尚天榮

中國人民解放軍裝甲兵工程學(xué)院

鐵路行車事故原因分析及管理措施

尚天榮

中國人民解放軍裝甲兵工程學(xué)院

近年來，我國鐵路事業(yè)快速發(fā)展，涌現(xiàn)出了一大批的高速鐵路干線，其在促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，也給鐵路行車安全帶來了巨大的考驗(yàn)。雖然當(dāng)前有先進(jìn)的軌道交通技術(shù)來提供安全保障，但鐵路行車事故依然時(shí)有發(fā)生，造成了巨大的生命財(cái)產(chǎn)損失。鑒于此，本文分析了鐵路行車事故的常見原因，并提出了鐵路行車事故的預(yù)防與控制對(duì)策，以期為鐵路行車安全提供保障。

鐵路行車；事故原因；預(yù)防對(duì)策

鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步中發(fā)揮著不可替代的重要作用，而如何保障鐵路行車安全也就成了鐵路事業(yè)永恒的主題。但受管理、設(shè)備、制度、人員等方面因素的綜合影響，鐵路行車安全隱憂依然存在，限制了鐵路事業(yè)的進(jìn)一步建設(shè)和發(fā)展。因此，研究鐵路行車事故原因及管理措施具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、鐵路行車事故常見原因

1.管理因素

鐵路行車安全管理是指通過一系列的危險(xiǎn)控制活動(dòng)，減少鐵路行車安全事故的發(fā)生，并降低安全事故損失。從本質(zhì)上來說，管理的作用就是為了調(diào)動(dòng)人的主動(dòng)性與創(chuàng)造性，發(fā)揮一切有利的因素，使鐵路行車中的各種矛盾轉(zhuǎn)向?qū)Π踩欣囊幻?。如果管理不到位，就不能及時(shí)預(yù)防和發(fā)現(xiàn)鐵路行車中的危險(xiǎn)因素。

2.設(shè)備因素

設(shè)備是鐵路行車的物質(zhì)基礎(chǔ)，其質(zhì)量優(yōu)劣對(duì)行車安全具有重要影響。鐵路行車中與安全相關(guān)的設(shè)備包括兩類，一是基礎(chǔ)設(shè)備，如線路、機(jī)車、通訊設(shè)施、信號(hào)裝置等；二是安全技術(shù)設(shè)備，如軌道探傷車、消防設(shè)備、道口欄木、排障設(shè)備等。上述設(shè)備的種類繁多，數(shù)目龐大，系統(tǒng)性比較強(qiáng)，其中任何設(shè)備的質(zhì)量、性能出現(xiàn)問題，或者維修養(yǎng)護(hù)不到位，都會(huì)給行車安全埋下隱患。

3.制度因素

部分鐵路運(yùn)輸單位對(duì)安全工作缺乏重視，不但安全制度不健全，而且防范措施不到位。例如，部分道口管理的規(guī)章制度不全面，作業(yè)紀(jì)律不嚴(yán)明，監(jiān)護(hù)人員擅自離崗；柵攔門等防護(hù)設(shè)備的管理制度不規(guī)范，甚至出現(xiàn)不按流程審批而隨意開設(shè)的情況；路地聯(lián)系機(jī)制不健全，部分單位沒有和地方政府建立起定期的聯(lián)絡(luò)協(xié)作關(guān)系，不主動(dòng)上報(bào)甚至隱瞞鐵路安全隱患，并且不配合政府方面的安全整改工作；考核制度不科學(xué)，難以體現(xiàn)考核的激勵(lì)性、公平性，不利于調(diào)動(dòng)工作人員的安全管理積極性。

4.人員因素

鐵路行車的各個(gè)環(huán)節(jié)都需要人來參與，鐵路設(shè)備也必須在人的控制和監(jiān)督下才能正常運(yùn)轉(zhuǎn)和發(fā)揮作用，正因于此，人在鐵路行車安全中扮演著非常重要的角色。鐵路行車對(duì)工作人員的職業(yè)素質(zhì)、技術(shù)能力、心理素質(zhì)、協(xié)作水平等都有一定的要求，同時(shí)對(duì)于不同崗位工種的工作人員，在具體的要求上又有所不同。鐵路工作人員在技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)上的任何不足，或者思想態(tài)度上的任何麻痹大意，都可能導(dǎo)致鐵路行車事故的發(fā)生。另外，在鐵路行車過程中，很可能出現(xiàn)各種意外狀況，如果工作人員應(yīng)變處置不當(dāng)，也可能造成不必要的安全事故。

