chǎn)業(yè)的融合，并大力發(fā)展農(nóng)村電商、行業(yè)電商和跨境電商，創(chuàng)造電子商業(yè)新模式。“互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通”是通過互聯(lián)網(wǎng)化基礎(chǔ)設(shè)施、運輸工具、運行信息，推進基于互聯(lián)網(wǎng)平臺的便捷化交通運輸服務(wù)發(fā)展，提高交通運輸資源利用效率和管理精細化。

“互聯(lián)網(wǎng)+”作為國家戰(zhàn)略，核心是推動移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與傳統(tǒng)企業(yè)的深度融合，發(fā)展新的生態(tài)模式。港口作為物流供應(yīng)鏈中的重要節(jié)點，應(yīng)該明確“互聯(lián)網(wǎng)+”究竟能夠給港口物流發(fā)展帶來什么樣的挑戰(zhàn)與機遇，并用“互聯(lián)網(wǎng)+”思維來推進港口新業(yè)態(tài)的發(fā)展，建設(shè)智慧港口，提高港口綜合競爭力。

2“互聯(lián)網(wǎng)+港口物流”

港口是由設(shè)備、設(shè)施、人、貨物、金融、信息等組成的有機整體，提供裝卸服務(wù)和現(xiàn)代港口服務(wù)，是國際航運服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈上的重要一環(huán)。促進港口轉(zhuǎn)型可以從功能角度、服務(wù)角度和技術(shù)角度來實現(xiàn)，但是由于部分港口受區(qū)位制約，從功能和服務(wù)角度上較難演化，而從技術(shù)層面，以盈利為目標，各個港口可以轉(zhuǎn)型發(fā)展到高級階段，即實現(xiàn)自動化與信息化?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+港口物流”應(yīng)充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)在港口生產(chǎn)要素配置中的優(yōu)化和集成作用，將互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新成果深度融合于港口發(fā)展的各領(lǐng)域之中，提升港口的創(chuàng)新力和生產(chǎn)力，形成更廣泛的以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)設(shè)施和實現(xiàn)工具的港口發(fā)展新形態(tài)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+港口物流”主要體現(xiàn)在以下5個方面。

2.1港口的社群思維

互聯(lián)網(wǎng)時代，產(chǎn)品與消費者之間不再是單純功能上的連接，更是在共同作用下形成了自運轉(zhuǎn)、自循環(huán)的范圍經(jīng)濟系統(tǒng)，也就是社群經(jīng)濟。港口的社群思維首先要求港口形成自己的小圈子(港口、航運、海事、海關(guān)、船代、貨代等)和大圈子(臨港保稅區(qū)企業(yè)、臨港物流園企業(yè)、臨港工業(yè)企業(yè)、港城互動企業(yè)、港口腹地企業(yè)等)，緊抓國家戰(zhàn)略，建立基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的港口社群思維(小圈子和大圈子的情感信任和價值反哺)，形成港航主導的大物流戰(zhàn)略聯(lián)盟生態(tài)圈，從而實現(xiàn)整合、聯(lián)盟、互動、共享、共贏，見圖1。

圖1　港航主導的大物流戰(zhàn)略聯(lián)盟生態(tài)圈

2.2港口的移動互聯(lián)

移動互聯(lián)網(wǎng)可以與港口相關(guān)成員的移動終端結(jié)合起來，實現(xiàn)一機在手，隨時隨地掌控港口動態(tài)的新管理模式。目前，許多港口已經(jīng)通過移動互聯(lián)與物聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，如有的港口搭建了移動應(yīng)用平臺—MyLygport，實現(xiàn)了協(xié)同辦公、新聞資訊、生產(chǎn)業(yè)務(wù)、平安港口、員工服務(wù)、員工社交等功能[3]，實現(xiàn)了港口遠程管控；有的港口開發(fā)了移動智能疏港系統(tǒng)，包含呼叫中心聲訊系統(tǒng)、二維碼驗證系統(tǒng)、移動短信平臺、二代身份證驗證系統(tǒng)、車輛號牌識別系統(tǒng)、電子門禁系統(tǒng)等，為客戶提供了全方位多層次交互式港口業(yè)務(wù)查詢及咨詢服務(wù)，提高了工作效率和服務(wù)質(zhì)量。

2.3港口的物聯(lián)網(wǎng)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以促進港口智能化發(fā)展，是港口轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、提升港口綜合競爭力的重要路徑?；谖锫?lián)網(wǎng)技術(shù)，廈門港、青島港等建設(shè)了自動化集裝箱碼頭；日照港構(gòu)建了散糧自動化裝車系統(tǒng)；天津港遠航碼頭建設(shè)了智能礦石碼頭；上海港搭建了集裝箱電子標簽系統(tǒng)在線服務(wù)平臺。此外，國內(nèi)許多港口都開發(fā)了智能門禁系統(tǒng)，旨在提高港口效率。未來將物聯(lián)網(wǎng)與港口設(shè)備設(shè)施深度結(jié)合，通過管控一體化、大數(shù)據(jù)挖掘、移動互聯(lián)等，實現(xiàn)港口內(nèi)外聯(lián)通和運營數(shù)據(jù)化，將是值得關(guān)注的熱點。

2.4港口的云計算

通過云計算，港口可以實現(xiàn)將應(yīng)用軟件、數(shù)據(jù)存儲放到云端，通過虛擬化，避免重復建設(shè)，實現(xiàn)不同設(shè)備間的數(shù)據(jù)與應(yīng)用共享，降低用戶端的設(shè)備(適合多港區(qū)港口)，而將數(shù)據(jù)存儲在私有云，也能提高數(shù)據(jù)存儲的安全。此外，在企業(yè)信息化投入不足的情況下，還可以租用公有云，以提高企業(yè)信息化水平。

2.5港口的數(shù)據(jù)挖掘

通過數(shù)據(jù)挖掘，港口可以明確未來業(yè)務(wù)的發(fā)展趨勢，提高港口與客戶的關(guān)系，了解客戶的服務(wù)偏好以及對港口服務(wù)的評價，還可以對企業(yè)員工進行精細化管理，在港口現(xiàn)有計件模式下，實現(xiàn)準確的績效考核。目前，與港口相關(guān)的信息公共服務(wù)平臺主要有全國水運經(jīng)濟預警與決策分析系統(tǒng)、水上重點物資運輸監(jiān)控平臺、交通電子口岸公共信息服務(wù)平臺、集裝箱海鐵聯(lián)運應(yīng)用平臺、水路交通出行信息服務(wù)系統(tǒng)、長三角港航信息服務(wù)平臺等。依托這些信息平臺，全國港口的經(jīng)營和生產(chǎn)數(shù)據(jù)，船、港、貨等動態(tài)信息，可利用工具化數(shù)據(jù)清洗(ETL)、數(shù)據(jù)倉庫、聯(lián)機分析處理(OLAP)和數(shù)據(jù)挖掘等軟件，進行深度分析應(yīng)用。

3“互聯(lián)網(wǎng)+港口物流”的挑戰(zhàn)

3.1港口物流應(yīng)對便捷高效挑戰(zhàn)

在互聯(lián)網(wǎng)時代，信息是透明的。當下港口貨運的價格透明、服務(wù)透明，用戶在選擇港口時，主要關(guān)注的就是價格與服務(wù)。而目前港口行業(yè)競爭激烈，同質(zhì)化嚴重，價格下調(diào)空間有限，提供便捷高效的服務(wù)才是關(guān)鍵。在業(yè)內(nèi)同等價位下，提供更好的服務(wù)，有助于企業(yè)應(yīng)對信息透明下的便捷高效挑戰(zhàn)。港口提供便捷高效服務(wù)，需要做到基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的信息化、自動化、智能化，保障港口內(nèi)部作業(yè)的高效；集疏運、大通關(guān)、多式聯(lián)運、港航和港港聯(lián)盟，保障航運鏈、物流鏈的便捷暢通；需要商品交易、港航信息、金融、多式聯(lián)運、集疏運、一站式通關(guān)等的服務(wù)支持，提高服務(wù)質(zhì)量。

3.2港口物流應(yīng)對運營數(shù)據(jù)化挑戰(zhàn)

2015年交通運輸部提出了“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的設(shè)想，要求形成具有“線上資源合理分配，線下高效優(yōu)質(zhì)運行”的新業(yè)態(tài)和新模式。港航物流不分家，同樣需要線上互聯(lián)互通，線下協(xié)同高效。因此，港口企業(yè)需要運營數(shù)據(jù)化，實現(xiàn)內(nèi)聯(lián)外通。如圖2所示，港口可以通過構(gòu)建以大宗商品配送與交易為主要內(nèi)容，以金融和信息為主要支撐，以海陸聯(lián)動為集疏運網(wǎng)絡(luò)的“三位一體”港口服務(wù)體系，可以有效應(yīng)對運營數(shù)據(jù)化的挑戰(zhàn)。

圖2　“三位一體”港口服務(wù)體系

3.3港口物流應(yīng)對個性體驗挑戰(zhàn)