二、鐵路行車事故的預(yù)防與控制

1.加強(qiáng)安全意識(shí)及行為教育

預(yù)防是減少事故的最主要手段，因此，必須加強(qiáng)安全意識(shí)及行為教育，持之以恒地開展安全生產(chǎn)教育工作，形成“人人重安全、事事均以安全為前提”的工作氛圍。要通過開放式、自主式的教育模式，從職工的心理需求出發(fā)，將安全形勢(shì)、安全責(zé)任等融入到思想政治教育工作之中，并通過“談幫教”等方式，讓職工認(rèn)識(shí)到鐵路行車安全的意義和重要性，認(rèn)識(shí)到自己應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的義務(wù)和責(zé)任，從而樹立起鐵路行車安全管理理念及行為意識(shí)，切實(shí)發(fā)揮其在鐵路行車安全管理中的主動(dòng)性和創(chuàng)造性。

2.提高鐵路職工綜合素質(zhì)

據(jù)統(tǒng)計(jì)，多數(shù)鐵路行車事故都與人員違紀(jì)有很大的關(guān)系，因此，必須加強(qiáng)對(duì)鐵路職工的業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，全面提高鐵路職工素質(zhì)。要組織鐵路職工學(xué)習(xí)《安全生產(chǎn)法》、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》等規(guī)章制度，并把歷年來發(fā)生的鐵路行車安全事故編成一部安全教育材料，令各班組進(jìn)行學(xué)習(xí)，用鮮活的案例警示職工，以提高其安全防范意識(shí)，把握安全防范重點(diǎn)。在具體的培訓(xùn)過程中，可以靈活采用多種不同的形式，如技術(shù)練兵、安全問答等，以充分調(diào)動(dòng)職工參與培訓(xùn)的積極性，切實(shí)發(fā)揮培訓(xùn)實(shí)效。經(jīng)過系統(tǒng)的培訓(xùn)之后，鐵路職工需做到以下幾點(diǎn)：上班前充分休息，保持旺盛的工作精力；上班過程中嚴(yán)格按規(guī)章制度操作，不隨意簡化操作流程，對(duì)于作業(yè)中出現(xiàn)的問題不輕視、不臆測(cè)，堅(jiān)持眼看、手指、口呼三動(dòng)作，確保聽清楚，問仔細(xì)，看明白。

3.改進(jìn)設(shè)備與環(huán)境

要加強(qiáng)舊設(shè)備與舊技術(shù)的改造工作，積極引進(jìn)先進(jìn)的安全運(yùn)輸技術(shù)及設(shè)備，以降低設(shè)備故障率，優(yōu)化鐵路職工的作業(yè)環(huán)境，為行車安全奠定基礎(chǔ)。例如，利用微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，對(duì)道岔、信號(hào)等進(jìn)行集中管理和監(jiān)控，做到行車指揮的自動(dòng)化，這樣就能及時(shí)全面地掌握現(xiàn)場(chǎng)行車情況，省去了分散控制所需要的聯(lián)系時(shí)間，并徹底避免了因聯(lián)系錯(cuò)誤而導(dǎo)致的各種接發(fā)列車事故。

4.健全并落實(shí)安全管理制度

要制定完善的安全生產(chǎn)規(guī)章制度，并在實(shí)際工作中予以嚴(yán)格落實(shí)。各級(jí)鐵路工作人員要嚴(yán)格按照作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行各項(xiàng)作業(yè)任務(wù)，如安全員及值班長必須親自到現(xiàn)場(chǎng)做好安全督查工作，對(duì)于工作中存在的安全隱患要第一時(shí)間指出并制定整改計(jì)劃，然后督促相關(guān)人員盡快完成整改；在行車作業(yè)過程中，要始終保持“不怕一萬、就怕萬一”的警惕思想，積極營建“我要安全、我會(huì)安全”的制度氛圍，并在重要場(chǎng)所安放各種安全警示標(biāo)識(shí)或標(biāo)語，以確保鐵路行車安全管理的有序進(jìn)行。

結(jié)語

綜上所述，鐵路行車安全對(duì)于我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展具有重要意義，當(dāng)前鐵路行車中的安全問題主要由管理、設(shè)備、制度、人員等方面的因素引起，這些因素之間存在相互聯(lián)系的關(guān)系。因而，在鐵路行車安全管理中，必須從各方面入手，全面優(yōu)化和完善鐵路行車安全管理工作，以減少鐵路行車安全事故，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

[1]劉凱，葉賢東.鐵路行車風(fēng)險(xiǎn)的分析與控制[J].山東工業(yè)技術(shù)，2016（4）.

[2]魏建軍.鐵路信號(hào)設(shè)備安全性評(píng)價(jià)及事故預(yù)防研究[J].工業(yè)B，2015（17）.

[3]柴德濤,曹瑋斌.基于CREAM原理對(duì)鐵路行車事故人因失誤根原因分析[J].引文版：工程技術(shù)，2015（12）.