目前，客戶或用戶的個性化要求日益增多，例如：堆放苫蓋、優(yōu)先裝卸、貨物追蹤、操作監(jiān)控等。此外，客戶或用戶的體驗越來越重要，例如便捷、費用、服務(wù)水平，會借助互聯(lián)網(wǎng)傳播其對服務(wù)的評價，差評會影響客戶對港口的選擇。圖3為互聯(lián)網(wǎng)+下用戶選擇港口流程，當港口物流企業(yè)不能及時響應(yīng)供需用戶的蜂群意志，將喪失企業(yè)改進和發(fā)展的諸多機會。因此，港口既要關(guān)注大客戶的需求，也要關(guān)注小客戶群體，通過技術(shù)和服務(wù)模式變革，應(yīng)對個性化需求的差異變化。

圖3　互聯(lián)網(wǎng)+下用戶選擇港口流程

4“互聯(lián)網(wǎng)+港口物流”的機遇

國家政策和水運地位能夠有力地推動“互聯(lián)網(wǎng)+港口物流”的發(fā)展，其機遇具體如下：

(1)利用“互聯(lián)網(wǎng)+”的社交即時互動，可提高港口物流的服務(wù)水平?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”的社交即時互動，具有蜂群意志特點，需要港口企業(yè)應(yīng)對個性化體驗需求，進而持續(xù)推動港口企業(yè)提高服務(wù)水平。

(2)利用“互聯(lián)網(wǎng)+”的移動互聯(lián)，可提高港口物流用戶的粘度。“互聯(lián)網(wǎng)+”具有移動互聯(lián)特性，港口企業(yè)如果能夠?qū)I(yè)務(wù)、服務(wù)和移動互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，讓用戶足不出戶處理事務(wù)，將使用戶極度依賴港口APP應(yīng)用和服務(wù)，確?？蛻羧旱恼承院椭艺\。

(3)利用“互聯(lián)網(wǎng)+”的運營數(shù)據(jù)化，使港口運營生產(chǎn)便捷高效。借助于物聯(lián)網(wǎng)、云計算、數(shù)據(jù)挖掘，可實現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”下的企業(yè)運營數(shù)據(jù)化，利于精益化管理和內(nèi)聯(lián)外通，可提高港口內(nèi)部的生產(chǎn)高效，港口外部的聯(lián)運、集疏的便捷。

(4)利用“互聯(lián)網(wǎng)+”思維，實現(xiàn)港口企業(yè)管控模式的扁平化，提供金融、信息等現(xiàn)代物流服務(wù)，擴展生態(tài)圈，形成新的運營模式和業(yè)態(tài)(例如港企無縫對接、港口質(zhì)押監(jiān)管、全程一體化物流運輸與配送、第三方聯(lián)運方案與實施、港口直銷)，增大物的流通量，把物留在港口周邊，例如臨港工業(yè)、物流園等，通過社群思維實現(xiàn)港港、港航聯(lián)盟，拓展物流鏈和價值鏈，延伸服務(wù)，促進港口企業(yè)向現(xiàn)代港口業(yè)和現(xiàn)代商貿(mào)物流企業(yè)轉(zhuǎn)變壯大。

5結(jié)語

“互聯(lián)網(wǎng)+”能夠提高港口服務(wù)水平，增加用戶對港口的粘度，推動港口運營生產(chǎn)便捷高效，促進港口拓展物流鏈，延深港口物流服務(wù)范圍，拓展價值鏈，實現(xiàn)增值服務(wù)，有利于港口企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，發(fā)展港口物流新業(yè)態(tài)、新模式，拓展藍海。

參 考 文 獻

[1]芮雪．港口擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”時代[J]．中國港口, 2015(6)：12～14．

[2]焦蘭坤． 青島港積極推動轉(zhuǎn)型用互聯(lián)網(wǎng)思維重構(gòu)港口業(yè)[J]．大陸橋視野， 2015(5)：60～61．

[3]孫子安． 應(yīng)用移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)助推港口“智慧”發(fā)展[J]． 大陸橋視野, 2014(11)：50～51．

魏世橋: 430071, 武漢市武昌區(qū)民主路505號

Challenges and Opportunities of "Internet+ Port Logistics"

Wei Shiqiao1Wang Dongdong2Yao Taijun3

(1CCCC Second Harbor Consultants Co.,Ltd2School of Logistics Engineering of Wuhan University of Technology3Yichang Port Group Co.,Ltd.)

Abstract：In this paper, the theories of "Internet+" which is an important propellant to traditional enterprise that want to complete the transformation of the economic and upgrading of industry are introduced, and its characteristics are analyzed. The challenges and opportunities of "Internet+ Port Logistics" are discussed, and the opinion that uses the thinking of "internet+" to build the smart port from a technical level is put forward.

Key words：internet+; port logistics; smart port

收稿日期：2015-09-16

DOI：10.3963/j.issn.1000-8969.2016.03.018